CES自動駕駛和5G成熱點，Apollo開發(fā)者社區(qū)將放大招？

2018年微軟表現(xiàn)讓人印象深刻，其市值一度超過蘋果和亞馬遜成為最大公司，這一年微軟還有一個令人印象深刻的動作：于年中斥資75億美元收購了代碼托管平臺Github，Github也是全球最大的開發(fā)者社交網(wǎng)絡，開源軟件作者可以提交和下載項目代碼，互相交流。

Github究竟是否值75億美元？從它對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的貢獻來看，絕對值。欣欣向榮的互聯(lián)網(wǎng)乃至科技產(chǎn)業(yè)背后，都離不開程序員這群幕后英雄，Github這樣的平臺在后臺發(fā)揮著“送水人”的價值，在中國這樣的平臺也有不少，如CSDN、OSChina、技術(shù)類貼吧等。

不過隨著AI、自動駕駛、區(qū)塊鏈和IoT等新技術(shù)的爆發(fā)，傳統(tǒng)開發(fā)者社區(qū)已經(jīng)不能就新技術(shù)進行深入交流，比如最近幾年火爆的自動駕駛產(chǎn)業(yè)，作為人工智能的明珠，依賴的技術(shù)復雜度高且都很前沿，在CSDN、OSChina等平臺并沒有對應的專區(qū)，因此出現(xiàn)了幾家專門針對自動駕駛開發(fā)者的社區(qū)，比如騰訊云+社區(qū)有自動駕駛板塊、阿里云棲社區(qū)也有零星資料，不過專門的自動駕駛社區(qū)只有百度旗下的Apollo開發(fā)者社區(qū)。

作為自動駕駛社區(qū)的一哥，Apollo開發(fā)者社區(qū)也有成為自動駕駛Github的潛力。

2019年1月8日,國際消費電子展CES2019將在美國拉斯維加斯開幕。今年CES規(guī)?？涨?，將迎來來自全球130個國家和地區(qū)的170000名參觀者、超過44000家參展商。去年CES上發(fā)布Apollo2.0的百度今年將在CES亮相，發(fā)布支持復雜城市道路在內(nèi)的多場景無人駕駛的Apollo3.5和車路協(xié)同開源方案，基于Apollo平臺的威馬汽車也將在2019 CES亮相。作為Apollo平臺的幕后支持者，Apollo開發(fā)者社區(qū)也將會給開發(fā)者提供全新的技術(shù)開發(fā)、人才培育和項目創(chuàng)新支持。

Apollo開發(fā)者社區(qū)成頭號玩家

自動駕駛已經(jīng)成為科技巨頭兵家必爭之地，不過，在Uber、特斯拉這樣的出行巨頭外，戰(zhàn)略布局自動駕駛的科技巨頭卻只有兩家，美國的谷歌和中國的百度。說到谷歌人們會想到Waymo，說到百度人們會想到Apollo——百度面向自動駕駛產(chǎn)業(yè)的開放平臺，相當于無人車的Android。

百度Apollo平臺在不斷進化的同時，Apollo開發(fā)者社區(qū)也在不斷繁榮，給開發(fā)者提供越來越多的支持，成為自動駕駛第一開發(fā)者社區(qū)。

首先，社區(qū)開發(fā)者數(shù)量龐大，活躍度高。

數(shù)據(jù)顯示，在2018年已有1.3萬名開發(fā)者及合作伙伴使用了Apollo 代碼，僅托管在GitHub 上的開放代碼數(shù)量在一年之內(nèi)就增長了6倍，達到30多萬行，在Github得到了近12000 名開發(fā)者的推薦，而全球自動駕駛開發(fā)者數(shù)量也才數(shù)萬，可見Apollo開發(fā)者社區(qū)已是自動駕駛開發(fā)者社區(qū)的“頭號玩家”。

其次，Apollo開發(fā)者社區(qū)開發(fā)者覆蓋面頗廣，涉及到自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各個鏈條。

根據(jù)雷鋒網(wǎng)報道，Apollo開發(fā)者社區(qū)使用者行業(yè)畫像中，汽車廠商占比22.1%，Tier1 廠商占比10.9% ，算法軟件行業(yè)占比31.7%，高校汽車專業(yè)開發(fā)者占比18.3%，看上去百度Apollo開發(fā)者社區(qū)成員成分很復雜，實際上反映出自動駕駛產(chǎn)業(yè)特性和百度Apollo開放生態(tài)的屬性。

