智能成終極新特性，新、舊造車勢力合縱連橫抑或捉對廝殺？

原標(biāo)題：智能成終極新特性，新、舊造車勢力合縱連橫抑或捉對廝殺？

文｜劉勇

在你的認(rèn)知中，哪些設(shè)備在智能進(jìn)化史中扮演著最重要的角色？是不斷向前更新迭代的PC，還是呈現(xiàn)日新月異面貌的智能手機(jī)？或許你不知道的是，一直以來汽車都在運(yùn)行著大量計(jì)算能力，并成為最大的“移動電腦”。尤其是在電動汽車加快落地速度、自動駕駛研發(fā)迅速深入、數(shù)字交通網(wǎng)絡(luò)逐漸成型的當(dāng)下，汽車正在成為智能元素的最佳載體。

而于近日在國內(nèi)舉行的CES Asia 2018（以下簡稱CES）和MWC 2018上海（以下簡稱MWC）上，原本注重消費(fèi)電子的兩次盛會，卻被汽車企業(yè)搶足了風(fēng)頭。在這兩大盛會上汽車企業(yè)成為了主角，眾多智能前沿技術(shù)層出不窮。而與此同時(shí)，盛會上還呈現(xiàn)出另一現(xiàn)象：傳統(tǒng)車企和后起之秀——新興的造車勢力都展現(xiàn)自身在智能層面的新技術(shù)。此外，它們還有著合作的苗頭。或許，汽車的未來將以智能為新特性而實(shí)現(xiàn)全面嬗變。

行業(yè)迎智能新機(jī)遇，傳統(tǒng)車企走得穩(wěn)健

自誕生以來，汽車就是出行領(lǐng)域最重要的交通工具之一。而鑒于汽車的重要性，其始終都被每個(gè)時(shí)代最先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行了深度且全面的賦能。而在當(dāng)下，智能無疑是最重要的時(shí)代元素。不難發(fā)現(xiàn)，智能已經(jīng)全面滲入了大眾生活中。

對于汽車行業(yè)來說，新能源只是未來汽車的動力新基礎(chǔ)，而智能則是決定汽車企業(yè)能否制勝市場的關(guān)鍵所在。因此，為汽車附加智能元素，成為汽車企業(yè)提升自身競爭力的最重要布局。而要想在未來更加殘酷的競爭中站穩(wěn)腳跟，智能這一元素也成為汽車企業(yè)不得不主動去觸碰的新機(jī)遇。

就近日舉行的CES和MWC來看，眾多傳統(tǒng)車企在智能層面走得十分穩(wěn)健，紛紛發(fā)布了旗下的成果。比如，凱迪拉克在CES上正式發(fā)布Super CruiseTM超級智能駕駛系統(tǒng)，這一系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)并可真正實(shí)現(xiàn)在高速公路上釋放雙手駕駛的智能駕駛技術(shù)。當(dāng)超級智能駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，通過位于車輛轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，確保其始終專注于駕駛。

而奔馳的smart Vision EQ fortwo概念車，則描繪出未來共享出行的美好新天地。MBUX人機(jī)智能交互系統(tǒng)代表了梅賽德斯-奔馳當(dāng)前最尖端的科技，令互聯(lián)世界在駕駛途中觸手可及。此外，東風(fēng)日產(chǎn)正式發(fā)布“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，這是中國主流合資車企首個(gè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)。而廣汽傳祺則展出包括iSPACE概念車、網(wǎng)聯(lián)車載控制系統(tǒng)、無人駕駛等在內(nèi)的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)，顯示出自主汽車品牌的實(shí)力。

我們不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企已經(jīng)在智能戰(zhàn)略層面進(jìn)行了積極布局。它們不再將智能元素“藏著掖著”，而是全部置于臺前，向業(yè)界和大眾展示著自己在智能領(lǐng)域的深耕成績。

有錢任性，新造車勢力搏出位

而從另一方面來看，眾多后起之秀——新造車勢力在智能層面也不遑多讓?；诩扔械幕ヂ?lián)網(wǎng)底蘊(yùn)進(jìn)行深度賦能，再加上融資所獲得的海量資金投入到研發(fā)中，新造車勢力展現(xiàn)出在智能層面的全新態(tài)勢。

比如，奇點(diǎn)汽車在CES上帶來自主研發(fā)的新一代研究成果：國內(nèi)首款車載以太網(wǎng)數(shù)字化架構(gòu)智能座艙系統(tǒng)和基于ISO26262規(guī)范的智能駕駛系統(tǒng)。而完全不同于大多數(shù)車企采取的“外包采購式”智能軟硬件開發(fā)的模式，這一系統(tǒng)從底層架構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)與包括傳感器、控制器在內(nèi)的和硬件平臺打通，從而實(shí)現(xiàn)以軟件定義硬件的能力。最終，讓汽車真正成為滿足不同場景個(gè)性需求、具備成長屬性的移動智能終端。

至于前段時(shí)間剛完成5億美元B輪融資的拜騰，則在MWC上帶來第二款概念車BYTONK-Byte Con-cept，展示其面向自動駕駛時(shí)代的設(shè)計(jì)愿景和探索。最引人注目的是車內(nèi)長125厘米、高25厘米的全球首創(chuàng)共享全面屏，并配備了駕駛員觸控屏及后排顯示屏。

值得注意的是，MWC上多位汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的專家還在未來汽車峰會上各抒已見。此外，5G汽車聯(lián)盟（5GAA）也在MWC上舉辦了汽車科技主題論壇。甚至現(xiàn)場還演示了國內(nèi)首個(gè)5G超遠(yuǎn)程智能駕駛實(shí)車，讓新造車勢力受到廣泛關(guān)注。

可以看到的是，諸多新造車勢力在智能層面已經(jīng)展現(xiàn)出自己的努力和推出的新技術(shù)等。而有錢任性的新造車勢力為了搏出位，它們在智能層面表現(xiàn)得更為激進(jìn)。相比走得穩(wěn)健的傳統(tǒng)車企，新造車勢力無疑已經(jīng)成為前者的有力對手。

合縱連橫成主流，攜手向前已成定局

面對汽車行業(yè)在智能層面的紛亂態(tài)勢，如何能夠占據(jù)有利位置，成為傳統(tǒng)車企和新造車勢力共同思考的問題。如果僅僅只是單打獨(dú)斗，顯然是不行的。既會陷入閉門造車的尷尬處境，也會落后于對手的前行速度。因此，合縱連橫已然成為主流。

2017年12月，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車達(dá)成合作，共享新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化四個(gè)領(lǐng)域的核心技術(shù)、平臺。這樣的合作，無疑增強(qiáng)了它們各自的實(shí)力。此外，寶馬與百度在CES上簽署合作協(xié)議，共同探尋下一代人車交互新模式。而且，拜騰也與百度達(dá)成基于小度車載系統(tǒng)的深度合作。

今年5月，廣汽研究院與騰訊云達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

今年6月，上汽宣布與阿里云合作，上線業(yè)內(nèi)首個(gè)混合云汽車研發(fā)仿真計(jì)算服務(wù)平臺———上汽仿真計(jì)算云SSCC。用以提升汽車研發(fā)效率，以云計(jì)算手段加強(qiáng)研發(fā)流程互聯(lián)性、自動化、智能化。

因此不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企之間、傳統(tǒng)車企和新造車勢力之間、車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間都已經(jīng)展開了全面的合作。而就未來發(fā)展趨勢看，攜手向前已成定局。要想不被時(shí)代淘汰出局，車企的“抱團(tuán)取暖”顯然是必須的。

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