文/劉奕琦 鐘微

編輯/葉麗麗

如何定義2019？不同的維度有不同定義。相通的是，“同比下滑”四個(gè)字穿梭在近期不同的統(tǒng)計(jì)報(bào)告中，無(wú)論是車(chē)市、樓市、婚戀、還是汽車(chē)等等。2019，可以說(shuō)是拐點(diǎn)之年。

值得注意的是，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，各行業(yè)的從業(yè)人員已在積極探索出路。他們提出問(wèn)題、直面問(wèn)題，更是努力解決問(wèn)題。處在拐點(diǎn)下的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)、對(duì)未來(lái)的走勢(shì)預(yù)判，都一一值得被記錄。

鋅財(cái)經(jīng)推出“拐點(diǎn)之年”專題，將持續(xù)關(guān)注與經(jīng)濟(jì)社會(huì)密切相關(guān)的幾個(gè)重要領(lǐng)域。本期重點(diǎn)觀察：汽車(chē)。

“吉利汽車(chē)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)良好，發(fā)展穩(wěn)健，沒(méi)有所謂降薪情況出現(xiàn)?！苯袢眨?chē)副總裁楊學(xué)良對(duì)網(wǎng)上瘋傳的一張吉利員工自愿降薪申請(qǐng)書(shū)作出正式回應(yīng)。

昨日海馬汽車(chē)發(fā)布公告稱，將出售位于海南的269套住宅及15套商鋪。算上4月23日公告出售的房產(chǎn)，一個(gè)月內(nèi)，海馬汽車(chē)總共公開(kāi)出售401處房產(chǎn)。

財(cái)報(bào)上連續(xù)虧損兩年的海馬汽車(chē)，銷(xiāo)量更是明顯下滑。2017年海馬汽車(chē)銷(xiāo)量為14萬(wàn)輛，2018年銷(xiāo)量跌去51.88%，僅售出6萬(wàn)7千多臺(tái)。除去自身原因，海馬汽車(chē)官方稱，這一切與2018年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體面臨運(yùn)行壓力較大也有關(guān)。

從去年開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)一直人心惶惶。2018年11月，東風(fēng)英菲尼迪被曝出“變相”裁員達(dá)20%，公關(guān)部?jī)H剩2人。2018年12月27日，北京現(xiàn)代開(kāi)始了為期46天的全公司停產(chǎn)。2019年年初，神龍汽車(chē)宣布計(jì)劃在2019年減員1500-2000人，并關(guān)停了武漢一家工廠。

汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)寒冬，“賣(mài)不動(dòng)的汽車(chē)”成為市場(chǎng)和大眾中頗具熱度的話題。

這種寒冷一直持續(xù)到現(xiàn)在。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2019年1-3月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成633.6萬(wàn)輛和637.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降9.8%和11.3%。

國(guó)內(nèi)2017～2019年的汽車(chē)月銷(xiāo)售量

汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢(shì)，讓車(chē)企降低預(yù)期，紛紛進(jìn)行減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。相比2018年，東風(fēng)集團(tuán)在2019年的銷(xiāo)量目標(biāo)減少了約50%。同樣降低銷(xiāo)售目標(biāo)的還有北汽集團(tuán)、一汽-大眾等。

但政策帶來(lái)了一絲暖意。今年1月，國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部等十部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》。文件中提到，“促進(jìn)農(nóng)村汽車(chē)更新?lián)Q代，有條件的地方，可對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)或者1.6升及以下排量乘用車(chē)，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)。”

“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策闊別10年后的重啟。一汽-大眾、長(zhǎng)安歐尚等車(chē)企快速響應(yīng)，進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，用補(bǔ)貼手段挖掘增量。補(bǔ)貼讓車(chē)市出現(xiàn)回暖之勢(shì)，根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2019年3月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)了48.2%。

汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

但不可忽略的是，去年四季度整個(gè)車(chē)市已經(jīng)開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)，銷(xiāo)售基數(shù)較少，環(huán)比回升之時(shí)，同比仍在繼續(xù)下跌。2019年一季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)507.7萬(wàn)輛，同比下降10.5%。

行業(yè)的寒冬還沒(méi)結(jié)束，大打價(jià)格戰(zhàn)、過(guò)于激進(jìn)的企業(yè)將走入深淵。不利的環(huán)境將影響車(chē)企內(nèi)部的創(chuàng)新與改革，加速行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰。

