推動兩輪回歸城市，哈啰主導出行新大陸

與硝煙未定的“四輪”出行相比，“兩輪”出行如今更惹矚目。

今年6月，滴滴突然“變陣”。在順風車還未有明確歸期的情況下，滴滴先是試水聚合模式，而后又緊接著將單車與電單車整合升級為兩輪事業(yè)部。

ofo失去價值之后，滴滴只能親自下場。青桔單車與收購而來的小藍單車組成了滴滴“兩輪”陣營。相比之下，另一邊美團在收購摩拜之后除了全面去摩拜化之外，似乎并未表現出多少對“兩輪”出行的熱忱。

反而是滴滴、美團之外的哈啰對“兩輪”一直是All in狀態(tài)。

率先在全國實行免押騎行、大力推助力車電動車、與寧德時代螞蟻金服一起做電動車租售換電服務，近日哈啰又與有自行車王國之稱的荷蘭走到了一起。

9月8日，在“Hello Global·智慧出行讓城市生活更低碳高效”首個哈啰品牌日活動上，哈啰出行聯合荷蘭自行車大使館、荷蘭出行行業(yè)企業(yè)代表以及阿里巴巴等，共同倡議低碳出行。

在滴滴、摩拜相繼撤出海外市場之際，哈啰與荷蘭合作舉辦低碳出行論壇，在業(yè)內看來，哈啰此舉是在釋放信號，作為國內領先的“兩輪出行”代表，與自行車王國荷蘭進行合作，這是一張絕佳的品牌名片。

荷蘭是名副其實的自行車王國，全國1700萬人口擁有2300萬輛自行車，自行車人均保有量世界第一。

數據顯示，2016年荷蘭全國有430萬人在使用單車出行，占荷蘭總人口約1/4，騎行總里程155億公里，累計減少碳排放量120萬噸。

同樣作為自行車大國的中國，基于龐大的人口數量和巨大的出行痛點，兩輪也已成為中國出行不可或缺的重要組成部分。僅哈啰一家日訂單量就已突破2000萬，單車騎行總里程達189.8億公里，提供服務超過123億次，累計減少147萬噸碳排放。

據我所知，哈啰與荷蘭王國也有一些實質性接觸。例如哈啰出海歐洲首站可能就會放到荷蘭，與景區(qū)合作推共享單車，并且據說荷蘭王國對哈啰推出的助力車、電單車也非常感興趣。此次參與論壇的就有荷蘭自行車制造公司和產業(yè)咨詢公司，未來雙方很有可能會在這些方面達成合作。

哈啰力爭“兩輪出行”主導地位

去年9月，哈啰出行聯合創(chuàng)始人兼CEO楊磊發(fā)布內部信稱，哈羅單車在共享單車領域已是No.1。

而對于“兩輪”賽道上的老玩家摩拜，則在2018年4月被美團收購。今年1月摩拜已全面接入美團App、改名美團單車。

滴滴則是在6月哈啰宣布推出換電服務后宣布調整，將單車與電單車整合升級為兩輪事業(yè)部。

基于“兩輪”的出行市場新戰(zhàn)事就此拉開。

對于共享單車，哈啰屬于后進入者，但在共享單車大戰(zhàn)中憑借精細化運營和免押模式后來居上，并且自去年9月之后哈啰由“兩輪”逐漸滲透“四輪”市場，推順風車做聚合，成為滴滴和美團不容忽視的強力對手。

哈啰出行的邏輯在于，一方面做兩輪基礎出行服務，包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車服務，在哈啰的電動車業(yè)務方面，不僅可以租也可以售。另一方面就是打造基于兩輪出行的基礎設施服務，包括基礎能源網絡、維修、保養(yǎng)等。

尤其是在電動車市場，不僅僅要解決成本問題，后續(xù)的充電續(xù)航、維護運營等等，投入都遠高于共享單車。但這又是一個不能錯過的市場，我國目前每天整體出行需求約28億次，其中兩輪出行約10億次，包括單車日均騎行需求超過2億次、兩輪電動車騎行需求超過7億次。

可以說，共享單車戰(zhàn)事已幾乎接近結束，ofo出局、美團止損，只剩滴滴與哈啰較量。但與此同時，面向未來的電動車又成為出行市場的新戰(zhàn)事。

此前滴滴宣布業(yè)務調整，市場評論褒貶不一。更多聲音認為，滴滴在做防御性舉措，其動機與當時美團進入網約車市場滴滴推外賣業(yè)務一致。

滴滴看到哈啰對大出行市場的威脅，所以在兩輪出行市場進行圍追堵截。相比之下，哈啰對兩輪出行以及電動車業(yè)務的想法可能要更深入一些。

以單車起家的哈啰，對于“兩輪出行”市場的探索和布局呈現階梯狀。從共享單車、助力車，到以換代充和以租代售，是一個逐漸向上遞進的邏輯。并且，到成本更高、運營更難的電動車業(yè)務，哈啰開始考慮生態(tài)建設，也就是與寧德時代、螞蟻金服聯合推出的換電服務，正是之前我們提到的兩輪出行的基礎設施服務，這是基于電動車的未來護城河。

