無人駕駛賽道擁擠，全球巨頭混戰(zhàn)中百度何以率先出線？

近幾年，移動互聯(lián)網(wǎng)讓不少科技巨頭收獲頗多市場紅利，根據(jù)他們的戰(zhàn)略版圖來看，在不同領域都有他們的足跡。巨頭們都在積極探索新領域的發(fā)展空間，其中有不少企業(yè)已將戰(zhàn)場從移動互聯(lián)網(wǎng)向無人駕駛這個領域轉(zhuǎn)移。

隨著5G商用落地及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，無人駕駛已成為未來汽車發(fā)展的必然趨勢。雖說距離市場大爆發(fā)還為時尚早，但對于引領科技發(fā)展潮流的巨頭們來說，誰能率先在技術(shù)和生態(tài)方面取得領先優(yōu)勢，將關乎他們能否拿穩(wěn)未來的船票。

12月18日，百度在長沙舉辦首屆Apollo生態(tài)大會，大會內(nèi)容也引發(fā)很大討論熱度。不論是發(fā)布全球首個點到點城市自動駕駛開放能力，還是業(yè)內(nèi)首次推出自動駕駛云，都可以看出百度在自動駕駛領域上的領先優(yōu)勢。作為國內(nèi)自動駕駛的年底重頭戲，百度借Apollo生態(tài)大會不僅推出滿滿的干貨，而且很明顯的看出Apollo生態(tài)越來越成熟，這次生態(tài)大會也被推向更高水平、更廣范圍的新維度。在全球巨頭混戰(zhàn)中，百度其實已經(jīng)率先出線。

自動駕駛浪潮翻涌 科技巨頭誰將坐上浪潮頂峰？

在自動駕駛這股熱風下，全球科技巨頭谷歌、蘋果、特斯拉、Uber、百度等都在自動駕駛領域快馬加鞭，誰都想成為這個行業(yè)的主導者。今年，這些科技巨頭都在自動駕駛領域有不少大動作，不論是收購還是取得技術(shù)研發(fā)突破，都可以看出他們想要提升行業(yè)競爭力的決心。

• 全球巨頭自動駕駛布局圍繞產(chǎn)業(yè)

在自動駕駛行業(yè)，各路科技巨頭入局自動駕駛領域也是為了打開一個新的營收增長點，盡管發(fā)展的方向各有側(cè)重點，但都圍繞在自動駕駛上。無論是Waymo、優(yōu)步、特斯拉還是老牌車企通用和福特，都在爭先恐后地想要成為全球第一家提供自動駕駛汽車服務的企業(yè)。誰都不愿放棄這一塊幾乎近在眼前的金礦。

根據(jù)Uber今年初披露的一份法律文件，為了早日實現(xiàn)自動駕駛出租車的愿景，Uber每個月耗資2000萬美元；出身名門的Waymo同樣是"燒錢"大戶，Alphabet每年至少投入10億美元來為其"續(xù)命"。

對于像Waymo這種"富二代"來說，雖然背后有谷歌撐腰，但其本身不具備汽車制造的基因，所以也不得不主動"示好"，以求得和老牌車廠的合作。而就老牌汽車制造商而言，能不能抓住時間掌握自動駕駛核心技術(shù)，關系著其能否在未來汽車"使用權(quán)"大于"所有權(quán)"時代重拾道路話語權(quán)，而不僅僅是做一家自動駕駛科技公司的代工廠。

今年1月，蘋果解雇了其自動駕駛團隊"泰坦"200多名員工，將更多經(jīng)費用于加強一般性人工智能的研發(fā)。在自動駕駛領域，蘋果的動作有點謹慎，盡管現(xiàn)在有加大力度發(fā)展，但目前蘋果對外披露的自動駕駛信息還是集中在技術(shù)專利跟收購方面。

從巨頭們今年的動作來看，他們主要還是專注在自家的自動駕駛產(chǎn)業(yè)，如何尋求商業(yè)化也成為他們的共同目標，目前來看自動駕駛出租車是一個切入點。在自動駕駛這條賽道上，中國在世界的影力也在逐漸提升。在核心技術(shù)上不遜色于歐美國家，在這背后離不開眾多企業(yè)的努力，其中百度做出的貢獻還是比較顯眼。

