國家隊SITECH新特入場新能源汽車大戰(zhàn)，能否撬動當前格局？

伴隨新能源技術的崛起，以及環(huán)境污染的壓力等諸多因素，各國政府都已相繼出臺對燃油汽車的相關限制，并同時在政策上大力扶持新能源汽車，寄予更多的資源扶持、諸如土地出讓優(yōu)惠、減稅、補貼等特殊優(yōu)厚待遇。

而從整體市場來看，中國作為全球汽車銷量第一市場，去年以2800萬的銷量占據(jù)了全球29%的市場，伴隨這一輪消費升級，新能源汽車的理念與模式也逐漸受到國人青睞，因此中國市場更為受到創(chuàng)業(yè)者與資本市場看好，這幾年國內(nèi)不僅成立了數(shù)十家新能源汽車公司，特斯拉更是有在中國建廠的打算。

近期，一家名為“SITECH新特”的公司在新能源市場嶄露頭角，而且從其一系列的動作來看似乎“大有來頭”。1月7日一汽轎車正式發(fā)布上市集團公告，一汽轎車與SITECH新特就新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)達成戰(zhàn)略合作，共同簽署了《電動車項目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，并宣布聯(lián)合成立研究院，未來將合作研發(fā)及生產(chǎn)電動汽車系列新產(chǎn)品，共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，一汽轎車同時發(fā)公告表示擬對摩拜出行進行增資入股，增資后一汽轎車持有摩拜出行10%的股權。

而值得關注的是，此前SITECH新特早已與摩拜科技達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，SITECH新特與電莊股份共同參與投資了共享電動汽車出行平臺：摩拜出行，共同打造綠色智慧交通示范項目。

這家無論在新能源汽車領域還是共享出行領域都算是一個徹頭徹尾“新人”的SITECH新特，先是投資了摩拜出行后又戰(zhàn)略牽手一汽轎車，看似橫空出世卻又頻頻拿下行業(yè)強勢資源，SITECH新特究竟是何來頭？據(jù)資料顯示，SITECH新特汽車是由貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司旗下產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資并發(fā)起的，資質(zhì)上應屬于國企性質(zhì)。而其與一汽的合作之后又被媒體貼上了“國家隊”的標簽，起點并不低。

坐擁國家隊背景和拿下一汽合作，SITECH新特有什么潛力

SITECH新特的入局，表面上也更容易讓人聯(lián)想到其他類似蔚來、威馬、車和家這樣同類的初創(chuàng)公司，只不過是加上了國家隊背景而已，但實際上SITECH新特擁有的不僅僅是普通國家隊標簽，更是依托貴安新區(qū)大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的強大數(shù)據(jù)，以及其智能產(chǎn)業(yè)鏈巨大優(yōu)勢，在新生代造車勢力中獨具優(yōu)勢。

貴州是我國大數(shù)據(jù)等高新科技發(fā)展重點扶持區(qū)域，其知名的貴州大數(shù)據(jù)峰會也是國內(nèi)較高規(guī)格的科技峰會，除了李彥宏、馬云、馬化騰等科技大佬均會悉數(shù)到場外，總理以及國家信息產(chǎn)業(yè)相關重要領導均有過出席，而貴州相關部門成立的貴安新區(qū)則更是意在做出行業(yè)表率，相關企業(yè)自然能夠獲得極大的扶持力度。

可以說，SITECH新特不同于普通初創(chuàng)公司，其在誕生之前就已經(jīng)擁有了大量國家政策扶持，可以說含著金鑰匙出生，因此在這樣的背景下，拿下與一汽的合作也自然在情理之中，那么雙方的合作還會帶來怎樣的想象空間？

1）獲得補貼政策的傾斜，目前系能源汽車發(fā)展的一個關鍵因素在于國家政策性補貼，而獲得補貼越多則越有優(yōu)勢，但有消息傳出，在2018年國家將下降對于補貼的力度。

SITECH新特作為國家隊，有著貴安新區(qū)的重點扶持，而與其合作的一汽也同樣隸屬國企，因此很有可能在2018年獲得其他新能源汽車所不具備的補貼優(yōu)勢，

2）借助一汽經(jīng)驗，打開量產(chǎn)局面，此前一汽方面早在2011年就推出過“藍途戰(zhàn)略”面向新能源汽車計劃，并打造出了乘用車純電動平臺、混合動力平臺、插電式混合動力平臺和多個新能源商用車產(chǎn)品平臺，推出過多款電動車型，但受制于股市資本，其不得不暫停該計劃。

但其也積累了大量新能源汽車制造的流水經(jīng)驗，其也并沒有完全放棄系能源汽車，并且也與多方達成合作，將其新能源汽車的制造能力賦予其他品牌，進行結盟。

而SITECH新特這邊則恰好擁有著貴安新區(qū)的全面扶持，足夠讓其發(fā)揮出最大的產(chǎn)能，而當務之急則是尋找到優(yōu)秀并擁有整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游經(jīng)驗的合作方，顯然一汽擁有這一特點，可以助其打開量產(chǎn)局面。

3）推進智能汽車物聯(lián)網(wǎng)的標準化，作為國家隊，其有可能為混亂的車聯(lián)網(wǎng)局面進行標準化的建設，推進智能汽車物聯(lián)網(wǎng)的進程。

而SITECH新特此前早就與摩拜等公司達成緊密合作，通過融合科技公司的先進能力來完善自身智能能力。此次與一汽合作，則可以順勢將這些優(yōu)勢帶入，從0到1直接建立起最為智能的智能物聯(lián)網(wǎng)連接方案，并繼而推動整個新能源汽車物聯(lián)網(wǎng)的標準化進程。

4）切入共享電動汽車領域，目前諸多車廠已經(jīng)布局共享電動汽車，例如本田中國與東軟睿馳合作，共同推出電動汽車出行，上汽與寶馬推出EVCARD共享出行，此外江淮、奇瑞等等諸多對手也早早切入了共享電動車租賃。

實際上SITECH新特早就在布局共享電動汽車，其與電莊股份，聯(lián)手摩拜科技共同參與投資了共享汽車平臺“摩拜出行”，摩拜單車擁有線上用戶流量優(yōu)勢，各個城市的運營經(jīng)驗運營數(shù)據(jù)局，與SITECH新特聯(lián)手則可以將市場價值發(fā)揮到最大。

一汽與SITECH新特的結合，則可以幫助SITECH新特解決產(chǎn)能問題，并最終順勢推動其共享電動車布局。

結語：

新能源汽車的崛起，最大的意義不在于未來市場更大的商業(yè)規(guī)模，而是在于中國汽車工業(yè)制造借助于新能源變革有了第一次“彎道超車”的機會。

SITECH新特作為國家隊入局新能源汽車，在其誕生之前就獲得了大量技術、資本、政策資源的三方支撐，此次與一汽合作意義深遠，除了為行業(yè)注入新的活力之外，也將為中國汽車制造的“彎道超車”打開新局面。

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