菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)騎虎記：控股三通一達(dá) 為何越來(lái)越重

原標(biāo)題：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)騎虎記：控股三通一達(dá) 為何越來(lái)越重

作者：Rick

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

又到雙11，在消費(fèi)者日夜關(guān)注的天貓?zhí)詫毜谋澈?，除了跑在路上“三通一達(dá)”的快遞小哥，其實(shí)還有一個(gè)非常重要的看不見(jiàn)角落。

這就是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

2007年劉強(qiáng)東自建物流的時(shí)候，馬云出言嘲諷認(rèn)為那是一個(gè)愚蠢的主意?？闪旰竺媾R京東咄咄逼人的追趕，他還是提出建立一個(gè)軟性、依托互聯(lián)網(wǎng)改變物流的平臺(tái)，這是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)第一次出現(xiàn)在世界上。

即便是這樣，馬云仍在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立的儀式現(xiàn)場(chǎng)表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)絕不會(huì)涉及線下業(yè)務(wù)，因?yàn)槟菢幼龇浅Ｓ薮?，同時(shí)也很不符合互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的屬性和阿里那個(gè)“讓天下沒(méi)有難做生意”的愿景。

也正是因?yàn)榇耍叭ㄒ贿_(dá)”這樣的快遞“老炮”才會(huì)非常愉悅的投入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的懷抱。

同樣又是六年過(guò)去，不經(jīng)意間人們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的“三通一達(dá)”幾乎都已經(jīng)成了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)絕對(duì)控股的公司。而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也從一個(gè)純線上的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)，逐漸向線下的物流地產(chǎn)加干貨干線匹配的全物流體系轉(zhuǎn)型。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)變得越來(lái)越重，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

因此，有評(píng)論表示，雖然馬云在不停的批評(píng)劉強(qiáng)東自建物流的決策，但在具體的措施上其實(shí)他已經(jīng)在向京東的自建物流模式靠攏。

某行業(yè)專家指出，現(xiàn)在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)面臨的一切，其實(shí)說(shuō)明了純互聯(lián)網(wǎng)化思維并不能解決所有行業(yè)的問(wèn)題。

這有悖于馬云當(dāng)時(shí)建立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的初衷。而被架起來(lái)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，每做一個(gè)貼近自建物流體系的決定，都會(huì)十分小心翼翼，生怕引發(fā)別人的誤會(huì)。

很多媒體記者在采訪過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的人之后都表示，相比較阿里其他平臺(tái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的管理團(tuán)隊(duì)比較玻璃心。

可實(shí)際上，與其說(shuō)他們玻璃心，還不如講菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在有些騎虎難下更合適。

初心萬(wàn)丈的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)

馬云成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的初衷，更多的是建立在如何利用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)改變傳統(tǒng)行業(yè)的角度。

甚至馬云私下里曾對(duì)媒體記者表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)思維的勝利。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)時(shí)還披上了另外一個(gè)名叫中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)的外衣。

在提報(bào)給相關(guān)部門(mén)的計(jì)劃中，阿里集團(tuán)表示將用5~8年的時(shí)間建立一張能支撐全國(guó)日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額的骨干網(wǎng)，可以做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。

這一頗具理想主義色彩的項(xiàng)目，曾被高調(diào)贊許為：“開(kāi)啟了中國(guó)電子商務(wù)新的偉大事業(yè)的一個(gè)新的發(fā)展階段?！?/p>

當(dāng)然，一開(kāi)始參與其中的除了“三通一達(dá)”的老板們還有嗅覺(jué)及其靈敏的郭廣昌。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在成立時(shí)候曾對(duì)外公開(kāi)表示，他們并不是要做快遞物流，而是希望成為一家領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)科技公司。在現(xiàn)有物流的基礎(chǔ)上搭建一套開(kāi)放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，旨在完善物流企業(yè)無(wú)法做的，而未來(lái)社會(huì)化物流體系必需的東西。

電商業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是馬云為了補(bǔ)上阿里最后一個(gè)短板而采取的行動(dòng)。畢竟，苦于各個(gè)快遞公司的信息的不透明以及不能互聯(lián)互通，阿里旗下的淘寶和天貓吃盡了物流信息不完整的苦。

而對(duì)于自建物流給京東帶來(lái)的管理便利和時(shí)間可控，要說(shuō)馬云不羨慕那是假的。

但馬老板一開(kāi)始的目的就想通過(guò)技術(shù)的輸出和信息平臺(tái)的搭建，實(shí)現(xiàn)信息流的打通。

因此在馬老板眼中，各家快遞公司的信息就成了非常值錢的金娃娃。

從這個(gè)邏輯講，名動(dòng)一時(shí)的順豐與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)之爭(zhēng)，有其發(fā)生的必然性。

