“性感”斑馬，在線“發(fā)牌”

《荷馬史詩》中有這樣一句話：人類有史以來最偉大的征服就是對馬的征服。

在今天，征服的對象從馬變成了汽車。當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，另一場“偉大的征服”也在徐徐展開。

汽車廠商正在借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，希望能讓過去的“鋼鐵孤島”通過網(wǎng)絡(luò)承載數(shù)據(jù)和信息的交互，讓簡單的交通工具變成出行、服務(wù)的平臺和樞紐。

“鋼鐵孤島”功能單一，想象空間有限，不夠“性感”。而這匹“性感的斑馬”，這次選擇在線“發(fā)牌”。在云棲大會上，斑馬網(wǎng)絡(luò)帶來全新版本、產(chǎn)品型譜及開放平臺三大發(fā)布，其中讓行業(yè)及合作伙伴更加關(guān)注的就是這個(gè)整車個(gè)性化開放平臺（T.O.P）。

在汽車廠商們拿到整車及系統(tǒng)能力、地圖、娛樂、出行、IoT這些大牌后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的牌局中又要多出一批頭部玩家。

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挺進(jìn)平臺化

今年7月，百度Apollo發(fā)布了小度車載OS。這個(gè)舉動(dòng)是在自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略外，補(bǔ)足智能網(wǎng)聯(lián)市場的一次嘗試。去年年底，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)發(fā)布了騰訊車載系統(tǒng)AI IN CAR。

平臺化是大部分涉足智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的目標(biāo)。那么，平臺化究竟是什么？

說白了，就是我搭場子讓別人唱戲。把自己的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容、系統(tǒng)、服務(wù)的基礎(chǔ)能力都拿出來給汽車廠商使用。

比如說支付、影音娛樂、生活服務(wù)、高精地圖、IoT等等，并且能把這些能力像“交鑰匙”一般讓汽車廠商和其他合作伙伴有能力實(shí)現(xiàn)“拎包入住”。

現(xiàn)在看來，阿里的“場子”相比還算比較熱鬧的。

你可以看到完整的車載服務(wù)生態(tài)——比如高德地圖，蝦米音樂，具備支付寶結(jié)算功能等，甚至你還能有CarChat這樣的專業(yè)車載社交工具。

相較于現(xiàn)階段很多汽車廠商面向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開放，斑馬的開放聚焦在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，更加務(wù)實(shí)。結(jié)合當(dāng)下整車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)和快速落地等方面的訴求，這些服務(wù)、功能都是看得見、摸得著、用得上的。

2014年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們曾經(jīng)興起過一波所謂的車載OS熱，但后來大多數(shù)企業(yè)都無疾而終，項(xiàng)目幾經(jīng)波折，當(dāng)時(shí)的團(tuán)隊(duì)早已散伙。比如說騰訊在2014年1月曾經(jīng)推出過騰訊路寶，但這款產(chǎn)品早就停止銷售了。

相比于其他企業(yè)在今年才反應(yīng)過來，重新?lián)炱疖囕d智能網(wǎng)聯(lián)，斑馬在這件事情上已經(jīng)扎扎實(shí)實(shí)堅(jiān)持了3年多。

要知道，阿里很早就在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域有布局，2015年就和上汽聯(lián)合創(chuàng)立了斑馬網(wǎng)絡(luò)并在次年推出了全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。今年云棲大會，斑馬發(fā)布首個(gè)整車個(gè)性化開放平臺，挺進(jìn)平臺化。

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斑馬的開放

我們重新審視斑馬會發(fā)現(xiàn)，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域做開放平臺，他們希望做到最大。

斑馬網(wǎng)絡(luò)的主要壁壘是因?yàn)槠浔旧響{借對汽車領(lǐng)域的深刻洞察、通過大數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新。同時(shí)，作為操作系統(tǒng)AliOS在汽車業(yè)務(wù)的唯一出口，斑馬在汽車以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有更為強(qiáng)勢的資源優(yōu)勢，這也是它走向平臺化的最大支撐。

