專注、深耕與賦能，滴滴“洪流聯(lián)盟”何以劍指大出行核心壁壘？

平靜許久的出行市場(chǎng)，最近頗為熱鬧。幾家公司紛紛開啟了與與“打車”相關(guān)的業(yè)務(wù)，問題是，難道出行的壁壘真的比較弱么？

外部戰(zhàn)火喧囂，反觀滴滴似乎節(jié)奏依舊。4月24日，“洪流匯聚——共享智能出行”發(fā)布會(huì)在北京舉行，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、北汽董事長(zhǎng)徐和誼、一汽董事長(zhǎng)徐留平、車和家創(chuàng)始人李想等“幾代”汽車人同聚一堂， 由滴滴出行和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立的“洪流聯(lián)盟”正式亮相。

滴滴董事長(zhǎng)、CEO程維在演講中提到，“水利萬物而不爭(zhēng)，開放的背后其實(shí)是專注，只有專注才能看清楚自己要做什么，也才能有真正的開放?！?/p>

程維的話辯證有趣，帶著幾分“夫唯不爭(zhēng)，故天下莫能與之爭(zhēng)?！钡纳?。不管是開放賦能的“洪流聯(lián)盟”，還是一站式汽車服務(wù)平臺(tái)（而非此前一直在強(qiáng)調(diào)的一站式出行服務(wù)平臺(tái)），都是滴滴布局已久的戰(zhàn)略展現(xiàn)， 而對(duì)出行產(chǎn)業(yè)的縱向深挖，本身就是大出行領(lǐng)域“核心壁壘”的構(gòu)建。

一、何為洪流戰(zhàn)略？

滴滴創(chuàng)始人程維曾談及，過去一百年高速發(fā)展但全球格局相對(duì)穩(wěn)定的汽車和交通業(yè)，將迎來歷史性變革，共享出行和汽車產(chǎn)業(yè)邊界將相互融合。

基于此，滴滴三年前便在內(nèi)部提出以“開放”和“賦能”為核心價(jià)值理念的洪流戰(zhàn)略，其除了將流量、大數(shù)據(jù)、產(chǎn)品運(yùn)營能力和渠道網(wǎng)絡(luò)等資源向聯(lián)盟伙伴開放合作外，也提出汽車租賃與運(yùn)營、分時(shí)租賃、汽車售后市場(chǎng)等多種合作解決方案，成功打造一站式出行平臺(tái)和圍繞車主的一站式汽車服務(wù)平臺(tái)，從而成為承接汽車運(yùn)營商服務(wù)的商業(yè)化場(chǎng)景基礎(chǔ)。

經(jīng)過三年的布局和深耕，其多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過370億元。預(yù)計(jì)今年年底，汽車服務(wù)平臺(tái)的年化GMV將達(dá)到900億元，增長(zhǎng)迅猛。滴滴藏的頗深，洪流戰(zhàn)略一朝浮出水面，確是令人刮目相看。

4月24日，在洪流聯(lián)盟發(fā)布會(huì)上，滴滴進(jìn)一步宣布了汽車服務(wù)平臺(tái)下將通過三個(gè)開放平臺(tái)——網(wǎng)約車租賃和運(yùn)營的開放平臺(tái)、分時(shí)租賃開放平臺(tái)和汽車售后市場(chǎng)開放平臺(tái)，滴滴會(huì)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行聯(lián)合，整體降低“供給側(cè)”的成本。

另外，其實(shí)滴滴并不是要簡(jiǎn)單的整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)、框定彼此合作范圍，而是希望和汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴展開更多合作，比如汽車廠除了在設(shè)計(jì)和制造汽車這個(gè)領(lǐng)域能夠貢獻(xiàn)價(jià)值以外，也可以參與到更加廣泛的價(jià)值創(chuàng)造的環(huán)節(jié)，比如網(wǎng)約車車隊(duì)的運(yùn)營、分時(shí)租賃的共創(chuàng)產(chǎn)品和共同設(shè)計(jì)產(chǎn)品的領(lǐng)域，雙方會(huì)采用重彈性、輕邊界這樣一個(gè)合作模式。