當(dāng)然可能是看到了爭(zhēng)奪物流信息話語(yǔ)權(quán)的重要，接下來(lái)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)加快了吞并“三通一達(dá)”的速度。

三年時(shí)間，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)從一開(kāi)始“三通一達(dá)”的小股東，迅速成為控股方，“三通一達(dá)”也從參股菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，變成了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)的公司。

一切發(fā)生的都很魔幻，在讓人摸不著頭腦之前，塵埃落地。

當(dāng)然，這些都是建立在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力基礎(chǔ)上的。

2013年成立的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)年就發(fā)布了公司自主研發(fā)的物流雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)，并且還獲得了6項(xiàng)國(guó)家專利，全年保障了1.56億包裹順利運(yùn)送。

2017年9月26日，阿里巴巴集團(tuán)斥資53億增資菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。增資后，阿里持有的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)股份超過(guò)50%，而這筆投資也將菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的估值推高到1400億元。

2019年11月8日，阿里巴巴集團(tuán)宣布，已領(lǐng)銜完成對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)新一輪增資。阿里巴巴通過(guò)增資和購(gòu)買老股的方式，投入人民幣233億元（約合33億美元），持有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)股權(quán)從約51%增加到約63%。

目前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全球兩百多個(gè)國(guó)家，在國(guó)內(nèi)可觸達(dá)上千萬(wàn)輛物流貨車、管理 3000 萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積，雙十一訂單從 1.67 億到 2019 年突破 12.92 億。

除此之外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)“未來(lái)園區(qū)”也重磅亮相，另外讓業(yè)內(nèi)津津樂(lè)道的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)黑科技還有還有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)小盒、掃臉開(kāi)柜、快遞塔等。

也因此，實(shí)現(xiàn)對(duì)“三通一達(dá)”控股的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，似乎飛得還挺好。

扶不起的伙伴

但看起來(lái)飛得很好的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)軟肋非常明顯。

作為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)主體的“三通一達(dá)”，也是服務(wù)阿里體系電商的主流物流公司。

但受制于創(chuàng)始人的文化程度和管理團(tuán)隊(duì)的水平，這四家主流的快遞公司，其實(shí)信息化程度并沒(méi)有達(dá)到馬云期望的標(biāo)準(zhǔn)。

甚至很多物流信息化的要求，是馬云不遺余力的施壓搞出來(lái)的。

在這樣的條件下，雖然沒(méi)控股“三通一達(dá)”之前的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)平臺(tái)非常先進(jìn)，骨干的信息搜集和分析系統(tǒng)建立的非常優(yōu)秀，但是信息源的采集往往出現(xiàn)很大的失誤和漏洞，這最終造成菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)其實(shí)并不流暢。

馬云是看在眼里，急在心上。

2013年之后兩年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)工程師經(jīng)常奔波于四大快遞公司的信息中心，他們主要的工作就是解決信息兼容中的各種問(wèn)題。

尤其是快遞單掃碼信息后的截取和分發(fā)，這成為各家信息系統(tǒng)需要改造的重點(diǎn)。

畢竟，相對(duì)于過(guò)億次的使用量，如果都將信息向菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的推送放在快遞單的信息搜集采集處理完成之后，就會(huì)給所有公司的系統(tǒng)巨大的壓力。

而唯一解決辦法就是在掃碼的同時(shí)就將信息上傳到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

如果這樣操作，就需要對(duì)“三通一達(dá)”每家公司的系統(tǒng)內(nèi)掃碼設(shè)備和人員進(jìn)行再培訓(xùn)和升級(jí)，而這就牽扯到了額外的支出，受到阻力可想而知。

再加上當(dāng)時(shí)“三通一達(dá)”的信息系統(tǒng)建設(shè)僅僅完成了30%，這為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)整合增加了非常大的難度。

某年阿里年會(huì)上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)高管曾調(diào)侃自己每天都生活在“懸崖邊上”，工作遇到的都是“地獄級(jí)”的難度。

從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，促使菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這兩年花大價(jià)錢收購(gòu)“三通一達(dá)”的股權(quán)，其實(shí)有實(shí)際工作中的考慮。

當(dāng)然，“三通一達(dá)”老板沒(méi)學(xué)歷，不知道信息化的重要，不懂得要加強(qiáng)科技研發(fā)投入，因此“成不了大事”。

但，其實(shí)這些被外界定位為“成不了大事”的伙伴，家家有苦說(shuō)不出。

成本倒逼的落地模式

實(shí)際上“三通一達(dá)”在跟菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)合作之后， 很快發(fā)現(xiàn)前途是光明的，但走過(guò)的道路卻異?？酀?/p>

