百度首款L4級無人駕駛乘用車問世，李彥宏吹過的牛正在兌現(xiàn)

11月1日，李彥宏在2018百度世界大會上發(fā)布了由百度和一汽紅旗共同研發(fā)的國內(nèi)首款L4級自動駕駛乘用車。

在談到具體的行動計劃時，一汽集團的董事長、黨委書記徐留平表示，明年年底，這款新紅旗自動駕駛汽車將會實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2020年年底實現(xiàn)大批量量產(chǎn)，首批開放的城市會有北京、長春等。

所謂L4無人車，是指在特定場景下（如高速公路）可以在完全沒有人干預(yù)時進行全自動無人駕駛，L5則是無人車最高級別，無人車在任何場景下都不需要人的任何干涉。

不過，李彥宏在演講中提到，光有智能的車是不夠的，還需要有智能的路。城市的物理空間有限，不可能無限建設(shè)交通設(shè)施，未來交通問題的解決要靠軟件升級。

李彥宏認(rèn)為百度需要用AI思維來做智能交通，用互聯(lián)網(wǎng)思維解決交通是一個過時的思維。如果沿用互聯(lián)網(wǎng)思維解決智能交通，無非就是根據(jù)地圖上的一些打點，抽樣來推測目前道路的狀況，對一些紅綠燈進行調(diào)整，這樣的抽樣不能實時全面的反映情況。

李彥宏稱：

AI思維是用全量實時的數(shù)據(jù)來感知交通實際情況，城市每一輛車所在具體位置，每一個紅綠燈口有多少輛車，這些車移動的方向等等。通過對這些情況進行全局調(diào)整，可以大幅度提升城市交通運營效率。AI思維的智能交通，具備全面感知、全局決策、實時控制的特點，可以大幅度提升城市交通效率。

羅超頻道（微信ID：luochaotmt）認(rèn)為，之所以李彥宏說需要智能的路，正是因為無人車要上路必要要實現(xiàn)車路協(xié)同，即將道路、車和人聯(lián)動起來，形成一個智能交通網(wǎng)絡(luò)。只有車路協(xié)同實現(xiàn)到一定程度，自動駕駛技術(shù)才能走向普及。

百度一方面在無人車方面投入大量資金研究。另一方面，也一直在車路協(xié)同上進行探索，希望可以將汽車端的智能技術(shù)復(fù)用到道路交通基礎(chǔ)設(shè)施端，最終讓智能的車跑在智能的路上，其在2016年就組建了團隊研發(fā)車路協(xié)同技術(shù)，2017年Apollo平臺正式對外開放以整合汽車交通產(chǎn)業(yè)各路力量，推進自動駕駛普及。在今年的9月14日，百度宣布將于年底正式開源Apollo車路協(xié)同方案，在百度Apollo開放平臺的技術(shù)框架上，在軟件、硬件、云端服務(wù)等層面增添或升級車路協(xié)同相關(guān)模塊。

10月29日，百度還和長沙市人民政府達成全面合作，百度Apollo將在長沙指定區(qū)域和開放道路探索智能共享出行新模式，國內(nèi)首批自動駕駛出租車將在長沙規(guī)?；涞販y試運營，預(yù)計2019年規(guī)模達到百輛。此外，Apollo還將打造Apollo Bus智能公交示范路線，推動公共出行的智能化升級。

從強調(diào)到到強調(diào)車路協(xié)同，可以看到百度正在加速自動駕駛汽車落地，今天百度還宣布了新的車路協(xié)同方案，以及邀請國際大牌沃爾沃加入了Apollo陣營?？梢钥吹?，百度無人車正在從概念走向?qū)嶋H應(yīng)用，所以有人說：李彥宏吹過的牛，都變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

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