滴滴出行汽車服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理 陳熙

具體來說：

1、網(wǎng)約車租賃與運(yùn)營：開放接入并整合優(yōu)質(zhì)車源及多元金融產(chǎn)品，提供汽車租售一體化產(chǎn)品方案。

滴滴將通過整合車源及金融資源，為車主提供汽車租售一體化服務(wù)。同時(shí)，基于平臺(tái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，其同租賃公司、汽車廠商等廣泛合作，通過鏈接車源、金融產(chǎn)品幫助車主降低車輛使用成本。

2、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，瞄準(zhǔn)千億美金市場(chǎng)。

據(jù)羅蘭貝格報(bào)告顯示，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)正高速增長(zhǎng)，2025年將有600萬輛分時(shí)租賃汽車，每輛車每天3-4單，日訂單量約2000萬單，客單價(jià)在40元，屆時(shí)其無疑會(huì)是一個(gè)千億美金市場(chǎng)。

3、加油業(yè)務(wù)：連接龐大的加油剛需群體與加油站服務(wù)平臺(tái)，雙向賦能。

一方面，基于油站場(chǎng)景，滴滴的小桔加油為車主提供優(yōu)質(zhì)且高效的加油服務(wù)，節(jié)省滴滴司機(jī)加油開支；另一方面，其亦為加油站提供海量精準(zhǔn)引流，若以滴滴2100萬車主、每天2%有一次加油需求計(jì)算，其單日就能撬動(dòng)加油需求超40萬次。

而早在去年12月烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，程維就曾透露滴滴將投入10億元做分時(shí)租賃。通過對(duì)用戶出行大數(shù)據(jù)做智能分析，滴滴可以更好地理解用戶用車習(xí)慣和客群屬性，從而制定更適配的車輛投放和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，精準(zhǔn)匹配分時(shí)租賃共享用車的服務(wù)需求，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

借助其在大出行領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，滴滴圍繞車主打造一站式服務(wù)平臺(tái)，將深度綁定并優(yōu)化供給端。而此次洪流戰(zhàn)略的階段性落地，也體現(xiàn)了滴滴基于對(duì)行業(yè)深刻理解，不斷優(yōu)化供給，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)縱深的決心。

二、滴滴洪流聯(lián)盟背后，劍指大出行核心壁壘

共享經(jīng)濟(jì)的雙邊市場(chǎng)，核心在于對(duì)有效供給的深度綁定，只是“輕”模式連接，很難建立長(zhǎng)期的護(hù)城河。

在共享經(jīng)濟(jì)中，模式最“重”的當(dāng)屬共享短租Airbnb，其圍繞有效供給提供一系列深度服務(wù)。通過幫助房東完成裝修、房源信息上線、物業(yè)管理、保潔等“零散”環(huán)節(jié)，不僅降低房東出租門檻，保證服務(wù)質(zhì)量，還將房源的優(yōu)質(zhì)供給密度最大化，進(jìn)一步加強(qiáng)供給端對(duì)平臺(tái)的粘度，夯實(shí)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

作為共享出行領(lǐng)域的戰(zhàn)場(chǎng)“老兵”，滴滴也深諳大出行的壁壘在于培育高質(zhì)量的有效供給，進(jìn)而形成可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如果僅扮演 “連接者”角色，對(duì)供給的鎖定必然不強(qiáng)，新進(jìn)入者攜資本進(jìn)行補(bǔ)貼就能撬動(dòng)供給，輕易實(shí)現(xiàn)彎道超車。而洪流戰(zhàn)略的發(fā)布，標(biāo)志著滴滴將更加致力于行業(yè)深耕，打造產(chǎn)業(yè)縱深服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)優(yōu)質(zhì)供給的深度綁定，進(jìn)一步加固壁壘。

