出行難言美好，滴滴被傳巨虧百億

原標(biāo)題：出行難言美好，滴滴被傳巨虧百億

被傳巨虧

6年以來尚未實現(xiàn)過盈利的滴滴，在今天又被爆出：2018年財務(wù)數(shù)據(jù)仍繼保持虧損的優(yōu)秀傳統(tǒng)——全年漏洞109億。至于錢虧哪了？按照曝出的數(shù)據(jù)顯示，出血口主要在于司機端的113億元補貼。

作為一枚時常被媒體傳言、市場假消息帶著高潮的新媒體工作者，面對滴滴年度巨虧這樣一則被頭部媒體挖出的傳聞，先且不管是信還是不信，至少先得假假地配合上一句：你真的成功嚇到我了。

正常的人都知道，企業(yè)是要盈利的，沒有盈利，企業(yè)就失去了存在的價值，加之滴滴拿了這么多投資，金主爸爸們當(dāng)然是希望滴滴能夠盡快上市的。

知乎用戶則認(rèn)為滴滴是借虧損在作秀：在一個能賺錢的領(lǐng)域、對司機的抽成這么高的情況下、做到了壟斷，還無法盈利。 滴滴在暗示： 那是因為我們有良心，錢都用來補貼司機、技術(shù)研發(fā)、回饋社會了。

畢竟，滴滴也干過不少滑頭事。作為一家能拿GMV來當(dāng)營收來計算毛利率，企圖改變會計規(guī)則的平臺，滴滴虧損之心有多強烈，可想而知。

當(dāng)然，這也只是一種情緒化的猜測。

畢竟，對于滴滴而言，滴滴的年度巨虧，早已不是新鮮事了。早在去年，這家一身傲骨的壟斷性龐然大物，就已經(jīng)宣布整體凈虧損就超過40億元人民幣，而后半年，由于順風(fēng)車事件，進(jìn)入被整頓的滴滴就幾乎更是進(jìn)入經(jīng)營的暗黑期。

由于過去幾年里萬事亨通的快速崛起，滴滴身上不免會因榮耀加身而自視其高，姿態(tài)上也略顯膨脹與傲慢，甚至在輿論對壘上雖處下風(fēng)也毫不示弱。

然而，也正是因為這一身因膨脹而被發(fā)育到極致的傲骨，才有了滴滴在兩起順風(fēng)車命案中，呈現(xiàn)出讓人失望的處理措施，進(jìn)而慘遭人民群眾的千夫所指與口誅筆伐，直至被輿論和社會逼到沉默。

雖然，滴滴曾一再地在做公關(guān)反省，就連CEO程維都出來落淚賣慘，但卻都難以再搏回大眾對它的共情。最終，也成為了徹底失去了口碑，并為用戶所痛斥：屠龍少年終成惡龍。

真是沒有蘋果的命，得蘋果的病。

模式之殤

扯的有點遠(yuǎn)了，還是回歸到虧損這一話題來。

作為一家共享經(jīng)濟的標(biāo)的企業(yè)，滴滴虧損自有其模式的缺陷。

大搜車創(chuàng)始人姚軍紅接受《財經(jīng)》采訪時說的：滴滴最大的 bug 在于它的供給是不可控的。滴滴左手消費者右手運力，真正的護(hù)城河只能是運力。

因為，隨著規(guī)模的擴大，司機的收入和訂單自然就會受到其他競爭者的分?jǐn)?，因而造成司機的流失，而一旦司機資源的數(shù)量減少到難以充足滿足到日常的運力水平時，用戶在平臺上的出行體驗就會受到極大的削弱。因而，對司機的補貼，就變成了非常之有必要。

而如果滴滴為了要提高司機端的收入，能選擇的也只能是提高服務(wù)價格或者增加司機的分成的比例，但這一選擇，無疑又會讓滴滴的盈利變得更加遙遙無期。

因而，在滴滴還沒有能力改變這個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及單一盈利方式的話，共享出行這一模式顯然是非常難移盈利的。

回頭看現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場，曾經(jīng)最大的競爭對手優(yōu)步早被吃掉，神州專車半死不活，易到用車淪為資本工具，曹操專車幾乎只有一線城市人聽過，美團(tuán)打車3月份曾聲勢浩大，很快就彈盡糧絕沒了聲響……

所以，為什么網(wǎng)約車公司始終不能盈利？這已經(jīng)不是個別公司的問題，而是整個行業(yè)的通病。至于網(wǎng)約車到底是不是一門好生意？也只能等待滴滴給出各家的最終判斷了。

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