原標題：哈啰出行，為城市續(xù)航！

6月12日，哈啰出行推出兩輪電動車電池以租代購、以換代充業(yè)務。這意味著，電動車用戶一直苦惱的充電難、充電里程焦慮、充電安全問題等痛點有了新的解決辦法。

哈啰“換電服務”的價值

解決“充電難”、“里程焦慮”、“電池被盜”等用戶痛點。目前，電動車已成為大多數(shù)人日常必須的代步工具。據(jù)哈啰出行方面的估算，我國兩輪電動車每天被人們出行使用頻次高達10億次以上。

盡管電動車為人們帶來了便利，但長期以來由于技術上的局限性，也給用戶帶來了不少困擾。例如充電問題，每天使用完后必不可少的充電過程，既費時、占地，又容易引發(fā)火災；同時，為電動車提供動力的電池，價格高，很容易被盜，以至于外出辦事的人們，每當?shù)竭_辦事地點之后，不得不將沉重的電池拆下來隨身攜帶；另外，一旦在出行途中遇到電池電量不足時，用戶就要盡快尋找充電設施，否則就只能下車推行了。

總之，“充電難”、“里程焦慮”、“電池被盜”等核心痛點，是兩輪電動車用戶們長期以來十分渴望解決的痛點。

哈啰出行推出的電池以租代購、以換代充業(yè)務，為兩輪車用戶提供了一個新的解決方案。通過打造一個類似于汽車加油站那樣的能源基礎網絡，用戶將隨時、就近高效地，以即換即用的方式，低成本地得到能源補充。從此不再受“充電難”、“里程焦慮”、“電池被盜”等問題的困擾。

建設兩輪基礎設施，改變兩輪電動車產業(yè)現(xiàn)狀，促進兩輪車生態(tài)發(fā)展。在哈啰出行的規(guī)劃中，他們將攜手電池行業(yè)巨頭寧德時代、以及阿里系金融平臺螞蟻金服，共同建設以換電站為骨干的兩輪基礎設施。

寧德時代將在合作中提供全球領先的鋰電池技術支撐，而螞蟻金服則帶來用戶優(yōu)勢和生態(tài)資源。結合哈羅出行憑借共享單車業(yè)務構建的，覆蓋全國的運維網絡，共同打造綠色、智能、安全的兩輪基礎能源網絡。

這項業(yè)務全面推行后，我國兩輪電動車產業(yè)現(xiàn)狀將發(fā)生徹底轉變。市民在騎行途中，將隨時可以找到標準化的換電站，通過“掃碼、開柜、換電、完成”四個步驟，就像從快遞柜取快遞那樣，在一分鐘內就完成給電動車換電的動作。無論用戶的使用體驗，還是廠商、運維網絡的運作模式，都將發(fā)生重大變化，并促進兩輪電動車生態(tài)向更高效、成本更優(yōu)化的方向邁進。

兩輪能源網絡是個大市場

哈啰出行之所以愿意推兩輪車“換電服務”，在于這是一個大市場。

兩輪車是“國民出行工具”，保有量大，對能源基礎設施的需求大。據(jù)哈啰提供的統(tǒng)計顯示，各地民眾對于兩輪電動車的日均騎行需求合計在7億次的水平，用戶群體覆蓋16至60歲各行業(yè)人群，需求與體量是單車市場的3倍多。而中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年時我國兩輪電動車社會保有量就已突破2.5億；2018年，國內兩輪電動車年產量超過3000萬，堪稱“國民出行工具”。

如此巨大的兩輪電動車保有量，每天產生高達10億次以上的出行需求，其對充換電等能源基礎設施的需求量之大可想而知。

新國標落地實施，換電服務成剛需。2019年4月份，隨著新國標《電動自行車安全技術規(guī)范》的落地實施，我國兩輪電動車市場的規(guī)范化水平將進一步提升。尤其是在能源方面，新國標從環(huán)保、安全性等角度出發(fā)，硬性規(guī)定電動車一律必須棄用舊標準允許的鉛酸電池，改用重量輕、容量大、更安全和環(huán)保的鋰電池。

而哈啰計劃推出的以換電站為骨干的新能源網絡，正是基于鋰電池技術設計的。據(jù)哈啰方面介紹，規(guī)劃中的換電站尺寸大約同快遞取件柜相仿，其結構就像一個放大版的充電寶設備，每一格抽屜就是一個電池單元?；阡囯姵丶夹g的設計，讓這些電池單元的重量、體積、換電操作的易用性，都非常適合新國標下電動車的換電使用。

