取勢、明道、優(yōu)術：近距離感受快遞物流領先者的方法論與哲學

上周末，皓哥冒著大雪，深夜趕赴中國民營快遞之鄉(xiāng)浙江桐廬，一路折騰終于見到了深居簡出的中通董事長賴梅松?！巴韥硖煊茱嬕槐瓱o”，窗外有雪，兩杯淡茶，此情此景恰好適合深談。

這位很少在媒體面前露面的大佬，是快遞物流領域最具有代表性的人物之一，淳樸憨實，出生草根卻智勇雙全。在接下來近兩小時的深度交流中，皓哥終于明白為何賴梅松能帶領中通后發(fā)先至到如今百億美金市值。

中通如何以逆襲者的身份躍居行業(yè)龍頭？賴梅松的經(jīng)營理念和管理哲學給中國的企業(yè)家怎樣的啟示？

一、換擋再出發(fā)，快遞物流行業(yè)將再造一頂華蓋

傳統(tǒng)觀點以為,電商增速放緩，將導致快遞物流行業(yè)面臨增長的瓶頸。但事實并非如此，新零售將進一步刺激線上消費，并帶來門店配送等新業(yè)務需求?？爝f物流行業(yè)仍擁有巨大的想象空間。

針對快遞物流行業(yè)的增長空間，在“2017全球智慧物流峰會”上，馬云曾直言，中國每天10億包裹時代將在七八年內實現(xiàn)，相當于是現(xiàn)在每天1億件的基礎上再增長十倍。而國家郵政局也提供了更為震驚的預測：未來三年再翻一番，到2020年快遞規(guī)模將達到800億件，市場規(guī)模達9600億元。

這背后的核心驅動力究竟是什么呢？

從供需雙方看，如今的物流配送能讓用戶以極低的價格，享受到便捷的配送服務，為用戶帶來了明顯的體驗提升。于消費側而言，人們對時間和效率的敏感度增強，使用配送服務能減少消費者大量“跑腿”時間，本質上用戶是為節(jié)省時間買單；而對于供給端，賴梅松則分析道，“這是快遞物流的規(guī)模效應，帶來了配送效率和成本上的優(yōu)勢，使得用戶體驗非常好”。而這也是中國電商發(fā)展較之美國更為迅猛的核心原因之一。

同時，快遞物流行業(yè)的細分市場還在不斷擴展，存在很大的增量空間。獵豹數(shù)據(jù)顯示，拼多多周活躍滲透率超越京東，僅次于淘寶。人人都唱衰電商紅利期已過，但在廣袤的農(nóng)村地區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城，也涌現(xiàn)出了大量的未被滿足的消費需求。拼多多去了，利用微信抓住了這波新鮮而充沛的增量用戶，以低價、豐富迅速滲透了淘寶未能有效滲透的另外5億微信人群。既然能造出一個劍指淘寶的電商平臺，也能再給物流行業(yè)一片肥沃的處女地。

除了上文提到的新零售，如快遞柜、快遞超市等新的快遞末端形式，以及散件、逆向物流等未充分競爭的市場挖掘，也將創(chuàng)造出一批增量。譬如，未來散客自主寄件將越發(fā)方便，同城速遞的使用場景愈加豐富，不僅包含文件傳遞、禮物派送，甚至老媽每天做的飯菜，也能熱乎乎地送到你的手里。

二、強者恒強，行業(yè)馬太效應將繼續(xù)強化

快遞物流的規(guī)模效應，將驅動市場向頭部集中，二三線品牌身陷份額被蠶食的危機中。

近年來，快遞物流的龍頭企業(yè)市場份額呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢。中信證券預測，以中通、圓通、韻達和百世為例，2013年四家的市場份額為41.6%，預計2018年將超過50%。

并且，馬太效應之后，頭部品牌或將擁有更大的定價權，結束惡性價格戰(zhàn)，這也有利于提升行業(yè)的利潤率。原因在于，快遞物流服務屬于低客單價消費，在通貨膨脹中，客單價的漲幅往往高于成本。而且頭部企業(yè)擁有更強的品牌溢價，相對二三線品牌擁有更大的漲價空間，因此利潤率未來還有提升潛力。

在外攻城略地，對內精簡增效，里應外合躍居行業(yè)龍頭。

在年會上，賴梅松宣布了中通卓越的2017年成績，全年業(yè)務量繼續(xù)保持行業(yè)第一，并且拉大與追趕者的差距，同比增速繼續(xù)領先行業(yè)，去年上半年市場份額已達到15.5%。皓哥算了一筆賬，假設2020年市場增長1倍至800億件，中通的市場份額每年增加1-2%，2020年將達到20%，屆時它的全年業(yè)務量有望突破150億件。

在成本控制上，中通的表現(xiàn)同樣可圈可點。一方面，通過對收、支兩條線精準的掌控，收、轉、運、派四個環(huán)節(jié)的運營和操作，都已進行了有效的降本。中信證券研究報告顯示，在2016年，中通的單件中轉成本僅為1.26元，而當年規(guī)模相近的圓通為 1.89元，韻達為1.43元，成本優(yōu)勢極為明顯。

