上海車展中的小度車載OS“心事”

作者 | 吳俊宇

道格拉斯·洛西科夫(Douglas Rushkoff) 在《當下的沖擊》如此形容技術(shù)的意義：

它不安定；破壞了我們用來構(gòu)建意義的敘事結(jié)構(gòu)；讓我們患上不斷上緊發(fā)條的強迫癥，放大了一個具體時刻的影響力；讓我們在原本沒有關(guān)聯(lián)的事物之間硬扯關(guān)系；它不在乎有始有終，只在乎永恒的當下，最終驅(qū)使我們不得不在混亂狀態(tài)下重塑秩序。

今天的汽車產(chǎn)業(yè)，也在面臨一場“當下的沖擊”，汽車的智能化趨勢越來越明。

隨著汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、無人化、輕量化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢不斷推進，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車行業(yè)熱點，成為未來的趨勢，成為解決道路安全、能源短缺、交通擁堵、環(huán)境污染的重要手段，影響著未來出行模式和產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式。

4月16日開幕的2019年上海車展成了展出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進步的最佳舞臺。

在這一次的上海車展中，國內(nèi)外多家汽車廠商搭載的“心臟”都是百度的小度車載OS。百度Apollo合縱連橫，把一輛輛汽車變成了面向未來的“賽博機器”。

百度Apollo正在成為上海車展上那些汽車廠商身后的“造王者”。

一

潛藏汽車廠商“心”中

過去僅僅只是汽車廠商唱獨角戲的上海車展，今天也是科技公司們的舞臺。以至于有媒體曾經(jīng)發(fā)問，上海車展究竟是互聯(lián)網(wǎng)造車還是造互聯(lián)網(wǎng)車。

事實上，在今天的汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中，科技公司和汽車廠商缺一不可。汽車已經(jīng)成為了被技術(shù)穿透、數(shù)據(jù)浸潤，永不下線的“賽博機器”。

我們可以梳理這次上海車展中那些搭載了“百度心”的車型：福特的Escape、起亞的KX5、長城的哈弗全新改款H6、松下的小度車載OS Future版駕艙……

百度的小度車載OS就藏在了上海車展上小半片汽車廠商的“心”中。汽車廠商們選擇在展出小度車載OS汽車的原因很簡單。

1、宣示未來戰(zhàn)略：上海車展這樣的重要活動是企業(yè)宣示未來戰(zhàn)略的重要平臺。今天互聯(lián)網(wǎng)對汽車的滲透越來越深，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成了發(fā)展趨勢，沒有智能網(wǎng)聯(lián)汽車就意味著落后，展出搭載小度車載OS的汽車等于是在告訴行業(yè)，我已在布局未來。

2、產(chǎn)品技術(shù)展示：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)成熟度一直是外界關(guān)心的問題，搭載了小度車載OS，就等于告訴了行業(yè)自家具備最好的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。百度的小度車載OS本身就是國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最佳選擇之一。

3、吸引客戶合作：在上海車展上，有上百家車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛核心零部件供應(yīng)商、自動駕駛解決方案、軟件算法公司以及各個公司的從業(yè)者。這些公司也在這里集中展示在各自細分領(lǐng)域的前沿科技與產(chǎn)品，行業(yè)交流過程之中可以吸引更多供應(yīng)鏈合作伙伴。

中國是全球最大的汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國全年汽車銷量為2800萬輛，同比下降3%，結(jié)束了28年的連續(xù)增長，面臨自1990年以來的首次下滑。這意味中國汽車市場需求增速開始放緩，而2019年國內(nèi)汽車市場的預計增速也不容樂觀。

事實上，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整的問題，過去的“舊車”很難在今天電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的環(huán)境之中有生存空間，每一個汽車廠商都不得不拓展“新技能”。百度Apollo在這種環(huán)境中成為了所有汽車廠商最好的合作伙伴。

二

銷量和股價的“造王者”

如果你去縱觀國內(nèi)汽車市場會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象——選擇了小度車載OS或者具備百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)能力的汽車廠商都有非常強的市場表現(xiàn)或市值表現(xiàn)。

比方說，這一次在上海車展上展出新品的北京現(xiàn)代、福特汽車、長城汽車都選擇了百度，百度正是它們身后的造王者。

1、長城哈弗：搭載小度車載OS，占領(lǐng)了3月份SUV銷量前10車型；

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)，哈弗H6汽車在3月份銷量為27992輛暫，獲SUV銷量榜第一名，超出第二名7000余臺。這個成績在今天汽車銷量下滑的局面中顯得非常亮眼。