• 百度自動駕駛生態(tài)逐漸形成雛形

這次舉辦Apollo生態(tài)大會，不僅僅是展示百度目前所取得的成績，更為重要的也是向海外展現(xiàn)中國自動駕駛的奔跑速度。在大會上，百度宣布Apollo形成了三大平臺、三重開放的布局，百度將其稱為"具有中國特色的自動駕駛之路"。能夠走出這樣一條道路，離不開百度目前所積累的測試拍照、技術(shù)專利等核心技術(shù)的保障。

截至目前，Apollo擁有自動駕駛路測牌照數(shù)150張、智能駕駛專利數(shù)1237件、測試里程超300萬公里、23個城市展開路測、全球開發(fā)者36000名、生態(tài)合作伙伴177家、開源了56萬行代碼。在多項技術(shù)方面取得領先優(yōu)勢前提下，這也讓百度的Apollo在全域技術(shù)層面擁有規(guī)模型的優(yōu)勢。

Apollo不僅為百度賦能，也在積極為自動駕駛?cè)袠I(yè)賦能。這次百度在Apollo生態(tài)方面戰(zhàn)略再次升級，正式宣布由自動駕駛平臺戰(zhàn)略升級成為自動駕駛、車路協(xié)同以及智能車聯(lián)三大開放平臺聯(lián)動發(fā)展。這也讓Apollo架構(gòu)變得更清晰：自動駕駛、智能交通和車聯(lián)網(wǎng)，分別負責聰明的車、智能的路，和車的智能聯(lián)網(wǎng)。從這個升級動作來看，百度Apollo自動駕駛生態(tài)圈已經(jīng)基本建成。

• 巨頭為自動駕駛行業(yè)賦能展現(xiàn)生態(tài)實力

在自動駕駛行業(yè)，各個科技巨頭都想做行業(yè)主導者，但是選擇開放還是封閉是個較為難抉擇的點。在自動駕駛領域，如果企業(yè)選擇完全封閉的一對一合作，理想狀態(tài)是希望能打造出一個典型的案例，然后兩家都共贏，但這種理想化的合作形式仍然面臨不小的難度。相反，開放一直是百度Apollo堅持的原則，通過開源的形式將平臺上的資源、技術(shù)奉獻出來，逐漸在行業(yè)獲得不少好評。

正是由于百度堅持Apollo對外開放，這也讓它收獲越來越多的合作伙伴，行業(yè)影響力也在逐漸擴大。在全球很多企業(yè)還在逐步研究自動駕駛的單向技術(shù)的情況下，百度Apollo已經(jīng)以生態(tài)力量將研究多時的技術(shù)能力開放給大家，成為一個行業(yè)賦能者，加速推動這個行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

在這個過程中，有何因素推動百度率先加速生態(tài)化發(fā)展進程呢？

勇攀高峰 為何百度Apollo能沿途持續(xù)下蛋？

在這次大會上，Apollo不僅僅有技術(shù)干貨，還有不少在C端跟B端取得的成果。百度在業(yè)內(nèi)發(fā)布Apollo全球首個點到點城市自動駕駛開放能力、中國最成熟的自動駕駛云、新一代智能交通解決方案、小度車載2020等15大新品及解決方案。從這份成績單來看，百度在自動駕駛領域的發(fā)展確實很有底氣，同時它也向外界證明百度Apollo車隊具備領跑中國速度的實力。

正是由于百度多年來有著在牌照、實際路測這些數(shù)據(jù)方面的積累，才讓它獲得寶貴的經(jīng)驗，以支撐起Apollo商業(yè)價值。這些大大小小的沉淀，也正是百度拉開與同行距離的關鍵所在。

一、扎實的技術(shù)迎來厚積薄發(fā) 百度自動駕駛踏下油門

這次Apollo自動駕駛開放平臺重磅發(fā)布Apollo5.5，核心亮點為開放"點到點城市自動駕駛"能力，這是全球范圍內(nèi)首次該能力的對外開放。從Apollo1.0到5.5，是百度在自動駕駛領域的不斷進步，平臺的一次一次升級折射出的是百度在技術(shù)上的精益求精。

