5月6日，《美團(tuán)正式發(fā)布新品牌，你猜是什么？》一文刷爆我的朋友圈和微信群，問題的答案是“美團(tuán)配送”，這是美團(tuán)全新推出的品牌，旨在幫助各行各業(yè)的商家可以像云計(jì)算一樣使用同城配送服務(wù)，讓商品準(zhǔn)時(shí)到達(dá)消費(fèi)者。與此同時(shí)，美團(tuán)從技術(shù)、運(yùn)力和生態(tài)三個(gè)維度對配送開放平臺進(jìn)行全面升級?，F(xiàn)在，家樂福、CFB集團(tuán)、百果園、多點(diǎn)等來自各行各業(yè)的商戶已經(jīng)與美團(tuán)配送達(dá)成合作。

印象中，美團(tuán)如此高調(diào)地公布新品牌不多見，這表明美團(tuán)配送被美團(tuán)寄予厚望。在美團(tuán)配送推出后的第一個(gè)交易日，美團(tuán)股價(jià)逆勢大漲2.81%，第二個(gè)交易日截至發(fā)稿，美團(tuán)股價(jià)再漲2.73%，同期恒生指數(shù)整體大跌近3%，美團(tuán)逆勢上漲超過5.5%，表明資本市場對“美團(tuán)配送”新品牌發(fā)展?jié)摿κ终J(rèn)可。

美團(tuán)配送不再只是送餐

在很多人看來，美團(tuán)配送的推出，跟京東快遞如出一轍：都是將服務(wù)于自有平臺的物流能力開放出來。然而深究下來，本質(zhì)卻不一樣：

• 美團(tuán)配送開放同城即時(shí)物流能力，京東快遞開放京東電商物流配送能力；
• 美團(tuán)配送開放末端配送資源，京東快遞提供點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)送服務(wù)；
• 美團(tuán)配送服務(wù)的對象是城市本地商家，京東快遞則是面向傳統(tǒng)快遞客戶；
• 美團(tuán)配送是開放平臺，京東快遞是快遞品牌。

美團(tuán)配送的基礎(chǔ)是美團(tuán)做餐飲外賣積累的同城物流能力。

DCCI數(shù)據(jù)顯示，2019年2月美團(tuán)外賣市場份額達(dá)到64.1%；Trustdata《2019年Q1移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析報(bào)告》則顯示2019年一季度美團(tuán)外賣市場份額為63.4%，美團(tuán)外賣穩(wěn)居市場第一。在發(fā)布會上，美團(tuán)高級副總裁兼到家事業(yè)群總裁王莆中則宣布，4月20日美團(tuán)外賣日訂單量已突破2500萬。

外賣業(yè)務(wù)的繁盛，讓美團(tuán)具備了業(yè)內(nèi)首屈一指的同城物流網(wǎng)絡(luò)。其中包括了近萬家配送站點(diǎn)和前置倉，覆蓋全國的2800余座市縣，每天超過60萬活躍在大街小巷的配送騎手，連接全國360多萬商家和4億多用戶。基于美團(tuán)“超腦”即時(shí)配送系統(tǒng)的智能調(diào)度，美團(tuán)配送的平均配送時(shí)長已縮短至30分鐘以內(nèi)。在美團(tuán)配送推出前，這張網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)滿足餐飲外賣的配送需求，2018年美團(tuán)餐飲外賣收入實(shí)現(xiàn)381.4億元，同比增長81.4%，占整體收入比例高達(dá)58.5%。

2018年，美團(tuán)年度活躍商家增長至580萬，較2017年同期的440萬增長32.1%，而美團(tuán)外賣現(xiàn)在服務(wù)360多萬商家，這意味著依然有大量的商家特別是非餐飲商家，沒有得到美團(tuán)配送服務(wù)，除了一部分只能做到店業(yè)務(wù)的商家外，還有相當(dāng)部分還沒有或者剛開始擁抱外送模式。

