從交通透視復工：《駕車活力復工指數分析報告》發(fā)布

自2月9日以來，在疫情防控的同時，多地逐漸進入有序復工的狀態(tài)。公共交通啟動日常運營，CBD開始有了人流，路上奔馳的車輛也比春節(jié)時期眼見的多了起來。

每個人都在企盼城市快點恢復正常的運轉。對于一座城市來說，道路是它的血管。想知道城市如今“恢復”得如何，少不了對其交通活力展開監(jiān)測和分析。就在2月24日，高德地圖發(fā)布了《駕車活力復工指數分析報告》（以下簡稱“報告”），從駕車活力來透視城市復工的程度。

在駕駛離不開導航的時代，通過實際導航的人數，可以較為真切地反映城市里駕車出行的流量。這是報告中“駕車活力”這一概念的來源。而駕車活力復工指數（以下簡稱“復工指數”）以去年同期的駕車活力為100%的參考線，對比展現當下的駕車活力究竟恢復到平日的幾成？

在此次報告中，目光主要聚焦于日常駕車活躍的20城：上海、沈陽、北京、青島、長沙、廣州、南京、成都、天津、東莞、深圳、佛山、蘇州、重慶、無錫、寧波、西安、鄭州、杭州、武漢。

注：文中數據圖除特殊備注均來自《駕車活力復工指數分析報告》

看整體：復工指數不超過40% ，已出現兩輪小高峰

復工的氣息正一點點吹來。反映在交通上，報告顯示，2月10日-2月21日兩周內，駕車活力離常態(tài)仍有差距，但已呈逐漸恢復之勢。

具體而言，近十天，從2月12日到2月22日，20城的最高駕車活力復工指數不超過40%，也就是未能達到日常的四成。除了武漢為7%左右，其余19城基本都超過10%。而隨著上周多地加大有序復工力度，20城環(huán)比上周復工指數都在上漲。

如，在復工第一周，除了少數城市（如上海、北京、長沙、青島、沈陽），其他城市的單日復工指數都低于20%；而在復工第二周，只有少數城市（如武漢、重慶、鄭州、西安）的單日復工指數從未超過30%。

整體來看，在第一個周一，2月10日部分城市出現了復工小高峰（沈陽、上海、北京、廣州、南京等）；在第二個周一，2月17日大部分城市出現新一波復工小高峰。

就四大一線城市而言，北京、上海、廣州、深圳在疫情期間的駕車活力下降幅度都較為明顯。在復工趨勢上，北京和上海較接近，兩城在2月3日（正月初十）、2月10日、2月17日，每個周一迎來復工小高峰。

而深圳的駕車活力復工指數整體低于其他三個城市，復工恢復相對較慢、趨勢也有較大差異——2月3日、10日并未出現明顯高峰，高峰延遲在17日，說明深圳復工相對較晚。

論城市：沈陽、青島復工指數最高，杭州、寧波上周大幅增長

進一步看，20城中，哪些城市駕車活力復工指數較高？

從2月10日-21日整體看，復工指數最高的是沈陽，達30.3%，駕車出行已恢復平日三成；意料之中，武漢復工指數最低，為7.2%。另外，復工指數并未呈現出南北或東西區(qū)域差異化的規(guī)律，例如在復工指數的后五席，既有東部的杭州、中部的鄭州，也有西南的重慶和西北的西安。

除了沈陽，青島是駕車活力復工指數表現第二高的城市。2月10日-21日，第一周，沈陽居第一位、青島居第二位；第二周則青島居第一位，復工指數達36.4%，沈陽居第二位。

再從每一天的駕車活力復工指數看，從2月12日到22日，除了沈陽和青島，單日復工指數也曾居第一位的城市還有北京（2月17日）和長沙（2月16日）。另外，長沙、廣州、上海三城都是單日復工指數前五席的?？停?1天中分別有10天、7天、6天進入前五，它們也是駕車活力復工指數整體表現較高的城市。

另外，在2月10日復工后的第一周與第二周，20城之間的復工指數排位也出現了較大的變動。例如從12日到22日，杭州復工指數的排名從第19位上升到第11位，無錫從第15位上升到第2位，寧波從第16位上升到第4位。與此趨勢相反，上海、北京則分別從第3位、第5位，降至第14位和第17位。

整體而言，長三角不少城市在復工第二周迎來駕車活力的提升。杭州、寧波、蘇州市分別位居20城復工指數較上周環(huán)比漲幅最高的前三甲，分別為156.8%、104.2%、68.1%，體現出它們在第二周迎來復工高峰的節(jié)奏。

而上海、北京在復工第一周已有所動作，2月17日后兩城復工指數趨向平穩(wěn)。因此在第一周伊始和第二周尾末的對比中，復工指數排位呈現出下降的趨勢。

聊擁堵：多座“堵城”高峰擁堵下降，20城節(jié)后一直暢通

疫情期間，無論出租車還是私家車，城市道路上車輛的駕駛員都難得體會了一把道路空曠的暢快感。報告亦表示：從20城春節(jié)后整體趨勢來看，并未像2019年同期一樣擁堵持續(xù)走高，而是一直處于暢通狀態(tài)，趨勢平穩(wěn)。

20城在2月10號復工后，全天擁堵延時指數最高時段為18點，擁堵延時指數不到1.2，也處于暢通狀態(tài)。

實際上，相比春運前，20城全天擁堵整體平均下降23.4%；相比去年同期，全天擁堵同比下降22.1%。其中，高峰擁堵下降TOP10的城市，降幅都超過32%，而重慶、武漢高峰擁堵同比降幅超過40%。

進一步看，哪些城市相對擁堵，哪些城市的相對更暢通？

就全天擁堵延時指數而言，青島、沈陽、無錫分別居前三甲。排在最后三席，也就是相對更不擁堵的城市則為重慶、杭州、武漢。

單看高峰時段，高峰擁堵延時指數排名最高的兩城仍是青島、沈陽，第三位則為上海，不過三城擁堵延時指數未超過1.25，都處于暢通狀態(tài)。去年同期高峰擁堵的前三位城市重慶、北京、西安，均未進入今年的前七位。

在上周，也就是復工第二周，擁堵指數迎來略微上漲，全天擁堵延時指數環(huán)比上周上漲4%，高峰擁堵則環(huán)比上漲3.1%。其中，沈陽、無錫、寧波早高峰擁堵延時指數上漲超過5%，是復工第二周漲幅最大的三個主要城市。同時，早高峰擁堵延時上漲超過1.5%的城市，已達到15個。

來源：《每日經濟新聞》，記者：朱玫潔

責編：斌卡（轉載及媒體合作請后臺聯系小編）

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