自動駕駛是一個復雜的產(chǎn)業(yè)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈相當長，要汽車、傳感器、高精地圖、AI平臺、芯片等計算平臺乃至交通產(chǎn)業(yè)和政府部門配合支持才能成為現(xiàn)實，這是百度在2017年推出Apollo平臺的初衷：百度深知只憑一己之力不能實現(xiàn)無人車走向大街小巷的夢想，走開放路線，連接產(chǎn)業(yè)鏈資源是唯一出路，Apollo平臺本質(zhì)是集合眾人力量來推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)，就像當初美國政府用阿波羅登月計劃調(diào)動全社會資源的目的一樣。

正是因為此，Apollo平臺的130多家合作伙伴，不只是汽車廠商，還有零配件制造商；傳感器及芯片制造商、服務器供應商、運輸服務提供商、自動駕駛系統(tǒng)供應商，在合作寬度上已輻射OEM、Tier1、核心供應商、出行服務商、新興公司、基金投資機構(gòu)，相關(guān)政府及研究機構(gòu)，是目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最為豐富、最為全面的自動駕駛生態(tài)。Apollo開發(fā)者社區(qū)正是百度Apollo龐大而全面的朋友圈在網(wǎng)絡上的映射，Apollo成員不只是掛個名站個臺，而是實實在在地在參與到自動駕駛開發(fā)實踐中，使用百度Apollo開發(fā)者社區(qū)的技術(shù)文檔、學習資料和社區(qū)服務足以說明。

縱觀全球，都沒有第二個類似于Apollo的專注于自動駕駛的開放平臺，也沒有類似于Apollo開發(fā)者社區(qū)的程序員社區(qū)——Github只是承載了代碼托管功能，CSDN也是百度Apollo生態(tài)的一員。

再次，Apollo開發(fā)者社區(qū)擁有大量的技術(shù)資源，且已經(jīng)初具平臺效應。

理論上來說，任何社區(qū)都需要有氛圍才會有活力，做到這一點一定要社區(qū)成員不斷創(chuàng)造內(nèi)容，開發(fā)者社區(qū)也不例外。百度Apollo開發(fā)者社區(qū)基于百度Apollo開源的30萬+行代碼（且還在增加ing），在覆蓋自動駕駛?cè)h(huán)節(jié)的成員的支持下，內(nèi)容正在日積月累。

不只是有Apollo平臺的產(chǎn)業(yè)成員，自動駕駛的研究者、學習者、開發(fā)者，都在積極貢獻。社區(qū)的節(jié)點是人，Apollo開發(fā)者社區(qū)連接的是一個個對自動駕駛感興趣有志于此的活生生的人，大家一起在社區(qū)貢獻開源代碼、學習資料、實踐經(jīng)驗等等，不斷提高社區(qū)活力，進而形成強者恒強的平臺效應。

最后，Apollo開發(fā)者社區(qū)是距離商用最近的社區(qū)，絕不是紙上談兵。

不論是被75億美元收購的Github還是被340億美元被收購的Redhat都表明，只有商業(yè)化的技術(shù)才有價值，只有商業(yè)化的技術(shù)社區(qū)才會有持續(xù)活力。百度Apollo開發(fā)者社區(qū)是距離商業(yè)化最近的自動駕駛社區(qū)，大家在上面不是紙上談兵、只學不用。在Apollo平臺商業(yè)化步伐變快的同時，Apollo開發(fā)者社區(qū)上也出現(xiàn)了大量的落地案例，比如主攻高速場景的CiDi重卡、主攻農(nóng)業(yè)場景的阿波牛、主攻文旅場景的金瑞麒漫步車等，體現(xiàn)出開發(fā)者社區(qū)孵化創(chuàng)新的“土壤”價值。

雖然很多開發(fā)者社區(qū)都有多多少少的自動駕駛技術(shù)資料文檔、開放數(shù)據(jù)庫乃至開源代碼，但只有百度Apollo開發(fā)者社區(qū)才專注于自動駕駛開發(fā)者支持服務，它幫助Apollo聚集和連接產(chǎn)業(yè)鏈中干事兒的程序員，大家一起添磚加瓦，將自動駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實。

Apollo開發(fā)者社區(qū)做對了什么？

Apollo計劃啟動才兩年不到，Apollo開發(fā)者社區(qū)正式上線才一年不到，為什么如此短的時間可以成為自動駕駛開發(fā)者第一社區(qū)？仔細復盤可以發(fā)現(xiàn)原因是多方面的。

首先，從出發(fā)點來看，自動駕駛社區(qū)是百度不可或缺的，必須戰(zhàn)略布局。

自動駕駛是百度AI戰(zhàn)略下的核心分支之一。與阿里、騰訊、滴滴、Uber們只是探索自動駕駛不同，百度和谷歌是兩家戰(zhàn)略投入自動駕駛的科技巨頭，種種跡象表明百度在事實上已是中國自動駕駛的“國家隊”。Apollo平臺是百度自動駕駛戰(zhàn)略的關(guān)鍵載體，Apollo開發(fā)者社區(qū)是Apollo平臺的關(guān)鍵部分，正是因為此，百度投入大量的資源來做這個社區(qū)。