1、羽翼逐漸豐滿，為更多汽車廠商服務(wù)

過去斑馬智行一直被視為是阿里和上汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的試驗(yàn)田——很多人會把AliOS理解成阿里和上汽要打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的iOS和iPhone。

但事實(shí)上，去年斑馬和福特、東風(fēng)雪鐵龍宣布正式合作，推出基于斑馬智行版本的互聯(lián)網(wǎng)新車。當(dāng)時(shí)就可以看到，斑馬要打造的不是獨(dú)屬于某個(gè)汽車品牌的OS，而是能夠與更多車企擁抱結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。

羽翼豐滿后的斑馬網(wǎng)絡(luò)，不斷向其他汽車廠商伸出橄欖枝，表達(dá)自身開放的態(tài)度。

2、通過開放平臺的方式聚集更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，

這次云棲大會上斑馬發(fā)布的全系產(chǎn)品線（Lite、Pro、Plus），可適用于中國幾乎所有主流車型。而首次發(fā)布的整車個(gè)性化開放平臺（T.O.P），直接開放101個(gè)工具包，覆蓋場景引擎、整車無限自定義場景、整車&系統(tǒng)能力、地圖、娛樂、出行、IoT等七大整車及出行能力。

這等于是直接開源，讓OEM的合作伙伴、整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴以及開發(fā)者參與到生態(tài)中，基于平臺進(jìn)行自主定制開發(fā)——要知道，汽車廠商會有個(gè)性化系統(tǒng)定制需求?！敖昏€匙”、“拎包入住”的同時(shí)，再給廠商們按照自己“審美”裝扮“家具”的機(jī)會。

以開放地圖能力為例，斑馬的合作伙伴可根據(jù)特定需求，改造自己的服務(wù)圖層，凸顯品牌調(diào)性和主張，為用戶提供不一樣的服務(wù)。

在斑馬建立的整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)中，未來將會有更多整車廠商、更多開發(fā)者，這個(gè)生態(tài)會隨著參與者越來越多逐漸形成自我正向循環(huán)。你甚至可以把斑馬理解成汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的谷歌，為其他汽車廠商提供服務(wù)。

3、讓汽車時(shí)時(shí)刻刻“在線”，成為服務(wù)和出行平臺

開放其實(shí)不僅僅意味著對合作伙伴開放，也意味著汽車自身從一個(gè)“鋼鐵孤島”成為數(shù)據(jù)、信息、服務(wù)流轉(zhuǎn)的中樞。

之前汽車不在線，即使在線也沒有生態(tài)，不能對出行賦能。但是互聯(lián)網(wǎng)與汽車跨界再融合之后，汽車上承載著各式各樣的服務(wù)，汽車廠商可以根據(jù)這些服務(wù)展開更多商業(yè)化的嘗試。

比方說，上汽就展開了“新四化”的戰(zhàn)略——上汽正在依靠著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為技術(shù)平臺提供商、汽車生產(chǎn)商、行車服務(wù)提供商、數(shù)字化內(nèi)容提供商。拓展出了共享出行、分時(shí)租賃、金融保險(xiǎn)以及汽車后市場等各式各樣的業(yè)務(wù)。

上汽和阿里之間的合作，則成為了范本。為斑馬的開放作出了示范作用，這使得其他廠商也愿意參與其中。

斑馬智行CEO郝飛在云棲大會上提到，全中國50家年銷量5萬以上的車企都來過斑馬溝通和探討智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，他一直在思考如何提供全覆蓋的解決方案。全系產(chǎn)品圖譜的推出讓每個(gè)車型都能平等使用斑馬。

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務(wù)實(shí)的策略

平臺化、開放化，和所有OEM廠商合作恰恰是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在國內(nèi)普及的最佳策略。相較于其他廠商面向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開放，斑馬的開放聚焦在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，更適合當(dāng)下整車企業(yè)訴求——這是種務(wù)實(shí)的策略。

