國(guó)內(nèi)新冠疫情已得到有效遏制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在有序進(jìn)行。4月27日，我參加了自疫情發(fā)生以來(lái)的第一次線(xiàn)下活動(dòng)：在廣州分會(huì)場(chǎng)參加哈啰出行的春季媒體溝通會(huì)，包括聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊、聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁李開(kāi)逐在內(nèi)的多位哈啰高管在會(huì)上跟全國(guó)媒體做了一次深入溝通。

業(yè)務(wù)下月全面恢復(fù)，現(xiàn)金史上最多

疫情期間封城狀態(tài)下的城市，出行基本是休克狀態(tài)。疫情沖擊，哈啰未能置身事外，不過(guò)卻并未大傷元?dú)狻?-2月因?yàn)楹?春節(jié)長(zhǎng)假兩大因素本來(lái)就是出行淡季，因此疫情對(duì)其主要影響是在3月。

3月的影響是短暫的，哈啰出行透露如今整體業(yè)務(wù)已恢復(fù)到去年同期的八成，預(yù)計(jì)5月將全面恢復(fù)。恢復(fù)原因，一方面是因?yàn)閺?fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)出行需求恢復(fù)，公共交通密閉性問(wèn)題讓共享單車(chē)和助力車(chē)業(yè)務(wù)回暖更迅速，另一方面則是上游供應(yīng)鏈產(chǎn)能爬坡，使得新車(chē)投放可以逐步恢復(fù)。

出行是線(xiàn)下生活的重要場(chǎng)景，在很大程度上反映出城市商業(yè)社會(huì)活動(dòng)的活躍度，哈啰出行業(yè)務(wù)恢復(fù)，對(duì)出行行業(yè)和整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)都是積極的消息。

疫情沖擊各行各業(yè)，首當(dāng)其沖的是線(xiàn)下服務(wù)業(yè)，特別是餐飲、零售、出行等行業(yè)，哈啰出行業(yè)務(wù)能夠快速恢復(fù)并不容易。哈啰單車(chē)和助力車(chē)去年在多數(shù)城市已經(jīng)做到盈虧平衡，今年按照原計(jì)劃可以盈利，考慮到疫情影響，哈啰將目標(biāo)調(diào)整為盈虧平衡。

楊磊透露，哈啰出行已在去年底完成新一筆融資，財(cái)務(wù)投資人出資占大部分，包括螞蟻金服在內(nèi)的部分老股東也有參與。哈啰出行當(dāng)前的現(xiàn)金流非常健康，擁有創(chuàng)業(yè)以來(lái)最多的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

哈啰出行的業(yè)務(wù)步伐并未因?yàn)橐咔榉啪彛?月在供應(yīng)鏈被影響的情況下，發(fā)布了新一代單車(chē)與助力車(chē)；4月宣布與寧德時(shí)代、螞蟻金服合資成立寧德智享，獲上市公司中恒電氣2億元投資，邁出換電業(yè)務(wù)的重要一步。

業(yè)務(wù)恢復(fù)到去年同期八成、擁有史上最多的現(xiàn)金儲(chǔ)備、各項(xiàng)業(yè)務(wù)在疫情期間穩(wěn)步推進(jìn)，表明哈啰扛住了疫情的影響，似乎正處于史上最好狀態(tài)。不考慮疫情影響，在經(jīng)歷ofo VS 摩拜的第一輪對(duì)決后，共享單車(chē)行業(yè)就已遇到困境，哈啰出行以收割者的身份，與美團(tuán)、滴滴一起收拾殘局，讓這個(gè)市場(chǎng)再度煥發(fā)活力。哈啰出行究竟是一家什么樣的公司？在媒體溝通會(huì)上，我看到三個(gè)關(guān)鍵詞，由此對(duì)哈啰出行“管中窺豹”。

“精益管理”：哈啰的運(yùn)營(yíng)之道

共享單車(chē)第一階段增長(zhǎng)迅猛，不過(guò)卻呈現(xiàn)出典型的粗放式擴(kuò)張的特征，包括密集補(bǔ)貼、過(guò)度投放、缺乏維護(hù)，一度成為不計(jì)成本的燒錢(qián)游戲，最后的問(wèn)題大家都看到了。在美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車(chē)后，游戲規(guī)則已經(jīng)改變，行業(yè)都意識(shí)到，共享單車(chē)不再是燒錢(qián)模式，而是走向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，不再補(bǔ)貼求規(guī)模而是要讓每輛車(chē)都能賺錢(qián)，成為一門(mén)“生意”，共享單車(chē)平臺(tái)則積極向共享出行和智慧出行延伸，成為出行平臺(tái)。

