不止開啟量產(chǎn)時代：Apollo在CES Asia的驚鴻掠影

原標(biāo)題：不止開啟量產(chǎn)時代：Apollo在CES Asia的驚鴻掠影

今天在CES Asia 2018晃了一天，諸事繁多水米不打牙。出來之后竟然產(chǎn)生了幻覺，一度以為我逛了一天車展。這屆亞洲消費(fèi)電子展被各種各樣的車企“霸占”了，而科技巨頭、硬件廠商也不甘寂寞，既有積極布局智能駕駛系統(tǒng)的傳統(tǒng)車企如凱迪拉克等，也有如拜騰、零跑、奇點(diǎn)汽車等造車新勢力， 還有百度這樣的科技公司，一時間只見風(fēng)起云涌的無人駕駛，各種各樣的炫酷Demo亂飛，其實除了像車展還有點(diǎn)像賽車游戲展。

這當(dāng)然可以被理解為一種行業(yè)趨勢。在技術(shù)、政策利好，以及各類公司追逐風(fēng)口而來的巨額投注下，無人駕駛可謂迎來了名副其實的“中國式春天”。但一片向好的情況下，似乎也不是沒有問題存在。

花樣繁多的智能駕駛Demo演示背后，觀者可能還是會質(zhì)疑：到底這個聽起來超神的東西有沒有實錘？

為此，我們在CES Asia現(xiàn)場走訪了毫無疑問的人氣最高駕駛類展臺——百度Apollo 。在百度Apollo 看來，今天這個時間節(jié)點(diǎn)或許已經(jīng)不能夠僅僅滿足于做兩個Demo。并不是宣布一下宏偉的戰(zhàn)略就算進(jìn)軍無人駕駛——今天的市場需求和產(chǎn)業(yè)共生關(guān)系，都在催促無人駕駛進(jìn)入量產(chǎn)時代。

似乎與這種說法相驗證，百度Apollo 也確實在帶來了完整的智能駕駛產(chǎn)品矩陣，以及現(xiàn)階段即可量產(chǎn)上路的各種自動駕駛實車，包括無人小巴、無人物流車和無人駕駛乘用車。從Apollo 的視角看去，無人駕駛已經(jīng)來到了實打?qū)嵉牧慨a(chǎn)階段。Apollo用實際行動對友商們說：秋天已經(jīng)是收獲的季節(jié)，不能做做樣子再去播種插秧了。

也許有人會奇怪，無人駕駛又不是定時炸彈，早點(diǎn)晚點(diǎn)有什么區(qū)別呢？可能，還真有…

行業(yè)亂象？多數(shù)企業(yè)只做Demo沒有量產(chǎn)

老司機(jī)們都有這么一個常識：車開的太快了當(dāng)然容易出危險，但很多時候車速太慢了，反而更容易引發(fā)危險事故。當(dāng)然，我這里說的是真的車。

在無人駕駛產(chǎn)業(yè)周期里，似乎也在驗證這條汽車通則。無人駕駛產(chǎn)業(yè)跑的太快，甚至以安全為代價那當(dāng)然不行，就像不久前Uber的慘劇，事后證明完全是技術(shù)不達(dá)標(biāo)所致。但無人駕駛的進(jìn)度太慢，其實也是相當(dāng)危險的。畢竟這是一個新產(chǎn)業(yè)的誕生，事涉復(fù)雜的競爭環(huán)境和準(zhǔn)備周期，如果科技企業(yè)與車企這兩個排頭兵太慢，遲遲停步于Demo和美好的資本想象，那可能會對整個產(chǎn)業(yè)環(huán)境造成難以估量的拖延與損壞。

比如說，在中美科技競爭的大環(huán)境下，美國的無人駕駛領(lǐng)域雖然看似波折，但波折也意味著高速發(fā)展。實車路測、量產(chǎn)計劃出爐，以及共享自動駕駛商業(yè)化，都已經(jīng)率先在美國市場上推進(jìn)?；叵胫信d引發(fā)的芯片之痛，一旦無人駕駛領(lǐng)域也被美國公司完成技術(shù)與專利通吃，那么中國科技行業(yè)的損失將是長遠(yuǎn)乃至不可估量的。大環(huán)境下，無人駕駛進(jìn)入量產(chǎn)階段可謂迫在眉睫。