鋅財(cái)經(jīng)采訪了奇點(diǎn)CEO沈海寅、鯨準(zhǔn)研究院分析師金宇豪、威馬城市經(jīng)理吳金龍聊了聊他們對(duì)今年汽車(chē)行業(yè)走向的觀點(diǎn)和看法。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

“拐點(diǎn)”已至

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2018年汽車(chē)銷(xiāo)量和增速下降的感受非常明顯，哪些因素對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)造成了影響？

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

首先是宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響，2018年全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)觸頂跡象，國(guó)際貨幣環(huán)境緊縮。同時(shí)中國(guó)處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能切換的關(guān)鍵期，加之金融及實(shí)體企業(yè)去杠桿等調(diào)控，居民負(fù)債率增加，消費(fèi)意愿開(kāi)始出現(xiàn)下降趨勢(shì)，這致使汽車(chē)需求下滑。

汽車(chē)市場(chǎng)本身的發(fā)展規(guī)律和變化也是主要原因：中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)30年的穩(wěn)步上漲，在2017年國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了2376.44萬(wàn)輛，在一基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)年增長(zhǎng)，難度顯而易見(jiàn)；另外，從2018年底各地陸續(xù)試行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，這一試行讓不少用戶暫緩了購(gòu)車(chē)計(jì)劃，市場(chǎng)進(jìn)入了觀望等待期；同時(shí)，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)也擠壓了部分自主品牌的價(jià)格空間。

最后，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是，電動(dòng)化、智能化等革命性創(chuàng)新讓固若金湯的百年汽車(chē)市場(chǎng)有了全新的活力和變化，2019年一季度全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降10.5%，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了117.8%的增速，保持了巨大的活力。

攪動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的智能汽車(chē)，圖片由受訪者提供

鯨準(zhǔn)研究院分析師金宇豪：

2018年整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷，消費(fèi)者的消費(fèi)風(fēng)格趨于謹(jǐn)慎。購(gòu)置稅減免政策于2018年執(zhí)行，牌照獲取難度進(jìn)一步提升，政策的疊加效果進(jìn)一步限制了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望。從供給側(cè)來(lái)看，整體汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)新力略顯不足，車(chē)載大屏帶來(lái)的影響力有限?；谝陨先c(diǎn)，2018年汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)受到影響。

至暗時(shí)刻，車(chē)企求變

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面對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的低迷現(xiàn)狀，車(chē)企將會(huì)迎來(lái)怎樣的行業(yè)變局？市場(chǎng)會(huì)發(fā)生什么樣的連鎖反應(yīng)？

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

首先是電動(dòng)化、智能化的新趨勢(shì)和新攪局者的加入，讓中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一次出現(xiàn)了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，有機(jī)會(huì)通過(guò)產(chǎn)品、服務(wù)、品牌的升級(jí)，挑戰(zhàn)外資及合資品牌市場(chǎng)。

其次，車(chē)企利潤(rùn)大幅縮水，車(chē)市正進(jìn)入淘汰賽階段。在行業(yè)“至暗時(shí)刻”，馬太效應(yīng)得到加強(qiáng)，車(chē)企表現(xiàn)分化明顯。其中，合資車(chē)系中，德系、日系走勢(shì)平穩(wěn)，韓系、法系、美系漸弱；同樣，自主品牌的分化也十分明顯，從銷(xiāo)量規(guī)模上形成三個(gè)梯隊(duì)，100萬(wàn)輛級(jí)第一梯隊(duì)、40萬(wàn)-50萬(wàn)輛級(jí)第二梯、30萬(wàn)以下第三梯隊(duì)，第一和第二梯隊(duì)銷(xiāo)量增速高于行業(yè)，行業(yè)格局加速集中；最后，更多高品質(zhì)、高性價(jià)比的智能新能源汽車(chē)品牌進(jìn)入行業(yè)，對(duì)于傳統(tǒng)新能源汽車(chē)行業(yè)是一次洗牌，而對(duì)傳統(tǒng)汽油車(chē)市場(chǎng)份額的搶奪也會(huì)加速部分保守的合資及自主品牌的掉隊(duì)。

