從網(wǎng)約車到定制巴士，互聯(lián)網(wǎng)強運營生態(tài)的必然

我們正處在5G的大門口，各種智能化的應(yīng)用越來越接地氣，科技對于社會生活的改造也越來越深入。比如，在出行領(lǐng)域，從4G時代的網(wǎng)約車，到4G后期的共享單車，現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)展到了定制化公交。

9月16日，在第三屆綠色出行峰會上，支付寶發(fā)布了行業(yè)首個AI綠色出行解決方案，通過云計算、AI、IoT、信用等技術(shù)，將全面提升和公共交通領(lǐng)域智能調(diào)度、定制出行、線網(wǎng)優(yōu)化、綠色出行。支付寶表示，預(yù)計三年內(nèi)將以掃碼乘車為基礎(chǔ)的智能出行將覆蓋全國，服務(wù)超半數(shù)中國人，讓公共交通更便捷，讓市民出行更綠色環(huán)保。

因為有了智能手機，還有了方面的地圖導(dǎo)航與移動支付，像滴滴這樣的網(wǎng)約車平臺就應(yīng)運而生，大大方便了我們的日常出行。不過，其后的更具有效率的順風(fēng)車卻命運多舛，至今沒有走上正軌。

在一定的意義上，順風(fēng)車便是長途的共享出行，而這種出行需要低成本、高安全與便捷，既然司機是私家車主的順風(fēng)車短時間無法順利開展起來，那么，人數(shù)更多路線、更可預(yù)測、司機更可掌控的定制公交就變得很有必要。

實際上，支付寶并不是最早做定制公交的。媒體報道，2015年，由江蘇大運牽頭，聯(lián)合江蘇省內(nèi)13個地市的客運集團，加上同程旅游，共同出資成立巴士管家，開始經(jīng)營在線票務(wù)及定制客運。

作為出行領(lǐng)域的重要力量，滴滴更是非常重視定制公交的發(fā)展。在2018年11月，滴滴城際拼車已率先在山東濟寧上線，并與杭州長運、溫州交運、山西汽運、煙臺交運、臨沂交運等客運企業(yè)開展合作。2019年6月，滴滴城際拼車與河北保定交通運輸集團開通保定市區(qū)往返阜平縣、保定市區(qū)往返淶源縣的城際拼車路線，由專職客運駕駛員和車輛，提供上門接送，無需換乘的定制客運服務(wù)。

不過，即便各方都在展開定制公交的項目，但發(fā)展卻往往不盡如人意。據(jù)媒體的報道，2019年5月，滴滴與四川飛牛汽車運輸有限公司在成都試點運營的城際拼車，目前在其APP成都站的頁面中已不再顯示。原因很簡單，定制公交需要長期運營，就需要盈利，就需要保證上座率，而出行的預(yù)測和實際情況會有很大出入，任何一個環(huán)節(jié)的改變都會讓這種車輛空載。

出行本來就是一個契約，而且是買賣雙方都具有很大靈活性的契約，一旦任何一方臨時改變，另一方往往都要承受不可估量的損失。所以，鐵路的退票要求很嚴，航空公司更是對越臨近出行時刻的退票采取懲罰性措施。雖然這些都被乘客所反感，但對于整個出行系統(tǒng)的正常運營卻非常有必要，否則，大家都會成為受害者。

比如，滴滴的保定城際拼車每日運營時間為早上5:00至晚上20:00，單程票價為60元/座位。當(dāng)乘客打開滴滴出行App，定位處于運營圍欄范圍內(nèi)，即可在快車頁面，實時呼叫或預(yù)約城際拼車。司機將按照訂單信息上門接送，免去乘客換乘的麻煩。當(dāng)?shù)竭_乘客預(yù)約的出發(fā)時間，即使車內(nèi)座位未拼滿，仍然準時出發(fā)。在不改變目的地的前提下，城際拼車全程只收一口價。這種確實方便了乘客，但如果長期不能坐滿，這種車注定不會運營下去。

在上海的這個支付寶“AI定制巴士”，是根據(jù)“公交數(shù)據(jù)大腦’”自動設(shè)計線路走向、設(shè)站、發(fā)車班次，逐步推進。據(jù)介紹，這個線路在上線以來的上座率為8成以上。如果能夠長期保持這樣的上座率，定制巴士就可以正常長期運營。

“公交數(shù)據(jù)大腦”是由支付寶聯(lián)合高德、公交云共同研發(fā)的AI智能出行分析產(chǎn)品，這里面積累了大量的新技術(shù)，也是阿里巴巴生態(tài)的又一次發(fā)力?？梢哉f，小小的定制公交，需要的科技含量可并不低，既需要網(wǎng)約車的搶單訂單，也需要順風(fēng)車的擬合調(diào)度，還需要位置服務(wù)的路線規(guī)劃、時間設(shè)計，即便是算法上看，要求也非常高。

交通部數(shù)據(jù)顯示，公路客運市場在2014年達到190.82億人次，此后便以每年5%左右的速度持續(xù)縮水。不過，2018年我國的公路客運量仍為136.72億人次，是鐵路的四倍。與此相對應(yīng)的是，據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截止2018年12月，全國機動車保有量達3.25億輛，其中以個人名義登記的小型和微型載客汽車達1.87億輛，每百戶家庭私家車擁有量已超過40輛，接近每兩個家庭就有一輛車。2017年滴滴順風(fēng)車的訂單量為200萬單，其中70%的訂單距離在15km以上。

由此來看，如果定制公交的算法成熟了，以前那些超市的那些免費班車、跨越城鄉(xiāng)的長途客車都有可能迎來新的發(fā)展良機。在出租車與傳統(tǒng)大巴之間，通過技術(shù)的力量進行升級改造，讓老百姓的出行更方便、更低價、更安全。下一步，當(dāng)然是提升服務(wù)水平。

據(jù)說，歐美各國在長途大巴現(xiàn)在都向飛機、高鐵等高端服務(wù)看齊，不僅空調(diào)、插座、Wi-Fi必不可少，還模仿飛機席位設(shè)置，在一輛車上設(shè)有“經(jīng)濟席”和價格更高的“優(yōu)等席”，，專門在美國西海岸酒店之間提供門到門服務(wù)的大巴公司，配備真皮座椅，小吃、啤酒、紅酒管飽。日本的超豪華大巴，每個座位都是一個單獨的包間，乘客擁有自己的隱私空間。未來，隨著定制大巴的流行，定制化的服務(wù)也一定不會遠了。

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