不想淪為滴滴“代工廠”，寶馬、上汽們行動了

導讀：網(wǎng)約車市場格局已基本穩(wěn)定，從它們手中爭奪份額沒那么容易。

除了滴滴、神州和優(yōu)步，寶馬、福特、吉利、上汽等汽車企業(yè)，也看上了網(wǎng)約車這塊大蛋糕。

近期，上汽集團推出“享道出行”網(wǎng)約車品牌，寶馬2018年11月在成都拿到網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。更早之前，福特、戴姆勒也已經(jīng)和本土車企討論了網(wǎng)約車領(lǐng)域的合作，吉利、東風等車企則早已入局。

車企的舉動不難理解。曹操專車董事長劉金良表示，目前，汽車產(chǎn)業(yè)整體利潤正在由制造銷售逐漸轉(zhuǎn)向服務，提供出行服務，成為車企未來重要的利潤來源。

“現(xiàn)在消費者正在從‘擁車’到‘用車’的階段轉(zhuǎn)變，未來共享出行市場潛力巨大。”羅蘭貝格管理咨詢公司高級項目經(jīng)理徐虎雄對《財經(jīng)國家周刊》記者表示。

對網(wǎng)約車市場和乘客而言，這不是壞事。在2018年10月交通運輸部例行新聞發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室副主任吳春耕表示，近期戴姆勒、吉利等各類市場主體紛紛進入交通運輸行業(yè)，市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的景象，有利于市場充分競爭，給乘客出行帶來更多選擇。

但對躍躍欲試的車企而言，則前途未卜。網(wǎng)約車市場格局已基本穩(wěn)定，滴滴、神州等網(wǎng)約車平臺占據(jù)了絕大多數(shù)市場，從它們手中爭奪份額，將是一個不小的難題。

不想淪為“代工廠”

從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢來看，車企做網(wǎng)約車有極為合理的技術(shù)和商業(yè)邏輯。

一邊是清晰可見的市場機會。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國網(wǎng)約車市場及預測》顯示，2018年中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場交易規(guī)模將增至2678億元，2022年將達5036億元人民幣。

另一邊則是日益緊迫的轉(zhuǎn)型壓力。2018下半年，作為全球第一大汽車市場的中國車市銷量出現(xiàn)了20余年來首次負增長的嚴峻背景，而根據(jù)麥肯錫和普華永道的研究預測，到2030年，由于新技術(shù)革命，汽車業(yè)勞動力將至少削減50%，整個汽車行業(yè)2030年預期的6.6萬億美元的收益，將有50%來自于新的科技或商業(yè)模式，汽車制造商將成為數(shù)據(jù)管理員和移動服務提供商以及車輛裝配商。

趁早布局更廣闊的出行市場，不僅是明智之舉，也是車企針對滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司出行平臺“入侵”汽車產(chǎn)業(yè)的反擊之戰(zhàn)。

2018年4月，滴滴出行與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，共建汽車運營商平臺。北汽、博世等31家企業(yè)成為首批“洪流聯(lián)盟”成員，涵蓋了汽車及零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域，希望打造中國乃至全球最大的汽車移動出行和運營平臺。

在如今的網(wǎng)約車市場上，滴滴已經(jīng)占據(jù)一大半市場份額，這種以滴滴為主導的商業(yè)模式，更加劇了車企的擔憂——在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)會越來越低、可能淪為互聯(lián)網(wǎng)公司“代工廠”。

一位汽車行業(yè)人士認為，整車廠推出網(wǎng)約車服務是具有先天優(yōu)勢的，滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺沒有自己的生產(chǎn)鏈，車輛的采購和養(yǎng)護成本都較為被動，而站在汽車制造端的的車企，在硬件及資金方面會更加可靠。

除此之外，徐虎雄認為，2018年《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》已正式實施，促使車企轉(zhuǎn)型開辟新能源汽車領(lǐng)域。車企進軍網(wǎng)約車領(lǐng)域，除了布局未來盈利空間，也是為了通過銷售自家的新能源車型，滿足國家雙積分的要求。

走高端路線

寶馬、奔馳們并非沒有考慮到與滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺的差異化競爭。在業(yè)務提供上，大部分車企瞄準了高端專車出行領(lǐng)域。

在投入運營的車型上，車企大多數(shù)都配備自家的高端車型。如寶馬網(wǎng)約車平臺使用的車輛是5系2018款525Li M運動套裝款；戴姆勒出行服務公司與吉利集團合作的高端專車業(yè)務，初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來還將使用吉利集團旗下高端純電動車型。