威馬城市經(jīng)理吳金龍：

中國(guó)雖然是全世界銷(xiāo)量第一的市場(chǎng)，但是遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和的程度。消費(fèi)的低迷只是相對(duì)的，沒(méi)有哪個(gè)市場(chǎng)可以一直保持增長(zhǎng)。隨著微增長(zhǎng)或者負(fù)增長(zhǎng)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的各大廠家就會(huì)進(jìn)入更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，變相地加快優(yōu)勝劣汰，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)。

威馬上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)圖，圖片由采訪對(duì)象提供

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許多人認(rèn)為這是車(chē)市的一次深度洗盤(pán)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種下降會(huì)帶來(lái)什么樣的內(nèi)部影響？

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

對(duì)于車(chē)企內(nèi)部的影響，一個(gè)是增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)、一個(gè)是增強(qiáng)開(kāi)源節(jié)流的意識(shí)。

一方面，刺激車(chē)企內(nèi)部的創(chuàng)新和改革，為市場(chǎng)帶來(lái)更多強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的好產(chǎn)品、讓用戶體驗(yàn)到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；良性競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勝略汰，讓此前靠政策紅利活下來(lái)的濫竽充數(shù)者早日退出歷史舞臺(tái)，真正誕生具有高度競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀自主品牌；同時(shí)，利潤(rùn)壓縮給多內(nèi)外品牌都帶來(lái)更大的開(kāi)源節(jié)流壓力，而這將有助于加速車(chē)企間的合作。比如新能源積分購(gòu)買(mǎi)、比如技術(shù)購(gòu)買(mǎi)、比如代工合作……這幾方面的合作奇點(diǎn)汽車(chē)都曾經(jīng)參與過(guò)。

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有許多公司通過(guò)“打價(jià)格戰(zhàn)”的方式刺激消費(fèi)市場(chǎng)，你如何看待？

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

銷(xiāo)量下滑的重災(zāi)區(qū)，其實(shí)是在低端車(chē)市場(chǎng)。這里既包括中低端合資品牌的車(chē)型，也包括大量低端自主品牌車(chē)型，而這部分市場(chǎng)本身利潤(rùn)份額就已經(jīng)非常低了，降價(jià)或許能刺激一時(shí)的消費(fèi)動(dòng)力，但卻反而讓這些企業(yè)面臨血本無(wú)歸的慘痛局面。價(jià)格戰(zhàn)肯定不是挽救車(chē)市的長(zhǎng)久之計(jì)。

鯨準(zhǔn)研究院分析師金宇豪：

我認(rèn)為短期來(lái)看“價(jià)格戰(zhàn)”是提升銷(xiāo)量的一種策略，但如果企業(yè)難以從產(chǎn)品層面挖掘?qū)τ脩舻男枨螅L(zhǎng)期來(lái)看“價(jià)格戰(zhàn)”將失去其作用。

威馬城市經(jīng)理吳金龍：

價(jià)格戰(zhàn)只是常規(guī)化的一種方式，表明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很充分。這種現(xiàn)象是非常正常的，無(wú)關(guān)市場(chǎng)好壞。

車(chē)市下行還將繼續(xù)

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十年前“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策給行業(yè)帶來(lái)了利好，如今“汽車(chē)下鄉(xiāng)2.0”政策是否能助力車(chē)市回春？對(duì)整個(gè)行業(yè)和行業(yè)內(nèi)的玩家有哪些影響？

各大品牌紛紛響應(yīng)汽車(chē)下鄉(xiāng)政策

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

相比十年前年“汽車(chē)下鄉(xiāng)1.0”通過(guò)刺激“以舊換新”市場(chǎng)，單純做大增量的政策，此次的“汽車(chē)下鄉(xiāng)2.0”則將多維度地鼓勵(lì)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)。如果說(shuō)，十年前，涉足微卡、輕卡的自主品牌靠補(bǔ)貼政策吃足了紅利，如今，新一輪的補(bǔ)貼政策，會(huì)讓優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步聚集在優(yōu)質(zhì)企業(yè)身上，這也將促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

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中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)仍存在很大的增量市場(chǎng)空間嗎？市場(chǎng)預(yù)期是否與中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展有直接關(guān)系？未來(lái)中國(guó)車(chē)市可以從哪些方向撬動(dòng)增量？

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的主力增量市場(chǎng)一方面在農(nóng)村、一方面在90后、00后年輕一代。市場(chǎng)預(yù)期和城鎮(zhèn)化有關(guān)系。