在新零售大潮下，用戶對“外賣”的需求已不再局限于餐飲本身，已經(jīng)養(yǎng)成通過手機(jī)獲取鮮花、甜品、飲品、水果、生鮮、服裝、百貨、藥品等等一切能送上門的商品的習(xí)慣，各家報(bào)告在2018年就已呈現(xiàn)出這樣的趨勢。正是因?yàn)榇?，很多非餐飲商家積極探尋外送到家業(yè)務(wù)，比如百果園已有20%-30%的訂單來自于線上，再比如優(yōu)衣庫門店已支持同城送貨上門，還有一些垂直領(lǐng)域出現(xiàn)了新的基于外送的新平臺或者新品牌，如瑞幸咖啡、FlowerPlus。

商家對外送模式的日益重視和依賴，催生了龐大的同城物流需求，很少有商家具備自建同城物流團(tuán)隊(duì)的能力和必要，美團(tuán)配送現(xiàn)在推出時(shí)機(jī)剛好。

美團(tuán)將一舉多得：

• 美團(tuán)配送將成為具備正向現(xiàn)金流的創(chuàng)收業(yè)務(wù)；
• 可以利用外賣配送的閑暇時(shí)間和冗余運(yùn)力，這一點(diǎn)跟亞馬遜做云計(jì)算相似；
• 美團(tuán)可以配送為切入點(diǎn)增強(qiáng)存量商家粘性以及獲取新商家，事實(shí)上，此前很多餐飲外賣首選美團(tuán)，正是因?yàn)榭粗孛缊F(tuán)的配送能力；
• 美團(tuán)配送的開放則可以幫助美團(tuán)構(gòu)建一個(gè)更加龐大、高效和低成本的同城物流網(wǎng)絡(luò)，鞏固優(yōu)勢。

美團(tuán)配送攪局同城物流市場

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年我國快遞行業(yè)同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成114.1億件，同比增長23.1%，整體占比已達(dá)到22.5%，同城物流已經(jīng)成為整個(gè)物流市場的增量市場，美團(tuán)配送這樣的同城即時(shí)物流服務(wù)，又是同城物流市場的核心。

此前，已有諸多玩家齊聚這一市場。傳統(tǒng)物流一哥順豐已正式入局，其同城物流服務(wù)已覆蓋全國275個(gè)城市，拿下瑞幸咖啡、優(yōu)衣庫和永輝等新零售平臺/品牌的同城配送服務(wù)訂單，2018年全年順豐同城業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營業(yè)收入10.0億，同比增長172.2%，2019年順豐已成立同城公司獨(dú)立化運(yùn)作，其希望在時(shí)效、成本和服務(wù)上將順豐品質(zhì)復(fù)制到新零售領(lǐng)域。

以物流立業(yè)的京東同樣有自己的同城物流布局。2016年4月15日，京東到家與眾包物流平臺“達(dá)達(dá)”合并，新公司將保持獨(dú)立運(yùn)營和發(fā)展，主要業(yè)務(wù)版塊包括眾包物流平臺及超市生鮮O2O平臺，2018年8月，達(dá)達(dá)-京東到家宣布完成最新一輪5億美元融資，投資方包括沃爾瑪和京東，最近京東快遞宣布聯(lián)合達(dá)達(dá)推出特瞬送同城服務(wù)，3公里最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá)。

同城物流服務(wù)商基本可分為三大派系：外賣派、電商派和物流派，美團(tuán)配送不屬于任何一派，差異化特征明顯，雖然其基礎(chǔ)是餐飲外賣配送，但跟餓了么又截然不同。

1、美團(tuán)配送網(wǎng)絡(luò)最廣，滿足商家全國統(tǒng)一配送需求。

基于外賣市場的絕對優(yōu)勢，美團(tuán)配送已進(jìn)入全國2800余座市縣，包括一線城市到下沉市場，如果商家想要全國統(tǒng)一的配送服務(wù)，美團(tuán)就很有優(yōu)勢。擁有DQ和棒約翰等品牌的CFB集團(tuán)已經(jīng)與美團(tuán)配送戰(zhàn)略合作，首要原因在于基于加盟模式CFB已有覆蓋從北上廣到三四線城市的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，要在全國2000多個(gè)城市找到配送伙伴，“除了美團(tuán)配送完全找不出更適合的合作對象?！?/p>