在自動駕駛領域，百度是典型的舍得花錢做技術(shù)研發(fā)的代表。一直以來百度專注于自己擅長的技術(shù)創(chuàng)新，從八、九年前就開始大規(guī)模投入人工智能技術(shù)的研發(fā)，這幾年研發(fā)投入占總收入的15%左右。對比其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度對自動駕駛的投入首屈一指，重研發(fā)投入讓百度擁有多項領先業(yè)內(nèi)的技術(shù)。根據(jù)最新公布數(shù)據(jù)顯示，百度智能駕駛專利申請總量達到1237件成為中國第一，超越諸多國外大型車企和國內(nèi)高校、科研機構(gòu)。

在研發(fā)上的高投入，也讓百度保持著在自動駕駛行業(yè)處于領先位置。近日，廣證恒生新三板研究團隊發(fā)布了一組2019自動駕駛行業(yè)排名報告，該報告各項指標評分結(jié)果顯示，百度Apollo綜合成績達到了3.6分，位于行業(yè)第一。其第二名與第七名分別為美國谷歌旗下Waymo和通用旗下Cruise，綜合成績分別為3.4分與1.4分。

在百度發(fā)展自動駕駛的背后，聚集了一大批優(yōu)質(zhì)的科學家和科研人才，這支強有力的科研團隊，保證了百度在自動駕駛領域的技術(shù)研發(fā)具有超前的實力。

二、Apollo生態(tài)越發(fā)完善，發(fā)揮頭雁作用助力自動駕駛

在生態(tài)大會上，百度對外宣布Apollo形成了三大平臺、三重開放的布局，整個生態(tài)更加完整清晰。站在戰(zhàn)略性角度，百度的這一升級可謂一舉多得。三大平臺并駕齊驅(qū)最直接的好處，是提高技術(shù)研發(fā)效率，給自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化奠定基礎；三重開放顯露出百度賦能的決心，不僅將Apollo技術(shù)、資源、場景賦能給合作伙伴，還能賦能給城市，形成一個很有想象力的閉環(huán)空間。

從這個角度，可以看出百度Apollo對于自動駕駛的發(fā)展有著非常清晰的發(fā)展思路，并且非常善于將百度其他生態(tài)的能力整合起來，更好地去加速服務能力的提升。能夠達到這樣一個高度，來自于百度對于整個自動駕駛的理解。內(nèi)部協(xié)同達成一個較為理想的整合能力，也是在大量頂層設計的技術(shù)大牛們的經(jīng)驗和預測能力，才能讓Apollo巧妙地抓住整個自動駕駛領域的重點場景和重點技術(shù)，高效的完成布局。

在強大的戰(zhàn)略能力背后，得益于百度形成一個完整的自動駕駛生態(tài)，包括自動駕駛車、系統(tǒng)平臺、智能交通、點到點城市自動駕駛開放能力、自動駕駛云，生態(tài)越趨完善讓百度領先同行并不是說說而已。對比谷歌、Uber、蘋果等科技巨頭來說，百度的自動駕駛生態(tài)圈不僅局限于自身發(fā)展，而是將目光放在整個行業(yè)，在這一點上，百度毫無疑問是走在了前列。

三、與長沙合作成未來標桿，百度加速智能交通裂變

在Apollo生態(tài)大會上，百度宣布Apollo車路協(xié)同平臺及6大應用場景也將率先在長沙落地，助力智能城市和智能交通的建設。Apollo生態(tài)大會一面是展示百度Apollo平臺的生態(tài)，另一面則是百度與長沙的合作對外的一次檢閱。自動駕駛要想走得穩(wěn)走得順，除了靠技術(shù)之外，智能交通的輔助尤為重要。在政策方面，百度持續(xù)加強與地方政府的協(xié)同合作，也更加高效地推進了市場的發(fā)展和合作共贏。

截至目前，百度獲得自動駕駛路測牌照總數(shù)為150張，占中國全部獲批自動駕駛路測牌照的一半以上，其中80張牌照已經(jīng)允許載人測試。政策上的支持，讓百度自動駕駛落地更有保障。對外而言，外車企要入華有一定的壁壘，百度在國內(nèi)有政府的大力扶持，自然會讓它的頭部效應在國內(nèi)進一步擴大。對內(nèi)來說，相對于其它互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推動自動駕駛落地，百度的自動駕駛在全國跑起來的影響力會更大。