在車內(nèi)服務設(shè)施方面，車企的網(wǎng)約車配備了比滴滴更高級的硬件設(shè)施。寶馬在車內(nèi)附加了雨傘、清潔袋、空氣質(zhì)量監(jiān)測儀、行車記錄儀、車輛事故緊急呼救系統(tǒng)；上汽享道出行的車里配備了免費WIFI等服務。

車企也組建了自己的專業(yè)駕駛團隊。據(jù)車企人士介紹，企業(yè)會對駕駛司機的服務標準和行為規(guī)范進行嚴格培訓：從如何著裝、迎候客人、幫助乘客安置行李，到雨雪天氣時為乘客打傘護送，等等，都有一整套操作標準。

為了匹配周全的高端服務，車企的服務對象也與滴滴等出行公司有所不同。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，未來其網(wǎng)約車項目將和成都五星級賓館合作，為國際會議的貴賓提供接送服務。

一位分析人士認為，走高端路線可以說抓住了網(wǎng)約車乃至整個出行行業(yè)的一大發(fā)展趨勢，近年來，以禮橙專車、首汽約車為主的高端網(wǎng)約車服務越來越受到大眾的青睞就是證明。

在他看來，車企既可以通過高品質(zhì)的服務對企業(yè)品牌進行塑造，長期來看，也有可能獲得更高的利潤，扭轉(zhuǎn)當下網(wǎng)約車平臺普遍虧損靠融資輸血的局面。

“雖然這個全新的業(yè)務領(lǐng)域以前我們鮮有嘗試，但寶馬看到了非常明確的市場趨勢，即高端出行服務市場有很大的發(fā)展?jié)摿?。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。

現(xiàn)實難題

不過，出行市場畢竟不是車企的主業(yè)，面對已經(jīng)成熟的市場和愈發(fā)激烈的競爭，車企的網(wǎng)約車平臺要如何在體量不大、受眾面較窄的背景下健康運行下去？某互聯(lián)網(wǎng)出行平臺人士對記者直言，“車企做網(wǎng)約車是趨勢，但想做大十分困難?！?/p>

一個顯而易見的問題是市場培育。不同的車企出行服務有不同的平臺和APP，消費者是否會放棄滴滴這種囊括高中低端出行服務的通用平臺，轉(zhuǎn)而去下載一家又一家車企的APP？

有出行領(lǐng)域?qū)＜覍τ浾弑硎?，目前各車企都是先從自身保有客戶較多或限制較少的地區(qū)開展出行業(yè)務，所以還沒有到達激烈搶奪客戶的程度，業(yè)務壯大后，問題會更加突出，可能要通過開通小程序、公眾號等接口來解決此類問題。

盈利設(shè)想也存在不小的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。網(wǎng)約車不是快速盈利的行業(yè)，平臺的運營需要大量資金支持，滴滴出行成立6年仍未盈利，對于想要依靠網(wǎng)約車來增加營收的傳統(tǒng)車企來說，這會是一個很棘手的問題。

一位汽車行業(yè)分析師告訴記者，現(xiàn)階段車企網(wǎng)約車布局的意義更多在戰(zhàn)略層面，相比互聯(lián)網(wǎng)公司，傳統(tǒng)車企在網(wǎng)約車領(lǐng)域還未形成成熟的互聯(lián)網(wǎng)思維，目前網(wǎng)約車行業(yè)能否規(guī)避安全隱患，也是車企需要關(guān)注的問題。

不過，隨著高端出行服務成為主流趨勢，如果整車廠推出的網(wǎng)約車產(chǎn)品服務精準，也不是完全沒有機會。在徐虎雄看來，車企可以將傳統(tǒng)業(yè)務與出行業(yè)務協(xié)同發(fā)展，例如車企可以通過給車主提供打車券等方式來提升用戶的粘性。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所宏觀城市交通室主任程世東表示，在未來，不排除其它企業(yè)在網(wǎng)約車市場份額持續(xù)上升的可能。“因為網(wǎng)約車市場在全國范圍內(nèi)并非規(guī)模性效應特別強烈的一個行業(yè)，具有比較強烈的地域性。從市場主體來講，如果在一個城市做好了，可以不用擔心全國的市場占比。傳統(tǒng)車企還是擁有較大的發(fā)展機會。”

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