在媒體溝通會(huì)，李開(kāi)逐表示，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了3.0時(shí)代。1.0時(shí)代是2018年哈啰出行率先開(kāi)啟的信用免押時(shí)代，行業(yè)不再靠用戶(hù)押金“資金池”獲利，讓用戶(hù)信任；2.0時(shí)代則是從粗放競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀究刂坪途?xì)化運(yùn)營(yíng)，聚焦效率和質(zhì)量；3.0時(shí)代則是共享單車(chē)有機(jī)融入城市公共交通生態(tài)，成為公共交通服務(wù)的一部分。哈啰單車(chē)一開(kāi)始都沒(méi)有走補(bǔ)貼模式，2018年已率先在全國(guó)推行免押，后來(lái)率先提出網(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的理念。

據(jù)哈啰單車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群透露，哈啰的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，2016年剛開(kāi)始做單車(chē)時(shí)就很注重?cái)?shù)據(jù)的積累，單車(chē)的位置信息、每一筆工單、每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)鎖的電量、信號(hào)強(qiáng)弱、附近的基站信息，都被采集到BOS系統(tǒng)中，不斷積累。

基于這樣的數(shù)據(jù)積累，哈啰單車(chē)可以用算法主動(dòng)探知單車(chē)故障，甚至可以提前三五天預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)發(fā)生信號(hào)丟失的車(chē)輛，準(zhǔn)確率高達(dá)70%到80%，基于此提前干預(yù)，一方面避免單車(chē)失修沉睡，另一方面保障用戶(hù)體驗(yàn)，最直接的結(jié)果就是哈啰用戶(hù)掃到“壞車(chē)”的幾率會(huì)很小。

哈啰單車(chē)的地面隊(duì)伍原先是人工驅(qū)動(dòng)的模式，不同城市的城市經(jīng)理能力不同、不同人的經(jīng)驗(yàn)不同，最終效率會(huì)差異巨大。如今，哈啰基于網(wǎng)格化管理，通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)決策哪些地方是投放熱點(diǎn)，用工單來(lái)驅(qū)動(dòng)地面人員工作“指哪打哪”，任務(wù)式的做法實(shí)現(xiàn)線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化和流程化，運(yùn)維效率提高、人力成本降低。

哈啰單車(chē)基于數(shù)據(jù)與技術(shù)在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上不斷深入，如今在深圳已經(jīng)基于電子圍欄、藍(lán)牙道釘、物聯(lián)單車(chē)技術(shù)實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)停放，大幅提高單車(chē)管理規(guī)范性，提高城市交通治理效率。精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的思路不只是被應(yīng)用在單車(chē)業(yè)務(wù)上，比如哈啰助力車(chē)在熱門(mén)站點(diǎn)定位、車(chē)輛智能調(diào)度上采取跟單車(chē)一樣的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)模式，同時(shí)會(huì)與換電業(yè)務(wù)協(xié)同，可不再到倉(cāng)庫(kù)換電，而是在就近的換電網(wǎng)絡(luò)換電，大幅提升運(yùn)維效率，這一模型底層同樣是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)；再比如順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的供需匹配、運(yùn)力調(diào)度，底層均是大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

驅(qū)動(dòng)哈啰出行運(yùn)營(yíng)的大后臺(tái)叫“哈啰大腦”，其基于數(shù)據(jù)發(fā)出指令，讓單車(chē)、助力車(chē)、順風(fēng)車(chē)和換電網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)的設(shè)備、人員、工單和訂單，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下運(yùn)轉(zhuǎn)。在媒體溝通會(huì)上，哈啰對(duì)于市場(chǎng)份額的目標(biāo)只字未提，不過(guò)卻多次強(qiáng)調(diào)“在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方面，我們希望哈啰持續(xù)是一個(gè)引領(lǐng)者?！北砻鞴獙⒕?xì)化運(yùn)營(yíng)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

精細(xì)化運(yùn)營(yíng)背后是精益管理的思維。隨著人力等各項(xiàng)成本的與日俱增，降本增效成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心目標(biāo)。在存量市場(chǎng)深耕，企業(yè)要向效率要增量，以創(chuàng)新謀發(fā)展，精益化管理成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)。這一概念始創(chuàng)于豐田大野耐一，其核心是在企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及其它運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中徹底消滅浪費(fèi)現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在兩個(gè)維度：1、“精”——少投入、少消耗資源、少花時(shí)間。2、“益”——多產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)升級(jí)的目標(biāo)，精益求精。