百度Apollo開發(fā)者社區(qū)不是單打獨斗，而是與Apollo整體生態(tài)構(gòu)建一起推進，成為Apollo開放生態(tài)合作落地的抓手，是百度Apollo與開發(fā)者之間，也是自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)者間的橋梁。百度Apollo平臺在兩年不到的時間吸引了超過130個（且正在快速增加）產(chǎn)業(yè)鏈頂尖伙伴，給Apollo開發(fā)者社區(qū)提供了基礎(chǔ)，也倒逼著Apollo開發(fā)者社區(qū)不斷完善。

其次，從戰(zhàn)略來看，百度Apollo開發(fā)者社區(qū)就像Apollo計劃一樣，走絕對開放路線，集合眾人力量。

Apollo開發(fā)者社區(qū)官網(wǎng)介紹了百度做Apollo的初心：“Apollo的成長離不開合作伙伴的貢獻。高質(zhì)量的數(shù)據(jù)訓練出高質(zhì)量的自動駕駛系統(tǒng)，高質(zhì)量的自動駕駛系統(tǒng)的廣泛部署又可以產(chǎn)生出更多高質(zhì)量的數(shù)據(jù), 這將實現(xiàn)一個良性循環(huán)?！盇pollo明確將“歡迎來自任何合作伙伴的貢獻:例如，提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，將會是最重要的貢獻之一。作為第一波推動力，百度愿意貢獻自己的自動駕駛數(shù)據(jù)集，以啟動數(shù)據(jù)—服務的良性循環(huán)。未來，隨著更多合作伙伴的加入，更多的高質(zhì)量數(shù)據(jù)在Apollo上匯集，每個合作伙伴都可以藉由自己的貢獻，享受到數(shù)倍于此的數(shù)據(jù)服務?！?/p>

Apollo期望看到的就是大家貢獻數(shù)據(jù)一起來實現(xiàn)自動駕駛的雄心，Apollo開發(fā)者社區(qū)不只是承載著共享訓練數(shù)據(jù)的職責，也是合作伙伴一起分享知識、經(jīng)驗、理念和創(chuàng)意的創(chuàng)客平臺，當越來越多開發(fā)者加入不斷豐富內(nèi)容和服務，就可以吸引更多開發(fā)者成員，形成正循環(huán)。

看上去Apollo開發(fā)者社區(qū)在整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)的定位跟阿里的技術(shù)中臺很像，連接基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)的后臺和商業(yè)化業(yè)務的前臺，只不過Apollo開發(fā)者社區(qū)將更多資源能力傾注給了開發(fā)者。

最后，從戰(zhàn)術(shù)來看，百度Apollo開發(fā)者社區(qū)有很多作為，全面出擊實現(xiàn)了一年建社區(qū)的奇跡。

社區(qū)都有冷啟動問題，做Apollo開發(fā)者社區(qū)百度首先就想到了與國內(nèi)知名開發(fā)者社區(qū)CSDN、極客邦等合作，整合成熟的開發(fā)者社區(qū)資源與自動駕駛產(chǎn)業(yè)特性結(jié)合，有了開發(fā)者后就是技術(shù)資源的啟動。百度Apollo有30萬行代碼的開放，同時還貢獻自動駕駛數(shù)據(jù)集。

社區(qū)快速啟動后，Apollo開發(fā)者社區(qū)從重視產(chǎn)學研合作、重視中美技術(shù)資源連接，重視社區(qū)運營服務多元化落地等維度來讓社區(qū)進一步繁榮、持續(xù)活躍下去。

在產(chǎn)學研上， Apollo開發(fā)者社區(qū)一直推動無人車技術(shù)進校園，先是成為百度高校培訓品牌活動“AI高校技術(shù)匯”的重要內(nèi)容，接著與百度校園品牌部聯(lián)合發(fā)布了百度Apollo校園計劃。這一計劃除了提供完整無人車線上課程體系、送課到校園做學習交流平臺外，還設(shè)立了Apollo校園計劃獎學金吸引學生參與無人車實踐研究課題，已經(jīng)與北航、北理工、海南大學等知名高校合作。百度還與清華、北大、華南理工大學、上海交通大學、南京大學、加州大學伯克利等40余所國內(nèi)外頂級高校合作，豐富了開發(fā)者成員構(gòu)成，起到為自動駕駛產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)、發(fā)現(xiàn)和篩選人才的作用。

