上汽集團上半年凈利下降27.49% 自降60萬銷量目標(biāo)圖后市

原標(biāo)題：上汽集團上半年凈利下降27.49% 自降60萬銷量目標(biāo)圖后市

作者：微溫

審校：一條輝

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

8月29日，上汽集團（600104.SH）披露2019年半年度報告稱，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入3679.16億元，同比下降19.52%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為137.64億元，同比下降27.49%；基本每股收益1.17元；同比下降27.62%。

上汽集團上半年整體銷售業(yè)績不如預(yù)期，累計銷售整車293.70萬輛，同比下滑16.60%；其中乘用車銷售253.80萬輛，同比下降17.60%；商用車銷售39.90萬輛，同比下降9.60%。

上汽集團表示，業(yè)績和銷量的下滑主要來自市場方面，受宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、“國五”與“國六”車型切換加劇供需矛盾、新能源車補貼退坡等多重不利因素的疊加影響，中國車市延續(xù)了2018年下半年以來的低迷走勢，同時消費增長乏力與“國五”車型清庫的巨大壓力，引發(fā)價格體系的大幅動蕩。

值得一提的是，上汽集團的上半年汽車出口量和新能源車型銷量有所上漲，分別售出 14.50萬輛和8.20萬輛，同比增長11.50%和42.00%。但是這對總業(yè)績幫助甚微，依舊改變不了業(yè)績下滑的事實。

汽車市場“拐點”到來，“一哥”最受傷

上汽集團是目前國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大、A股市值最高的汽車制造企業(yè)，旗下?lián)碛猩掀蟊?、上汽通用、上汽五菱通用、上海汽車、華悅汽車等多家知名公司，在2019年《財富》世界500強中位列第39位，在全球汽車行業(yè)排名第7名，實力雄厚。

2019年4月30日，上汽集團披露的2019年一季度報告顯示，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入約為2001.90億元，同比下滑16.20%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為82.50億元，同比下滑15.00%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為76.00億元，同比下滑13.90%。

2018年上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入9021.94億元，同比上升3.62%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為360.09億元，同比上漲4.65%；公司總資產(chǎn)7827.69億元，同比上漲8.19%。兩者業(yè)績變化趨勢有所差異。

當(dāng)然，2019年的業(yè)績下滑絕不能說是上汽集團不努力，只是這一年的汽車市場大環(huán)境不給力。

GPLP犀牛財經(jīng)了解到，2010年中國汽車市場銷量僅為1800萬輛，但過了7年時間，中國汽車市場銷量就達到了2900萬輛，到了2018年，中國新車銷量2808.06萬輛，同比下降2.76%。中國汽車銷量連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一，但銷量方面卻為1990年以來首次年度下降。

到了2019年，汽車市場下行的趨勢更加明顯，上半年國內(nèi)市場銷售整車1236.5萬輛，同比下降11.8%，國內(nèi)銷量整車最多的上汽集團也深受影響，導(dǎo)致業(yè)績變差。

于是在此等環(huán)境之下，上汽集團總裁王曉秋曾公開感慨，2019年將是中國汽車市場最殘酷的一年，要淘汰很多企業(yè)。

“以價換量”遭截胡，自降60萬銷量目標(biāo)

窮則思變，這是老祖宗留下的話，上汽集團也在變革以圖解困。

上汽集團第一個思路便是“以價換量”。4月27日，上汽集團放出30億元現(xiàn)金紅包投向旗下的榮威、名爵兩個自主品牌，借此促進銷量，提高市場占有率。

30億現(xiàn)金紅包不同于早前3月1日開展的“以舊換新”的獎勵活動，而是直接將現(xiàn)金補貼投入單車的最終成交價之中，不限地域和車型。與此同時，3月1日開展的“以舊換新”購新車的優(yōu)惠活動不和補貼沖突，消費者換購的新車依舊會拿到份額不小的現(xiàn)金獎勵補貼。

這樣的促銷活動必然對營收產(chǎn)生影響，于是在5月23日的上汽集團股東大會上，上汽集團董事長陳虹在談及如何保持銷量和利潤的雙增長時，改變了口風(fēng)，并向提問者坦言：“對我的要求太高了，今年上汽首要考慮努力做到市占率的領(lǐng)先?！?/p>

這個觀點也被王曉秋沿用，在近期接受媒體采訪時，王曉秋便表示，市占率不能丟，不能將陣地拱手讓人。

但是可惜的是，“以價換量”并非上汽集團自己想到了，像吉利汽車、東風(fēng)汽車等友商也相應(yīng)給出購車優(yōu)惠，當(dāng)然自然是與部分地區(qū)實施“國六”標(biāo)準(zhǔn)有所關(guān)聯(lián)。

那么過了排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換期會不會有所好轉(zhuǎn)呢？

答案是不會的，因為“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)部分地區(qū)的實施，導(dǎo)致“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)汽車低價清倉，加大了市場飽和度，這對接下來的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)汽車銷售，增加了難度。

目前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2019年7月份中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份，全國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達62.2%，環(huán)比上漲11.80%，同比上漲8.30%，再次超過庫存安全線。

除此之外，上汽集團還向新能源車市場和海外市場上做拓展。

GPLP犀牛財經(jīng)了解到，上半年，上汽集團新能源汽車累計銷售8.2 萬輛，同比增長42%，在國內(nèi)新能源汽車市場上屬于頭部“玩家”，同時上汽集團的海外市場也表現(xiàn)不錯，累計銷量達到14.5 萬輛，同比增長11.5%，整車出口繼續(xù)排名全國第一。

不過，即便上半年上汽集團在新能源汽車和海外市場的表現(xiàn)有了好的進展，但是到了下半年這種情況就可能有所變動。

目前由工信部等宣布的2019年新能源汽車補貼正式實施，這可能導(dǎo)致補貼退坡后新能源車可能出現(xiàn)價格上漲。而在海外市場上，其他友商也開始發(fā)力，市場競爭越來越激烈，海外市場的收益充滿變數(shù)。

諸多變數(shù)擺在上汽集團面前，讓其銷售部門的壓力驟增，在2019年半年報中，上汽集團全年銷售目標(biāo)從710萬輛下調(diào)至650.00萬輛，降幅8.45%，釋放自我壓力的意圖非常明顯。而頗有意思的是，在2018年，上汽集團全年累計銷售就達到705.20萬輛。

2019年1-7月，上汽集團累積銷售整車僅為337.70萬輛，僅達全年銷量目標(biāo)的51.95%，也就是說，在接下來的5個月中，上汽集團需要扛起接近312.30萬輛的銷量，而2018年8-12月，上汽集團累計銷量304.45萬輛。在市場形勢越來越嚴峻時候，上汽集團的銷售壓力可想而知。

為應(yīng)對嚴峻的市場形勢和經(jīng)營形勢，上汽集團已經(jīng)表示，壓縮費用預(yù)算，全員過“緊日子”。只有活下去，保存實力，才能尋求更好的未來。

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