精益管理不只是需要管理模式不斷迭代，關(guān)鍵是要基于數(shù)字化經(jīng)營(yíng)與智能化手段降本增效和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，哈啰出行事實(shí)上已成為精益管理的實(shí)踐者，用李開(kāi)逐的話(huà)說(shuō)：“精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)的核心，是要通過(guò)技術(shù)來(lái)獲取效率，把一些簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)化的工作固定下來(lái)，由后臺(tái)的程序或者算法來(lái)驅(qū)動(dòng)?！?strong>一切都是為了效率。

“商業(yè)本質(zhì)”：哈啰做的是生意

共享單車(chē)以及共享出行曾經(jīng)是補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)，這一玩法越來(lái)越背離商業(yè)規(guī)律，行業(yè)一度陷入僵局。在很多行業(yè)，如咖啡行業(yè)、手機(jī)行業(yè)，都曾上演類(lèi)似故事，樂(lè)視、瑞幸……

哈啰出行在媒體溝通會(huì)多次提到“生意”二字，體現(xiàn)出這家公司對(duì)商業(yè)本質(zhì)的重視或者說(shuō)對(duì)商業(yè)規(guī)律的敬畏。楊磊說(shuō)兩輪出行“已經(jīng)過(guò)了早期的粗放野蠻的打法，進(jìn)入相對(duì)比較依賴(lài)于技術(shù)，現(xiàn)在要深耕這個(gè)產(chǎn)業(yè)，把這個(gè)生意做細(xì)，做精?！惫獑诬?chē)操盤(pán)手褚軼群則多次談到“生意”二字，他認(rèn)為，哈啰單車(chē)“這個(gè)生意本身門(mén)檻很高，不是資金等門(mén)檻，而是可持續(xù)地讓它能夠在這個(gè)市場(chǎng)中健康運(yùn)營(yíng)的門(mén)檻是很高的。一招鮮讓行業(yè)翻天覆地很難，哈啰要腳踏實(shí)地，扎扎實(shí)實(shí)把這個(gè)行業(yè)本質(zhì)的東西做好。”精細(xì)化運(yùn)營(yíng)就是手段之一。

哈啰出行做任何業(yè)務(wù)都強(qiáng)調(diào)正向現(xiàn)金流、商業(yè)模式能跑通，絕對(duì)不靠講故事靠資本補(bǔ)貼。在兩輪出行行業(yè)有很多故事，最流行的版本是：?jiǎn)诬?chē)不需要從硬件賺錢(qián)，它是線(xiàn)下“流量入口”，平臺(tái)可以通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)、電商等模式賺錢(qián)，從ofo的實(shí)踐來(lái)看這種模式并不成立，褚軼群在媒體溝通會(huì)上明確表示，如果說(shuō)單車(chē)是流量生意，“也應(yīng)該是可以自我造血和持續(xù)發(fā)展的一門(mén)流量生意。”單車(chē)不能靠補(bǔ)貼存活，而是要靠自己存活。流量有價(jià)值，但不能因此就不斷補(bǔ)貼，而是要提升平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率來(lái)讓單車(chē)本身持續(xù)盈利的同時(shí)，釋放其流量?jī)r(jià)值。

基于商業(yè)本質(zhì)的認(rèn)知，哈啰將正向現(xiàn)金流作為目標(biāo)。楊磊透露，2018年3月哈啰公司已實(shí)現(xiàn)EBITDA（自由現(xiàn)金流）轉(zhuǎn)正且一直維持到今天，融資更多是投入新業(yè)務(wù)和新技術(shù)，同時(shí)提高公司的資金安全線(xiàn)?！按蚱椒浅Ｖ匾?，我們團(tuán)隊(duì)一直特別關(guān)注每一塊業(yè)務(wù)的賬，把賬算得很細(xì)，真正的追求每一個(gè)業(yè)務(wù)的商業(yè)本質(zhì)，一直沒(méi)有選擇特別燒錢(qián)的方式。”在楊磊看來(lái)：一個(gè)公司真正想要長(zhǎng)期發(fā)展下去，財(cái)務(wù)上一定要有相對(duì)比較健康的狀況，持續(xù)的靠融資和燒錢(qián)是不可持續(xù)的，基于此，哈啰從一開(kāi)始就相對(duì)比較保守，未來(lái)仍然會(huì)堅(jiān)持這一方式。