1、自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)需要一個(gè)過程，5G網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同目前尚不成熟，傳感器價(jià)格也太過昂貴，整車廠商目前在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域更有興趣。

2、整車廠商希望自家汽車能夠更“智能”，但又苦于沒有太多完善的服務(wù)。斑馬恰恰是可以服務(wù)整車廠商，把這一環(huán)補(bǔ)足。

3、將來自下而上推動(dòng)自動(dòng)駕駛并非不可能，現(xiàn)在通過門檻較低的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和更多整車廠商建立聯(lián)系，其實(shí)是在為未來埋下種子。斑馬網(wǎng)絡(luò)此前發(fā)布的AR輔助駕駛不給主機(jī)廠增加硬件成本就能帶來部分ADAS功能，讓汽車應(yīng)用自動(dòng)駕駛的部分技術(shù)。

我說句不好聽的話吧：

自動(dòng)駕駛這件事情很重要，的確是政治正確。但很多廠商心里是沒底的，它們并不清楚到底還要投入多少成本，還要花多長時(shí)間才能見到自動(dòng)駕駛技術(shù)的全面普及——走一步看一步其實(shí)是最現(xiàn)實(shí)、最普遍的想法。

但是，斑馬智行可以幫助汽車廠商帶來整套連貫場景的服務(wù)、生態(tài)，用戶可以在汽車上支付、購物、導(dǎo)航、聽音樂，使用IoT服務(wù)、生活服務(wù)，這是最直接的效果，汽車廠商自然樂意加入其中。

況且AR輔助駕駛在不給主機(jī)廠增加硬件成本就能帶來部分ADAS功能，自動(dòng)駕駛也能部分實(shí)現(xiàn)。不用給自己動(dòng)傷經(jīng)動(dòng)骨的“大手術(shù)”可以說，汽車廠商自然拍手叫好。

斑馬網(wǎng)絡(luò)這種務(wù)實(shí)策略好處是顯而易見的。

一方面，它與原有汽車產(chǎn)業(yè)鏈不存在競爭關(guān)系，可以以更親和的姿態(tài)進(jìn)入市場，服務(wù)全汽車產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴，包括Tier1，TSP，經(jīng)銷商服務(wù)商等。

另一方面，除了阿里生態(tài)，引入更多的生態(tài)合作伙伴，把整合的阿里系和非阿里系內(nèi)容、服務(wù)提供給所有汽車廠商，而且不引起汽車廠商的反感。

我們甚至可以猜測，未來國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車市場會出現(xiàn)兩種競爭流派：

一種是以無人車、自動(dòng)駕駛技術(shù)為突破點(diǎn)高舉高打，從上到下占領(lǐng)市場；一種是斑馬網(wǎng)絡(luò)這種采用務(wù)實(shí)策略，從易到難一點(diǎn)點(diǎn)溫水煮青蛙，最終實(shí)現(xiàn)市場包圍。

在目前政策、市場和公眾心態(tài)來看，第二種策略可能更為穩(wěn)妥。

早在2016年，搭載斑馬的上汽榮威首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車剛剛誕生時(shí)，我就在《互聯(lián)網(wǎng)汽車不會閉門造車石破天驚，漸進(jìn)式重塑才是正途》一文中談到：

任何技術(shù)和新產(chǎn)品都是積量變而成質(zhì)變的，互聯(lián)網(wǎng)汽車未來的發(fā)展不會是閉門造車石破天驚，漸進(jìn)式的重塑可能會是最適合中國國情，也最適合中國消費(fèi)者的一條路。

技術(shù)擴(kuò)散面臨產(chǎn)業(yè)、市場、技術(shù)、政策、法律因素等一系列復(fù)雜因素的博弈。汽車作為百年工業(yè)，只會在合縱連橫、博弈拉扯之中一點(diǎn)一點(diǎn)落地。

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