去年10月，百度和長城汽車就曾簽署協(xié)議，協(xié)議中提到，將采用百度提供的百度小度車載OS、百度車載視覺AI、百度車載語音AI等多項AI能力支持，雙方的車聯(lián)網(wǎng)合作成果將在哈弗全系車型搭載 。

在今年，哈弗H6的遍通過百度小度車載OS坐穩(wěn)了自己銷量第一的位置。

2、北京現(xiàn)代：搭載百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)能力的汽車，一經(jīng)上市便成為熱銷車輛；

在2019年2月，北京現(xiàn)代旗下的首款高性能運動轎車——LA FESTA菲斯塔，以超過7000臺的單月銷量，力壓?？怂?、凌渡、領(lǐng)克03等新老競品，躍居A級運動轎車細分市場的次席，緊追號稱新一代神車的思域。

自去年10月上市以來，在短短五個月內(nèi)，LA FESTA菲斯塔便取得了超過四萬輛的不俗銷量，不僅快速在細分市場占據(jù)一席之地，而且已成為代表北京現(xiàn)代乃至整個韓系品牌的最新形象。

LA FESTA菲斯塔汽車在2018年10月下旬上市，搭載了百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)能力。這是北京現(xiàn)代旗下第一款搭載百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)能力的車型。

3、福特汽車：三個月股價大漲近10%，推出和百度合作的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)股價大漲2.83%；

去年6月，福特和百度就宣布在一起探索車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和數(shù)字營銷等領(lǐng)域的深度合作，兩家公司還計劃建立智能車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實驗室。

今年年初福特和百度的合作逐漸深化。尤其是4月3日，福特宣布自2019年起，福特旗下大部分國產(chǎn)福特和林肯品牌新車型將搭載智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+。這款系統(tǒng)是基于小度車載OS車聯(lián)網(wǎng)能力定制的量產(chǎn)產(chǎn)品。

4月3日開盤時，福特汽車股價迅猛抬頭，最高漲幅達到2.83%，并以1.33%的漲幅收盤，百度當日股價最高漲幅也達到3.56%。百度、福特股價雙漲，雙方在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作得到了全球投資者的認可。

縱觀長城哈弗、北京現(xiàn)代以及福特汽車開年以來的表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)，百度Apollo正在默默成為汽車廠商們銷量和股價的“KingMaker”。

這也將推動國內(nèi)外更多汽車廠商思考一個問題：

在中國市場推出車聯(lián)網(wǎng)車型，可能要把百度Apollo作為首選因素。畢竟百度Apollo有著最成熟的技術(shù)，也有最強的市場銷量作為支撐。

三

看清未來十年“心”路

我一直認為，在5G還未完全落地、自動駕駛汽車還未徹底普及的情況下，車聯(lián)網(wǎng)是當下最好的解決方案，它可以讓所有高中低檔的汽車以最低的成本平滑過渡到“智能汽車”的產(chǎn)品形態(tài)之中。

可以說，未來5-10年，車聯(lián)網(wǎng)會是非常重要的解決方案，它會用新的駕駛方式、新的交互方式、新的服務(wù)生態(tài)，讓下一代汽車呼之欲出。

國信證券在4月11日發(fā)布了一份名為《車聯(lián)網(wǎng)將成5G應(yīng)用先驅(qū)》的專題研報。這份研報中提到了這樣一組數(shù)據(jù)：

到2025年在5G快速建設(shè)與產(chǎn)業(yè)鏈成熟度快速提升的推動下，中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率或提升至77%左右的水平，市場規(guī)模有望達到接近萬億級別。全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模則是將接近1.7萬億。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條較長，主要分為上游、中游和下游三個部分。上游主要包括RFID/傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設(shè)備制造商。 中游主要包括終端設(shè)備制造商、汽車生產(chǎn)商和軟件開發(fā)商。 下游主要包括TSP、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務(wù)提供商和移動通信運營商。

百度作為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的先行者已經(jīng)把握住了市場的大趨勢。它組建了一個龐大的生態(tài)聯(lián)盟，而且把產(chǎn)業(yè)鏈之中的所有企業(yè)都整合到了一起，而且讓汽車得到了落地。

高瞻遠矚對企業(yè)來說是一種不可缺少的素養(yǎng)，先進的技術(shù)和管理手段能為我們提供“望遠鏡”，讓高瞻遠矚越來越有可能。

《快公司》雜志的創(chuàng)始主編阿蘭.韋伯說，要想創(chuàng)造偉大的產(chǎn)品和服務(wù)，我們必須走到望遠鏡那一端，回過頭來看看我們自己。

百度Apollo恰恰正是通過新技術(shù)手握望遠鏡，看到了未來十年汽車行業(yè)的“心”路。

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作者 | 吳俊宇 公眾號 | 深幾度

作者系獨立撰稿人，微信號852405518

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