另一方面，隨著中通的區(qū)域訂單密度日益增大，受益于規(guī)模效應，單件成本逐步降低。以往快遞小哥來一趟只送你一單，現(xiàn)在不僅要給樓下的姑娘送美妝，還得幫你對門的金毛送狗糧，跑一趟的“性價比”自然更高了。

三、四兩撥千斤，何為中通的背后王牌？

在商海披荊斬棘數(shù)十年的賴梅松，比起年輕的創(chuàng)業(yè)者更為質樸，每每講到創(chuàng)業(yè)路上幾次關鍵節(jié)點，在我這個外人面前，也難掩激動的情緒。深入接觸，不得不為這位實力派企業(yè)家的精神所動容：他著實是一位實打實的戰(zhàn)略家，既能高瞻遠矚，亦能腳踏實地，而他帶領下的中通，也絕非只有一張王牌。

“同建共享”一以貫之，激發(fā)內部自驅力。

“建公平”為第一位，孔子所言“不患寡而患不均”意便在此。通過建立全透明的機制，使制度政策的執(zhí)行、費用的收支等，都能接受全網(wǎng)的監(jiān)督，讓每一位員工都能切實感受到公平。同時，保障基層員工的利益，做到“聚人心”。賴梅松一再強調，“讓我們員工的收入比同行高！”樸實而有力的承諾，遠比天花亂墜的“大餅”更令人踏實。

此外，中通早在2010年就啟動“全網(wǎng)一體化”戰(zhàn)略，內部進行股份制改革。與各地方公司共擔發(fā)展責任、共享收益成果，這也是“同建共享”的核心所在。賴梅松目前持股不足30%，而同期順豐、圓通、申通控制人的持股比例分別為61%、65%和59%。雖然持股比例相對同行來說不高，但讓地方和總部坐在一條船上，員工內在驅動力被激發(fā)出來，商業(yè)勢能全力釋放。

“同建共享”這個概念知易行難，難不在認知，而在于執(zhí)行力。真正的挑戰(zhàn)來自于人性，對利益的貪婪。唯有擁有長遠戰(zhàn)略眼光、胸襟開闊的領導者，才會堅決地撕碎空頭支票，成為一位真正的“分享者”?！爸型▽儆?0多萬中通人，而不是我個人的企業(yè)”，賴梅松言出必行，一諾千金，這是一位偉大的企業(yè)家最可貴的品質。

對比傳統(tǒng)的企業(yè)治理模式，中通的“同建共享”，本質上是將所有參與者與總部形成了一體化，大家責任同擔、利益共享，從而給每個人賦能、賦權、賦責，得以發(fā)揮出每個最細微節(jié)點和個體的內在自驅力，使每個人的付出和回報盡量平衡，并不斷修正這種動態(tài)平衡機制，使之更加科學合理。

從過去專注“快遞物流”，到現(xiàn)在聚焦“大物流”生態(tài)，中通完成了從面到體的升維。

曾有位中通的高管總結其成功的原因，耿直地用了“傻”這個字眼。在競爭者紛紛“聰明”地擴充業(yè)務線時，中通仍然只專注于快遞一件事，“想破了頭”，這才將成本、效率做到了極致。

接下來，中通將聚焦“大物流”的主業(yè)，畫大同心圓，積極落地增量業(yè)務。倉配一體化的打造，在增加倉儲新收入的同時，也能簡化物流鏈條，進一步降低物流履約成本。此外，中通利用龐大的物流數(shù)據(jù)，能根據(jù)網(wǎng)點經(jīng)營情況，有針對性地向他們提供資金支持。不僅能緩解加盟商的資金壓力，釋放潛能，壯大網(wǎng)絡，同時也能獲得供應鏈金融的增量收入，一石二鳥。

中通給人的印象是行穩(wěn)致遠，在新方向能見度不高時，一般不會輕舉妄動。鬣狗面對獵物往往饑不擇食，一擁而上不顧死活。而中通的行為習慣更像一頭獅子，匍匐于不遠處，目光如炬，卻能一招斃命。最近，中通又低調地成立了戰(zhàn)略研究院，密切關注并為投入新的趨勢時刻準備著。中通這次又會在何時出手？賴梅松笑而不語，我們也靜觀其變。

與此同時，在“面”的基礎上勾勒“體”，并非毫無章法，在中通的邏輯里，強協(xié)同效應至關重要。唯有主業(yè)為新業(yè)提供輸血支撐的同時，新業(yè)也能反哺主業(yè)，二者共同生長，才能打造出一個健康、繁榮的生態(tài)圈。

四、結語

共享為心，專注為念，中通在泥沙俱下的商業(yè)浪潮中，不聲不響地尋到了一座金礦。未來，其也將繼續(xù)憑借這份執(zhí)念，開墾耕耘，打造出一個更為穩(wěn)固而龐大的城池。它還會抒寫怎樣的新篇章，我們拭目以待。

文：錢皓，何玉嘉亦有貢獻。

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