針對于此，工信部自去年提出《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》之后，反復(fù)強(qiáng)調(diào)到2020年實現(xiàn)自動駕駛普及化是紅線。這關(guān)乎于國家戰(zhàn)略評估和AI產(chǎn)業(yè)的順利推進(jìn)。在明確的國家需求面前，今天假如還是以Demo卡位，似乎在2020這跟紅線面前太過樂觀了。時至今日，在CES Asia上仍然可以看到不少企業(yè)再用Demo甚至圖紙“跟風(fēng)”最近流行的新技術(shù)，可發(fā)展無人駕駛更需要的是經(jīng)過反復(fù)測試，對于技術(shù)經(jīng)驗的累積和產(chǎn)品的打磨。如果只顧反復(fù)調(diào)整Demo，很可能會錯過累積測試經(jīng)驗的黃金期。

另一方面，造車與無人駕駛風(fēng)潮，已經(jīng)在中國市場上刮了幾年。有過很多實錘進(jìn)展，同時也有樂視這種近乎鬧劇的戲碼。這種情況下，資本市場對無人駕駛的期待，以及公眾對無人駕駛的情緒，都可以說十分復(fù)雜。快速而有證明力的無人駕駛解決方案，似乎是回饋這些期待的唯一方式。

綜合來看，對無人駕駛量產(chǎn)的需求已經(jīng)十分急迫。而已經(jīng)順利推進(jìn)到量產(chǎn)階段的Apollo ，也確實拿出了一系列成果。

在接下來，量產(chǎn)肯定會成為Apollo 平臺的關(guān)鍵詞。但這里值得探討的，是與一般愛好者想象的不同，無人駕駛絕不是“xiu”的一聲就變出來了。而是需要大量基礎(chǔ)設(shè)施迭代和產(chǎn)業(yè)鏈塑造。想要從開始量產(chǎn)到真正實現(xiàn)普遍落地，中間才是真正攻堅戰(zhàn)開幕?；蛟S我們可以以百度Apollo 為例，看看無人駕駛想要進(jìn)入量產(chǎn)階段都需要哪些動作。

量產(chǎn)時代，需要的是矩陣化產(chǎn)品

接下來我們可能會習(xí)慣這樣一個現(xiàn)象：一次無人駕駛量產(chǎn)發(fā)布會上，發(fā)布的不是一臺車，而是一大堆技術(shù)、硬件和解決方案，甚至“周邊”。

這種情況的原因在于，進(jìn)入量產(chǎn)時代的無人駕駛車輛，需要解決的是實際場景、實際交通空間中的細(xì)節(jié)問題。就像電力設(shè)備剛剛開始普及的時候，需要從發(fā)電到傳送再到維護(hù)維修等各種新設(shè)備來滿足需求一樣，無人駕駛的量產(chǎn)進(jìn)程里，也需要矩陣化產(chǎn)品來滿足各個節(jié)點(diǎn)的新需求。

比如我們可以看到，這次Apollo 展示了一系列圍繞無人駕駛大命題的矩陣式產(chǎn)品。其中有運(yùn)算平臺，也有針對場景的解決方案，也有智能地圖產(chǎn)品。

比如這次展示的Apollo Pilot就是一款適應(yīng)中國市場、可量產(chǎn)的無人駕駛產(chǎn)品。Apollo Pilot不僅僅擁有全球最大的交通場景庫，并且保持自學(xué)習(xí)狀態(tài)不斷優(yōu)化，更重要的是已經(jīng)能在共享出行、商用車等等場景中實現(xiàn)量產(chǎn)。在所有泛出行領(lǐng)域都對無人駕駛感到焦慮的今天，Apollo Pilot的出現(xiàn)仿佛成為了一顆百憂解。ACU(Apollo Computing Unit)則是面向量產(chǎn)的車載單元，能保證信息安全和云端更新之外，還有高精定位、觀景感知、決策規(guī)劃三項AI能力。結(jié)合依托多源感知數(shù)據(jù)處理、云服務(wù)中心和數(shù)據(jù)中心的高精地圖平臺Intelligent Map， 以及定點(diǎn)接駁、停車的Valet Parking等等系列產(chǎn)品，量產(chǎn)和產(chǎn)品矩陣成了百度在CES Asia上的兩大關(guān)鍵詞。