這次百度與長沙合作將會成為未來的標桿，會有更多城市加入到這個隊伍行業(yè)。2019年，百度正在加速智能交通步伐，相繼在長沙、重慶、滄州、保定等超過10個城市簽署智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通領域的合作，鋪展智能交通"城市網(wǎng)"。隨著更多的政府與百度達成合作，中國智能城市的發(fā)展也會越來越好。

當下，百度已經(jīng)與政府和新舊整零汽車公司形成了三位一體的鐵三角關系，共同推動自動駕駛發(fā)展，三方共贏的局面不再是空想。正是在這樣多重因素的影響下，這也加速百度順利出線，甚至有望長期處于中國智能駕駛的引領者地位。在這樣的一種契機之下，百度Apollo也開始搶先一步，逐步開始商業(yè)化的嘗試。

加速商業(yè)化進程 百度Apollo正逐漸擴大To B+To G商業(yè)圈

?

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，預計全球自動駕駛市場從2018年到2022年將以41.61%的復合增長率增長，預計到2027年將達到1270億美元，到2030年將達到1730億美元。面對這么龐大的市場，如何搶占市場先機，將是一場非常關鍵的卡位之戰(zhàn)。依托于目前百度在技術(shù)和生態(tài)伙伴的積累沉淀，百度也在本次生態(tài)大會中透露了加速商業(yè)化進程的態(tài)度。

在B端市場，百度智能車聯(lián)開放平臺堪稱是是距離中國車主最近的Apollo產(chǎn)品。在全語音車載智能小程序、車載真人語音定制、一次喚醒多次交互、車規(guī)級百度鴻鵠芯片等技術(shù)能力的支持下，百度正開放更多有助于傳統(tǒng)車企智能化的技術(shù)，實現(xiàn)在硬件、云端服務、軟件生態(tài)服務方面的多種便捷特性。在車企紛紛尋求智能化的過程中，選擇與百度在技術(shù)跟服務上會更有保障性。在AI to B的大戰(zhàn)略下，百度Apollo在車企端的營收將會實現(xiàn)更大突破。

在G端市場，與政府合作的智能交通或許會給百度創(chuàng)造規(guī)?；杖搿，F(xiàn)在百度與不同地方政府達成"頂層設計"的戰(zhàn)略合作，百度Apollo、百度地圖、百度智能云、小度車載OS等業(yè)務與不同企業(yè)/組織戰(zhàn)略合作，將要覆蓋車、路、燈、港等交通維度，一個立體智能交通網(wǎng)雛形正在誕生。借助智能交通業(yè)務組，百度可以更聚焦政府服務，進一步提升產(chǎn)品競爭力和交付能力，智能交通有望給百度帶來很可觀的收入。

在當天的Apollo理事會上，戴姆勒、寶馬、大眾、福特、博世、大陸、英偉達、一汽、奇瑞、北汽、金龍、移動、聯(lián)通等廠商都參與了對智能車聯(lián)的技術(shù)路徑和合作路線的探討，這意味著百度的生態(tài)服務能力正得到越來越多廠商的認可。

從這幾個角度來看，在加碼生態(tài)化的同時，百度也在加速商業(yè)化的推進力度，一系列的動作有望帶動百度Apollo的商業(yè)化進程。百度曾在2018年11月發(fā)布了ACE王牌城市計劃，即自動駕駛、車路協(xié)同、高效城市。此次Apollo車路協(xié)同開放平臺的發(fā)布，意味著Apollo在攜手生態(tài)合作伙伴助力更多城市交通建設，打造ACE王牌城市。Apollo不僅是作為自動駕駛的探路者和普及者，更希望與合作伙伴聯(lián)手打造更多的智能交通王牌城市。

當下，百度Apollo已經(jīng)順利在全球巨頭混戰(zhàn)中出線，并且它的生態(tài)布局也是深受企業(yè)政府認可，未來發(fā)展確實可期。之前Alphabet在推出Waymo之后，Alphabet的單位估值飆升。分析師認為該公司估值超過1,000億美元，有可能升至1,750億美元。同樣，百度在Apollo的助力下，未來市值實現(xiàn)更進一步的提升也并不是妄想。關注百度的投資人也許是時候?qū)Π俣仍龠M行一次重估。

文 |小謙，小謙筆記創(chuàng)始人，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，數(shù)十家科技媒體專欄作者，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。