可以預見到，隨著新國標的全面施行，這些遍布城市各地的鋰電池換電站，對于追求高效、省時、大續(xù)航里程的廣大兩輪電動車主們來說，將成為剛需。

能源網絡運營才是兩輪電動車運營商真正盈利工具。梳理一下兩輪電動車產業(yè)鏈的狀況，我們就能發(fā)現(xiàn)，哈啰推出換電站網絡的舉措很有遠見，抓住了未來兩輪電動車領域里真正的盈利點——新能源網絡運營。

哈啰出行正在建設中的新兩輪電動車生態(tài)，非常類似于我們所熟悉的電信業(yè)務，只要在兩個行業(yè)間做個簡單類比，就能看明白要點所在：

寧德時代等新能源充電基礎設施設備供應商，相當于電信網絡設備供應商（類似于華為、愛立信、中興等網絡設備廠商）；像哈啰出行這樣的新能源充電網絡運營商，相當于電信網絡運營商（相當于電信、聯(lián)通、移動等運營商）

顯然，在未來的兩輪電動車新生態(tài)中，用戶購買/租賃電動車后，還必須向哈啰出行這樣的新能源充電網絡運營商，付費購買充電服務。這就就相當于購買了手機的電訊用戶，還必須向電信等運營商購買流量套餐一樣。

不難理解，哈啰出行如此積極投入到新能源網絡設施的規(guī)劃中，就是為了在未來的兩輪電動車生態(tài)中，提前占據(jù)類似于電訊行業(yè)中運營商那樣的優(yōu)勢地位。

哈啰出行為城市續(xù)航的背后

成為國民基礎設施，建立行業(yè)標準。從哈啰出行透露的情況來看，未來換電站網絡推廣后，兩輪電動車的使用，將可以采用車、電分離方式：首先，用戶一次性付費單獨購買不帶電池的車身。由于不帶電池，這個價格可以做到很低，分攤到使用過程中后，用戶的使用成本只相當于每公里幾分錢的水平；而電池則可以從哈啰出行部署的換電站以租賃的方式，全年全天24小時隨租隨用，節(jié)省下高昂的電池購買費用。

在這種模式下，不但國民兩輪電動車的使用方式將徹底變革，而且還將催生出一整套以換電站為核心的新能源網絡體系。這個遍布全國各地的網絡體系，即將成為國民基礎設施。

而從一開始就規(guī)劃、部署、籌建這套國民基礎設施的哈啰出行，將在產業(yè)鏈中具備前所未有的話語權。

事實上，哈啰方面目前已經在著手建立行業(yè)標準：哈啰已經推出了一套“AI哈啰芯”與哈啰標準化鋰電池換電站智能互聯(lián)完整模式，并正在利用行業(yè)內的先發(fā)優(yōu)勢，與電池等基礎設施領域內的TOP10進行密切溝通和磋商，力圖將哈啰制定的換電站和電池規(guī)范，推廣成為整個行業(yè)內通用的技術標準。

這個技術標準一旦被推廣到全行業(yè)，也就意味著哈啰的換電模式，將被電動車制造商視為標配。掌握了標準制定權的哈啰，未來在行業(yè)內擁有的控制權和話語權，是不難想象的。

一站式兩輪出行服務，哈啰的新故事。在掌控行業(yè)技術標準，并建立起一整套國民基礎設施后，哈啰將有能力成為行業(yè)中唯一的“一站式兩輪出行服務”供應商。

哈啰出行通過共享單車的運營，原本已經在全國建成了覆蓋360多個城市的運維網絡，運營體系高效而且成熟。未來通過換電服務掌握了兩輪基礎能源網絡后，哈啰可以實現(xiàn)從換電柜、車輛、電池到客戶端的全鏈路智能化，為社會提供從車輛購置、電源租用，到騎行資源配置在內的一站式服務。

而目前估值已達40億美元的哈啰出行，還可以向資本講述一個基于“一站式兩輪出行服務”的新的故事。

雖然哈啰出行推出的“換電服務”是一個于社會、于消費者、于產業(yè)都很有意義的事情，但想要建設好兩輪車生態(tài)并不容易，收費標準、電池標準、“換電站”布點等都是難點。

哈啰出行加油！

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