而多種產(chǎn)品當(dāng)中，最有意思的莫過于搭載全球首款AI人車交互系統(tǒng)——Apollo小度車載系統(tǒng)的智能駕駛艙。語音控車，是個值得更多聊聊的話題。

完整的產(chǎn)業(yè)鏈成為一切戰(zhàn)略的基礎(chǔ)

無人駕駛量產(chǎn)化的另一個需求，是對產(chǎn)業(yè)鏈的期待。無人駕駛不是一家公司，幾個開發(fā)者就可以撬動的東西。各種駕駛問題、車型、路況和地域需求都讓無人駕駛這個命題充滿了復(fù)雜性，所以我們看到國際范圍內(nèi)，各種車企與科技企業(yè)、零部件企業(yè)、解決方案企業(yè)的合縱連橫。

毫無疑問，信息技術(shù)、工業(yè)體系與資本的開放合作，是人類通向無人駕駛的唯一方案。

客觀的說，無人的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，在歐洲和美國有著更高的成熟度。而國內(nèi)科技企業(yè)剛剛開始不，顯然距離搭建產(chǎn)業(yè)鏈還有相當(dāng)?shù)木嚯x。而百度Apollo在平臺特征、技術(shù)積累和一年多的產(chǎn)業(yè)鏈搭建，似乎在這個時刻體現(xiàn)出了獨(dú)特價值。

在CES Asia上，百度又宣布了與寶馬、現(xiàn)代的合作計劃。其中百度Apollo與現(xiàn)代宣布將面向全球市場共建統(tǒng)一汽車平臺，將在自動駕駛領(lǐng)域深度合作。百度將與寶馬則確定將圍繞車家互聯(lián)展開深度合作，共同探尋下一代人車交互新模式。

值得注意的是，百度與寶馬的合作并非長期戰(zhàn)略意義上的。在近期，雙方就將以車家互聯(lián)為起點(diǎn)打造智能化車載體驗，讓用戶坐在家中發(fā)出語音指令就能實現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制。我在現(xiàn)場還體驗了一把車家互聯(lián)的功能，在車上告訴小度“我快到家了”,就可以遠(yuǎn)程控制家里的電燈窗簾和空調(diào)。

至此，Apollo已經(jīng)完成了百家以上產(chǎn)業(yè)合作伙伴的生態(tài)搭建。而產(chǎn)業(yè)鏈的下一步，是行業(yè)規(guī)則的制定、監(jiān)管機(jī)制的明確，以及技術(shù)互惠平臺和垂直解決方案開發(fā)平臺成為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。無人駕駛不是一朝一夕之事，必須有透明度、有清晰標(biāo)準(zhǔn)、有萬眾參與，距離翻天覆地的駕駛迭代才能無限縮短距離。

無人駕駛需要的，除了真量產(chǎn)還有全能力

當(dāng)然了，說千道萬，量產(chǎn)無人駕駛這個命題，最關(guān)鍵的還是要有真車出鏡才行。而Apollo也確實正在從實踐中加速技術(shù)成熟。CES上我們看到的，是百度L4級自動駕駛技術(shù)賦能的量產(chǎn)無人駕駛小巴“阿波龍”，以及新石器運(yùn)輸機(jī)器人亮相。

畢竟在2020年量產(chǎn)這個越來越近的時間點(diǎn)下，真車出鏡才能給予人們一步步夢想成真的觀感。

除了真車之外，Apollo展示出的小度車載系統(tǒng)、Apollo Pilot等等圍繞無人駕駛大命題下的多項技術(shù)能力，也是當(dāng)前行業(yè)最需要看到的東西。無人駕駛絕不可能是一兩家廠商的獨(dú)奏曲，而是數(shù)個產(chǎn)業(yè)鏈共同進(jìn)化的大合唱。

只有擁有跨產(chǎn)業(yè)的全能力，才能呈現(xiàn)出完整的自動駕駛軟硬解決方案，進(jìn)一步給予整個行業(yè)足夠的信服力。

接下來的7月，很大概率將是中國無人駕駛歷史中值得記住的時刻。更多量產(chǎn)化方案與產(chǎn)品將出現(xiàn)在公眾視野里。至此而后，下半年的科技+汽車風(fēng)潮似乎已經(jīng)開始彌漫?；蛟S高等級自動駕駛車闖進(jìn)人們的生活，就在這半年也說不定。

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