在全球化上，百度深知做自動駕駛不能閉門造車。美國自動駕駛產(chǎn)業(yè)積累深厚，Waymo有先發(fā)優(yōu)勢，硅谷自動駕駛?cè)瞬泡^多，百度作為后來者一方面通過開放平臺模式“降維打擊”，一方面重視將美國成熟的技術(shù)人才資源引入到中國，再結(jié)合本土政策、市場、文化的優(yōu)勢強化應用落地優(yōu)勢。

在Apollo計劃剛啟動Apollo開發(fā)者社區(qū)尚未上線時，Apollo就與硅谷在線教育平臺優(yōu)達學城（Udacity）達成合作，通過推出自動駕駛?cè)w系課程和人才服務在全球范圍內(nèi)培育自動駕駛?cè)瞬?。百度很早就在美國成立了研究院，自然順水推舟成為中美自動駕駛技術(shù)交流橋梁。事實上，Apollo開發(fā)者社區(qū)最近新上線的進階課程，就是由百度美研的團隊，為進一步學習研究自動駕駛的開發(fā)者打造，并通過慕課的形式免費開放，專業(yè)度、服務顆粒度、交流溝通環(huán)境在業(yè)界領(lǐng)先。

在運營落地上，百度先后推出了“社區(qū)布道師計劃”，各種培訓課程、技術(shù)問答、進階/實訓課程、線上線下活動等運營手段來豐富社區(qū)服務，雖然都很常規(guī)，但在百度資源支持下，基于Apollo平臺快速推進，再加上社區(qū)走心運營，效果也十分明顯，在自動駕駛開發(fā)者中形成了口碑。

因此可以看到不論是開放理念，冷啟動問題的解決，還是各種策略，Apollo開發(fā)者社區(qū)的眼光都還是很“毒”的，事后諸葛亮地分析，大獲成功不難理解。

自動駕駛正當時

一個技術(shù)社區(qū)的活躍度也可以直接反射出產(chǎn)業(yè)活躍度——Github和Redhat賣出“好價錢”體現(xiàn)出開源軟件產(chǎn)業(yè)和企業(yè)級服務產(chǎn)業(yè)的活力。Apollo開發(fā)者社區(qū)的繁榮體現(xiàn)出自動駕駛產(chǎn)業(yè)的欣欣向榮，自動駕駛沒有冬天。

不得不承認，現(xiàn)在整個大環(huán)境不是很好，宏觀經(jīng)濟環(huán)境波詭云譎，汽車產(chǎn)業(yè)、科技產(chǎn)業(yè)和交通產(chǎn)業(yè)受到周期影響都在調(diào)整，很多企業(yè)股價都相對低迷甚至處于歷史低谷，但自動駕駛產(chǎn)業(yè)正當時。

自動駕駛終于不是只路測了，而是可以賺取真金白銀。按照Apollo當時公布的自動駕駛路線圖來看，2018年是自動駕駛汽車量產(chǎn)元年，2019年將成為自動駕駛汽車“商業(yè)化”的元年，支持限定區(qū)域城市自動駕駛的汽車將實現(xiàn)量產(chǎn)，兩大巨頭正在按照這個路線圖推進無人車落地。

去年12月，谷歌旗下的Waymo推出了商業(yè)無人駕駛出租車服務——Waymo One，雖然目前還在試運營階段，但瑞銀估計，在2030年該業(yè)務將帶來1140億美元的營收。去年10月，百度與長沙市政府合作，Apollo將在長沙指定區(qū)域和開放道路探索智能共享出行新模式，國內(nèi)首批自動駕駛出租車將在長沙規(guī)模化落地測試運營，預計2019年規(guī)模達到百輛。同時，阿波龍無人駕駛小巴也將在封閉園區(qū)和景區(qū)商業(yè)化落地，服務園區(qū)內(nèi)乘客。雖然2019年無人車商用不會大規(guī)模普及，但當無人車搭載乘客賺取第一筆收入開始，自動駕駛商業(yè)化也就從此正式開始。

2019年全世界范圍內(nèi)5G都將試商用，2020年走向正式商用，現(xiàn)在運營商正在緊鑼密鼓組網(wǎng)。由于5G解決了延時問題，成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)的巨大利好，甚至有觀點認為，自動駕駛將是最受益于5G的應用。與此同時，5G還有一個能力是可以提供低成本、高容量和低能耗的物聯(lián)網(wǎng)方案，因此自動駕駛依賴的車路協(xié)同等方案也將更容易實現(xiàn)。

不用懷疑，5G將是2019年CES的重點，自動駕駛也將是今年CES的重頭戲，百度也將在2019年CES上推出最新版本的Apollo平臺和車路協(xié)同開源方案，整體還是十分值得期待的，也相信未來Apollo開發(fā)者社區(qū)會繼續(xù)扮演好自動駕駛行業(yè)“送水人”的角色，給開發(fā)者們提供幕后支持，幫助無人車早日走上大街小巷。

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