原來(lái)，各家按照自己的經(jīng)營(yíng)方針和成本核算，決定每一個(gè)區(qū)域的快遞的價(jià)格，過(guò)得雖然不是很寬裕，但是最起碼能保證盈利的指標(biāo)完成。

把這個(gè)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)合作之后，由于要優(yōu)先保障淘寶和天貓的正常運(yùn)行以及賣家的權(quán)益得到確認(rèn)，每年天貓和淘寶都會(huì)調(diào)整支付的快遞費(fèi)用的價(jià)格。

從長(zhǎng)的周期來(lái)看，這個(gè)價(jià)格是在逐年下降。

也就是說(shuō)跟菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)合作之后，“三通一達(dá)”從天貓?zhí)詫毥拥搅私^大多數(shù)的單子是低價(jià)在運(yùn)行的。甚至很多單子都低于快遞公司的盈虧平衡線。

而“三通一達(dá)”這兩年被淘寶和天貓緊緊捆綁，業(yè)務(wù)中超過(guò)8成都是來(lái)自阿里，這也就造成了“三通一達(dá)”的業(yè)務(wù)接的越多，虧損越為嚴(yán)重。

相比而言，獨(dú)立在阿里之外的順豐就好了很多。關(guān)鍵深扎商務(wù)快遞的市場(chǎng)，順豐的盈利邏輯非常清晰。

當(dāng)然，馬云也是心知肚明這一點(diǎn)。

為了化解快遞合作伙伴的怨氣，2018年菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就開(kāi)始推動(dòng)在全國(guó)各地的大中型居民社區(qū)建立菜鳥(niǎo)驛站的工作。

菜鳥(niǎo)驛站主要的業(yè)務(wù)其實(shí)就是代消費(fèi)者收發(fā)快遞。

馬云這樣安排的初衷，就是為了最大限度的降低“三通一達(dá)”這些快遞公司的成本。

由于快遞公司在終端配送上樓這個(gè)部分花費(fèi)的時(shí)間精力和人工成本最多，菜鳥(niǎo)驛站的建立就使得快遞公司不用一一的將貨物送達(dá)用戶手中，而直接交到菜鳥(niǎo)驛站即可。

這樣能提升效率，從而降低成本。

于是，不管馬云愿不愿意，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始在全國(guó)不停的建立自己的終端線下配送中心。甚至為了配合天貓超市等新興業(yè)務(wù)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還在不停的建立自己的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和干線運(yùn)輸體系。

但是實(shí)際上，這樣的操作模式卻讓消費(fèi)者感到非常難受，無(wú)形中增加了消費(fèi)者在天貓、淘寶購(gòu)物的邊際成本。

單論消費(fèi)者的體驗(yàn)和感受，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)+“三通一達(dá)”的快遞物流服務(wù)，確實(shí)不如京東直接到家的服務(wù)受歡迎。

如何在現(xiàn)有的條件下提升服務(wù)的質(zhì)量，滿足消費(fèi)者的需求，成了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流管理層急需解決的問(wèn)題。

走不出的友商

2019年，在以往一直虧損的情況下，劉強(qiáng)東做了自己對(duì)京東物流最大規(guī)模的調(diào)整。

一方面是節(jié)流，降低快遞員的五險(xiǎn)一金以及其他的補(bǔ)貼的數(shù)量；另一方面也將京東物流作為一個(gè)獨(dú)立的服務(wù)和產(chǎn)品推出。

換句話說(shuō)，目前在京東體系中，京東物流已經(jīng)作為一個(gè)獨(dú)立對(duì)外經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品，而不是原京東商城的附加服務(wù)。

這點(diǎn)很重要。

甚至劉強(qiáng)東已經(jīng)喊出了三年上市的目標(biāo)。

而第二季度京東物流就幾乎盈虧平衡的事實(shí)說(shuō)明，劉強(qiáng)東最起碼現(xiàn)在的決策是正確的。

但菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是完全不同的。

目前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)仍然沒(méi)有走出后臺(tái)服務(wù)的角色，其盈利模式也非常不清晰，仍是作為附加服務(wù)的形象出現(xiàn)。

這從另一個(gè)角度解釋了，為什么菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在2019年進(jìn)行了多輪的投資，逐漸實(shí)現(xiàn)了對(duì)“三通一達(dá)”的控股。

實(shí)際上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也在考慮組建類似京東物流這樣的直營(yíng)物流集團(tuán)的可能性。

也許不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們就能看到這樣一個(gè)結(jié)局。

時(shí)間是把殺豬的刀。

當(dāng)初的雄心萬(wàn)丈，經(jīng)歷時(shí)間的沉淀，最后都化成了一堆無(wú)奈的選擇。

可能，很久以后談及菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變，換來(lái)的是馬云的一聲嘆息。

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