2、美團(tuán)配送運(yùn)力豐富，可滿足不同的同城配送需求。

跟達(dá)達(dá)的社會化或者順豐的純自營不同，美團(tuán)配送的運(yùn)力更加多元。美團(tuán)2015年自建配送團(tuán)隊(duì)，推出“專送”產(chǎn)品；2016年，美團(tuán)整合眾包推出“快送”產(chǎn)品；2017年，美團(tuán)拓展品類、豐富時(shí)效，重構(gòu)產(chǎn)品推出“飛速達(dá)”、“光速達(dá)”等同城產(chǎn)品，這意味著美團(tuán)配送運(yùn)力結(jié)構(gòu)更加豐富，可以滿足不同商戶對時(shí)效、成本的不同要求。

美團(tuán)配送模式也更豐富，可以滿足不同同城配送場景。不同類型商戶對同城物流有截然不同的需求，飲品類商戶對時(shí)效、防潑漏等有很高要求；生鮮類商戶對保鮮和倉儲有很高的要求，美團(tuán)配送針對便利店、傳統(tǒng)商超、近場零售、寫字樓等不同場景，形成4種運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)模式，分別為點(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的“巡游模式”、 星型網(wǎng)絡(luò)的“星系模式”、前置小倉+配送的“倉配一體模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”，可以滿足餐飲、商超、生鮮、飲品、零售等不同商家的不同配送場景。

3、美團(tuán)配送履約能力強(qiáng)，時(shí)效、安全和品質(zhì)有較強(qiáng)保障。

各類同城配送中，讓用戶可以馬上入口的外賣對時(shí)效、安全和品質(zhì)要求是最高的，基于此，美團(tuán)配送形成了較強(qiáng)的履約能力。美團(tuán)基于大數(shù)據(jù)的積累和AI技術(shù)搭建了“超腦”即時(shí)配送系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、彈性地進(jìn)行全系統(tǒng)派單，提高配送效率。據(jù)美團(tuán)配送CTO孫致釗介紹，美團(tuán)“超腦”即時(shí)配送系統(tǒng)，在高峰期每小時(shí)路徑規(guī)劃高達(dá)29億次，平均0.55毫秒為騎手規(guī)劃1次路線，平均配送時(shí)長目前已經(jīng)縮短至30分鐘以內(nèi)。

中國水果零售一哥百果園在2006年上線百果園APP以來，就一直以美團(tuán)配送為主，少數(shù)時(shí)間使用自有員工。對于以品質(zhì)著稱的百果園來說，配送是消費(fèi)者體驗(yàn)的重要一環(huán)，百果園透露，2016年百果園使用美團(tuán)配送后，配送準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到99.3%，且服務(wù)水準(zhǔn)穩(wěn)定，完全可以滿足百果園的要求。

基于開放模式，美團(tuán)配送還在整合更多社會化運(yùn)力，更多末端配送資源（如前置倉、智能末端），更多智能技術(shù)（如無人配送車小袋）來進(jìn)一步強(qiáng)化同城物流能力，形成同城物流的“云”。

對于很多商家來說，美團(tuán)本身是不可或缺的在線銷售平臺，美團(tuán)配送是美團(tuán)給它們提供的能力的一部分，配送外還有會員、營銷、系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的打通，這些同樣是商家看重的，對于這些商家來說，美團(tuán)配送自然是首選。不過，從美團(tuán)配送特性來看，即便是不需要在美團(tuán)獲取訂單的非餐飲商家，同樣有很多理由選擇美團(tuán)配送。

美團(tuán)配送是同城物流的“云計(jì)算”

美團(tuán)配送，跟亞馬遜的云計(jì)算很像。

去年底，AWS CEO Andy Jassy接受了紐約《紐約雜志》的采訪，詳述了亞馬遜AWS的誕生過程，2003年，他們在貝索斯家里的思考是：

在亞馬遜建立消費(fèi)者業(yè)務(wù)的8年過程中，已經(jīng)非常擅長運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，比如計(jì)算、存儲和數(shù)據(jù)庫，由于亞馬遜的零售業(yè)務(wù)利潤非常低，因此必須非常擅長運(yùn)行可靠、可伸縮、成本低廉的數(shù)據(jù)中心，然后以合適的規(guī)模和價(jià)格運(yùn)行它們。如果將這些封裝成互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，會有人買單嗎？