與此同時(shí)，滴滴亦不是孤軍奮戰(zhàn)，越來越多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，也在共享化趨勢(shì)下愈發(fā)關(guān)注出行服務(wù)，并主動(dòng)與行業(yè)龍頭滴滴合作。發(fā)布會(huì)上，北汽、比亞迪、東風(fēng)，四維圖新等共31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成為首批洪流聯(lián)盟成員，力圖共同打造行業(yè)生態(tài)鏈，讓大出行變得愈加美好。

31家汽車廠商參與洪流聯(lián)盟

本質(zhì)看，滴滴著眼于交通產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)的變革機(jī)會(huì)，實(shí)施共享汽車平臺(tái)化的戰(zhàn)略，背后除了希望優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本和效率，也是對(duì)自身做重運(yùn)營，夯實(shí)行業(yè)壁壘的重要一步。

三、滴滴的星辰大海

從2015年滴滴布局洪流戰(zhàn)略，可見其戰(zhàn)略前瞻性及居安思危的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，不僅能加固競(jìng)爭(zhēng)壁壘，同時(shí)還能深挖產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)價(jià)值。

美團(tuán)本以為自己打的是一場(chǎng)措手不及的“空襲”仗，不料滴滴卻是泰然自若，這也源于其多年居安思危的意識(shí)。

在深耕出行領(lǐng)域多年的滴滴眼里，打車這個(gè)行業(yè)遠(yuǎn)沒有美團(tuán)想象的那么簡(jiǎn)單。已經(jīng)走過價(jià)格戰(zhàn)的滴滴深知，價(jià)格戰(zhàn)并非市場(chǎng)常態(tài)，僅僅依靠燒錢、補(bǔ)貼司機(jī)這樣的粗放戰(zhàn)略，就能攪出一個(gè)“未來”的話，那豈不是要有千千萬萬個(gè)“滴滴”了？

補(bǔ)貼所刺激的可能是不屬于有效客群的偽需求，這樣的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是一種倒退，對(duì)于獲取穩(wěn)定市場(chǎng)份額的意義不大。

因此，終局還是要拼服務(wù)和縱深，對(duì)有效供給進(jìn)行深度綁定。只有如此，才能形成平臺(tái)的強(qiáng)粘性。穩(wěn)扎穩(wěn)打，精耕細(xì)作，將每一項(xiàng)關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)都有序的進(jìn)行落地實(shí)現(xiàn)，才是出行行業(yè)真正的壁壘。從其不斷在“水下”打磨優(yōu)化整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本和效率的“洪流”戰(zhàn)略，就可見滴滴對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)的洞察。

同時(shí)，滴滴通過廣泛地與汽車制造廠商、加油站、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商以及后市場(chǎng)服務(wù)商等產(chǎn)業(yè)鏈上的伙伴展開全面合作，也將更深層次的挖掘產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

未來，在守住大出行入口基礎(chǔ)上，滴滴在探索與產(chǎn)業(yè)鏈共建智能駕駛這一更大蛋糕時(shí)，清晰度將更高。

滴滴高估值的背后，不僅僅是共享出行第一巨頭，還暗含資本對(duì)其獲取智能駕駛產(chǎn)業(yè)大蛋糕的預(yù)期。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，無人駕駛勢(shì)必成為未來出行的主流。屆時(shí)，大量消費(fèi)者或?qū)⒉辉儋徿?，轉(zhuǎn)為直接為出行服務(wù)付費(fèi)。未來，以滴滴為代表的無人駕駛車隊(duì)運(yùn)營商，將變成汽車產(chǎn)業(yè)的最大買主，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)獲得最大話語權(quán)，成為產(chǎn)業(yè)紅利的受益者。

四、結(jié)語

程維在滴滴內(nèi)部年會(huì)上講到，去年其是“蹲下去”蓄勢(shì)，后面則是要“跳起來”，成為全球最大的一站式出行平臺(tái)、共享新能源汽車運(yùn)營商和智慧交通建設(shè)的引領(lǐng)者。

而多年的“韜光養(yǎng)晦”，將是其順應(yīng)時(shí)代洪流，不斷變革的根基。

未來，滴滴的星辰大海值得期待。

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