未來(lái)，中國(guó)車(chē)市還有很大的增量空間。撬動(dòng)力量一方面來(lái)自新能源：目前，中國(guó)已連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的高速增長(zhǎng)，同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化還有一個(gè)趨勢(shì)，就是由完全的政策推動(dòng)逐步向消費(fèi)因素推動(dòng)轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)的因素在加重；同時(shí)，撬動(dòng)力量也來(lái)自智能化：我們可以預(yù)期，智能化發(fā)展甚至將會(huì)比電動(dòng)化的發(fā)展更加快速。

最后，撬動(dòng)力量還可能來(lái)自共享化。中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者正在日益年輕化。年輕人對(duì)智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)、共享汽車(chē)都非常期待，數(shù)字經(jīng)濟(jì)已滲透到經(jīng)濟(jì)生活的方方面面，這些既是撬動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增量的杠桿，也為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

威馬城市經(jīng)理吳金龍：

中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)很大了，以后大概率還是會(huì)繼續(xù)微增長(zhǎng)。城鎮(zhèn)化只是影響車(chē)市的一方面。未來(lái)影響車(chē)市銷(xiāo)量的主要三個(gè)方面：經(jīng)濟(jì)環(huán)境、人口分布、新產(chǎn)品。

鯨準(zhǔn)研究院分析師金宇豪：

2018年中國(guó)每千人汽車(chē)保有量在170輛左右，相比發(fā)達(dá)國(guó)家的數(shù)據(jù)，仍有很大的市場(chǎng)空間。市場(chǎng)預(yù)期和中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展是有直接關(guān)系的，城鎮(zhèn)化水平提升是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是提升內(nèi)需的關(guān)鍵，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)也將帶來(lái)推進(jìn)作用。從目前的發(fā)展情況來(lái)看，提升汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)新力和加強(qiáng)出行服務(wù)的布局或?qū)⒂兄谔嵘?chē)消費(fèi)。

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今年的車(chē)市情況如何？市場(chǎng)持續(xù)走低的周期會(huì)有多長(zhǎng)？以往的高增長(zhǎng)還會(huì)重現(xiàn)嗎？

2019年4月持續(xù)下滑的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)

奇點(diǎn)CEO沈海寅：

車(chē)市下行可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，此間新能源汽車(chē)或成為車(chē)企增數(shù)的最大保障。

但3月底最新的補(bǔ)貼政策頒布，最高補(bǔ)貼、最低補(bǔ)貼都產(chǎn)生了大范圍縮水，地補(bǔ)直接取消。

補(bǔ)貼大幅退坡，這對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑等同于“強(qiáng)行斷奶”，但在我看來(lái)：長(zhǎng)期的補(bǔ)貼政策實(shí)現(xiàn)了部分程度的彎道超車(chē)，但政策也導(dǎo)致一些企業(yè)喪失自主能力，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力失落。不得不說(shuō)，補(bǔ)貼退坡讓新能源汽車(chē)行業(yè)的“富貴病”暴露出來(lái)。

從內(nèi)容來(lái)看：新政在進(jìn)一步降低補(bǔ)貼幅度的同時(shí)也提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻，延續(xù)了一貫的“扶優(yōu)扶強(qiáng)”原則；在后補(bǔ)貼時(shí)代，所有企業(yè)都站在同一起跑線上，考驗(yàn)是一樣的；大家面臨的就是一個(gè)問(wèn)題：如何靠產(chǎn)品打動(dòng)市場(chǎng)。高增長(zhǎng)時(shí)期是否會(huì)出現(xiàn)，不僅要看大的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走向，更要看車(chē)企交給市場(chǎng)的答卷是否讓市場(chǎng)滿意。

鯨準(zhǔn)研究院分析師金宇豪：

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2019年1-3月，汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降11.32%，從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，截至一季度結(jié)束，車(chē)市仍延續(xù)低迷走勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已從高增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，從每千人保有量數(shù)據(jù)來(lái)看，增長(zhǎng)一定會(huì)出現(xiàn)，但呈現(xiàn)出以往的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)是有難度的。

威馬城市經(jīng)理吳金龍：

今年車(chē)市如同去年，會(huì)持續(xù)走低，這個(gè)周期可能會(huì)持續(xù)到明年甚至后年。高增長(zhǎng)的日子可能一時(shí)半會(huì)不會(huì)再重現(xiàn)了。

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