接著，AWS橫空出世，換言之，AWS就是亞馬遜將可靠、可伸縮、成本低廉的計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施開放出來。

美團(tuán)配送則是美團(tuán)將基于外賣這一核心業(yè)務(wù)形成的準(zhǔn)時(shí)、高效和品質(zhì)的同城物流能力開放出來。亞馬遜AWS最初先給亞馬遜自己的一些業(yè)務(wù)用，后來給平臺上的商家用，再到后來給所有企業(yè)甚至競爭對手用，美團(tuán)配送同樣是先在美團(tuán)外賣、美團(tuán)買菜等業(yè)務(wù)上驗(yàn)證，不斷完善后開放給全行業(yè)。

今天已經(jīng)沒有企業(yè)從0到1搭建和維護(hù)自己的數(shù)據(jù)中心，這樣做既無必要也不現(xiàn)實(shí)，基于云計(jì)算，企業(yè)可以得到隨時(shí)快速獲取彈性、廉價(jià)和穩(wěn)定的計(jì)算服務(wù)。同樣，對于很多商戶來說，構(gòu)建自己的同城物流體系也不會是最佳選擇——這不只是簡單地雇傭幾個(gè)快遞員就能成的，美團(tuán)配送的背后是基于AI的智能調(diào)度系統(tǒng)，基于自營和眾包的每天超過60萬的活躍騎手隊(duì)伍，以及基于前置倉、智能末端等模式的全場景配送網(wǎng)絡(luò)，沒有多少家企業(yè)可以搭建這樣的網(wǎng)絡(luò)。

而且美團(tuán)配送不只是自己搭建了一個(gè)業(yè)界領(lǐng)先的同城配送網(wǎng)絡(luò)，還在將配送網(wǎng)絡(luò)開放出來，從技術(shù)、運(yùn)力和上下游資源層面來整合社會資源，進(jìn)一步完善同城配送生態(tài)體系。

這意味著采取第三方同城配送服務(wù)，將更加現(xiàn)實(shí)，商戶可以很低成本快速擁有同城物流能力，不論是時(shí)效性、專業(yè)性還是伸縮性都將比自己做更好。而且站在用戶角度來看，即便同樣準(zhǔn)時(shí)，從身穿便裝的人手里接過商品，跟穿著制服的專業(yè)快遞小哥相比，體驗(yàn)差距也是巨大的。

當(dāng)然，今天依然有企業(yè)沒有使用公有云（如許多銀行），同樣，也不是所有商戶都要使用第三方配送，什么企業(yè)才需要考慮自建配送體系？CFB集團(tuán)CEO許惟掄的觀點(diǎn)是：一類是有特殊服務(wù)需求的，比如海底撈送餐上門一定要安排服務(wù)員上門；另一類是單店交易額足夠高，如麥當(dāng)勞、肯德基、星巴克，可以支撐自配體系。

但事實(shí)上，第二類連鎖企業(yè)現(xiàn)在嘗試自配后，現(xiàn)在正在全面轉(zhuǎn)向第三方，而海底撈這樣的重服務(wù)的配送需求，美團(tuán)同樣在試著滿足，將會提供解決方案。

這樣看，不論是從成本、時(shí)效還是體驗(yàn)來看，真正需要自建物流的商戶并不多，“同城物流云”將成為主流。盡管美團(tuán)配送不是最早開放的同城物流平臺，但其競爭力卻十分明顯，可以給到所有商戶不同類型的同城配送需求。

現(xiàn)在，AWS對亞馬遜來說已是“無心插柳柳成蔭”，2018年，AWS占亞馬遜年?duì)I收總額的11%，占年運(yùn)營利潤更是高達(dá)近59%，已成為亞馬遜的核心增長驅(qū)動(dòng)和利潤來源。我認(rèn)為，鑒于第三方配送服務(wù)對本地商戶的重要價(jià)值，美團(tuán)配送對于美團(tuán)或許同樣會產(chǎn)生意想不到的價(jià)值。

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