讓兩輪出行回歸城市

哈啰在這次論壇上的一個主基調是希望推動兩輪回歸城市，包括自行車和電動車。事實上，這樣的提議和想法并非單純以商業(yè)競爭為主，城市擁堵、環(huán)境污染等問題是主要原因。

從現實情況來看，在中國以及亞洲地區(qū)，以自行車為代表的兩輪出行有著巨大的市場和應用前景。哈啰出行高級副總裁李卓生就指出，兩輪出行在幾乎整個亞洲其實就是剛需、高頻出行的代表，背后的原因主要有四點：

1 人口基數巨大、密度高，亞洲人口占全球人口的50%，交通擁堵嚴重，城市化進程導致的流動人口數量巨大；

2 亞洲多數還是發(fā)展中國家，經濟基礎相對較弱，購買四輪汽車對于大多數家庭來說還是很大的負擔；

3 基建相對來說還在發(fā)展階段，道路路況差不利于汽車通行；

4 大家已經習慣了兩輪出行，很多國家里，每個家庭都至少擁有一臺兩輪摩托車或者單車。

因此在交通出行擁堵、四輪出行不便、人口稠密的亞洲國家，比如越南的胡志明市，兩輪出行更受歡迎，其占有率達到整體交通出行的74%。

基于上述前提，我們看到以共享單車為主的兩輪出行其實具備幾個特定優(yōu)勢：

第一，成本更低，單車、摩托車及電動車滿足普通民眾消費水準；

第二，效率提升，有數據顯示，共享單車能夠提高城市出行15%-19%的出行效率，用戶早晚高峰使用共享單車騎行，可平均節(jié)省 20 分鐘的通勤時間。

尹志芳博士曾分析北上廣深四個城市的日騎行訂單量與擁堵的延時指數，發(fā)現兩者之間呈現負相關關系，這意味著共享單車對緩解交通擁堵非常有效。

第三，低碳綠色。每年共享單車的騎行距離可以繞地球60萬圈，節(jié)省汽油100萬噸，以及之前提到的哈啰單車騎行總里程達189.8億公里，減少147萬噸碳排放。

不僅如此，像哈啰還通過車輛全生命管理，將車輛設計、生產、投放、管理、回收、再生等各環(huán)節(jié)形成綠色低碳循環(huán)管理閉環(huán)。比如主體車架等金屬材料，哈啰會統一回爐做成金屬錠或者金屬產品再循環(huán)利用。

從城市建設、規(guī)劃角度來看，我國提出的“窄馬路、密路網”城市道路布局理念，其好處正是適合步行/騎行等慢行系統發(fā)展。

實際上，國內很多城市的老城區(qū)及內城都是這樣的設計，比如廣州的越秀區(qū)，因為以前機動車不多，人們出行都是以步行和自行車為主，也就是之前所說的慢行系統。包括開放街區(qū)概念，密集的步行/騎行網絡將增強人們出行的便利性，街區(qū)的混合利用模式可以使人們減少對機動車的依賴。

哈啰的新機遇

事實上，在東南亞大部分國家，比國內更適合發(fā)展兩輪出行。我們知道的像馬來西亞，這個國家是沒有高速公路的。近年來，隨著互聯網發(fā)展，東南亞地區(qū)也出現了一些創(chuàng)新出行公司。

比如來自新加坡的Grab，其服務范圍集中在菲律賓、馬來西亞、印尼等東南亞國家。Grab有一個特點，不同于滴滴、uber的四輪共享出行，它主要做兩輪共享出行。僅在雅加達一個城市，Grab日訂單就已突破100萬，非常受當地歡迎。

Grab這樣符合當地特質的創(chuàng)業(yè)公司，正是我們之前提到的，現在及未來在亞洲非常重要的兩輪出行創(chuàng)新代表。目前，Grab的估值是140億美金，而哈啰單車和電兩輪已經是2000多萬單的體量，整體生態(tài)布局也在延展，或將是下一個超級獨角獸。

同時，這也意味著整個亞洲市場兩輪出行有著巨大市場空間。

這樣的市場空間在中國以共享單車和共享電動車為主，我們知道中國很多低線城市正處于快速發(fā)展時期，城市人口、基礎設施和公共交通都在快速的規(guī)劃與落實，在這中間其實像哈啰這樣的兩輪出行服務商就能參與進去，提供數據、出行服務配合完善智慧城市和智慧交通。

同時，哈啰首次品牌日便與荷蘭這樣的自行車王國牽手，不僅意味著對兩輪出行方式的持續(xù)看重，也預示著雙方未來可能會在產業(yè)制造、兩輪文化等多個方面合作，而且荷蘭的一些先進理念也可適當引入中國，配合哈啰籌建更大的兩輪出行生態(tài)。

生成海報

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