前幾年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展十分迅猛，出現(xiàn)不少增長(zhǎng)奇跡，成立三年不到就赴美“光速”上市的瑞幸咖啡是真實(shí)寫(xiě)照?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)有不少熱錢(qián)，新概念、新模式、新物種層出不窮。人們都很狂熱，越來(lái)越少人關(guān)注商業(yè)本質(zhì)。其實(shí)媒體溝通會(huì)上哈啰的高管說(shuō)的道理都是常識(shí)，然而常識(shí)在很長(zhǎng)一段時(shí)間是被人們忽視的，如今資本環(huán)境變得冷靜，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)變得理性，特別是疫情后行業(yè)會(huì)進(jìn)一步趨于保守，回歸商業(yè)本質(zhì)，做好一門(mén)生意，對(duì)企業(yè)將越來(lái)越重要。

“長(zhǎng)期主義”：保守下的進(jìn)擊

楊磊說(shuō)：“哈啰從一開(kāi)始就相對(duì)比較保守，未來(lái)仍然會(huì)堅(jiān)持這一方式?！北Ｊ兀瓷先ワ@得沒(méi)野心。在媒體溝通會(huì)上，我看到的是這家公司在腳踏實(shí)地的同時(shí)，依然在仰望星空，哈啰有著自己的詩(shī)與遠(yuǎn)方，只是在去到目的地的路上，注重走好當(dāng)前這一步。

2018年在成立兩周年之際，哈羅單車(chē)更名為“哈啰出行”，如今其已成為包括單車(chē)、助力車(chē)、順風(fēng)車(chē)和換電網(wǎng)絡(luò)等諸多業(yè)務(wù)在內(nèi)的出行平臺(tái)。在單車(chē)外，每一個(gè)業(yè)務(wù)都有巨大的空間。

《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》已正式實(shí)施，互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇；剛剛完成2億融資的換電業(yè)務(wù)則是要構(gòu)建一個(gè)地面能源網(wǎng)絡(luò)，即可與助力車(chē)/電動(dòng)車(chē)協(xié)同，未來(lái)也可向汽車(chē)換電領(lǐng)域延伸；順風(fēng)車(chē)是現(xiàn)金流充沛的巨大市場(chǎng)，截至到今年2月底，有1400萬(wàn)的私家車(chē)主加入哈啰順風(fēng)車(chē)，超過(guò)4500萬(wàn)乘客使用過(guò)哈啰順風(fēng)車(chē)，總行駛里程超過(guò)68萬(wàn)億公里，截至四月份交易已突破1億筆。每一個(gè)出行業(yè)務(wù)都有自己的詩(shī)與遠(yuǎn)方。

如何到達(dá)？哈啰有自己的理念。

1、可以用十年的耐心來(lái)做順風(fēng)車(chē)。

順風(fēng)車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理江濤表示，順風(fēng)車(chē)有兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是早期，依然處在非常早期的階段，車(chē)主滲透率10%不到；體驗(yàn)過(guò)順風(fēng)車(chē)的用戶(hù)接近一個(gè)億，滲透率不到10%。另一個(gè)是長(zhǎng)期，順風(fēng)車(chē)供給端分散，分布全國(guó)的私家車(chē)車(chē)主很難通過(guò)補(bǔ)貼或者集中推廣去獲取，這里面“時(shí)間會(huì)扮演一個(gè)非常重要的角色”，哈啰內(nèi)部有一個(gè)說(shuō)法是：順風(fēng)車(chē)是一個(gè)至少十年才可能達(dá)到相對(duì)比較高的滲透率的事情?；诖斯J(rèn)為順風(fēng)車(chē)能成的，一定是“認(rèn)真負(fù)責(zé)，長(zhǎng)期投入，長(zhǎng)期奮斗的一些公司”。

哈啰有十年耐心去做成順風(fēng)車(chē)這個(gè)事情，此前也有順風(fēng)車(chē)玩家步子邁得太快栽了跟頭，哈啰顯得“不急不躁”。哈啰在很多事情上都在強(qiáng)調(diào)時(shí)間與耐心二字，比如楊磊說(shuō)，換電業(yè)務(wù)做了一年多時(shí)間，且與助力車(chē)業(yè)務(wù)已在協(xié)同，但“這是一個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)的業(yè)務(wù)，時(shí)間周期會(huì)比較長(zhǎng)?！?/p>

愿意花十年做一個(gè)業(yè)務(wù)的耐心，在我看來(lái)是一種長(zhǎng)期主義，有這樣的耐心的公司往往都經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，比如美團(tuán)和阿里。

2、用“開(kāi)放供給”來(lái)探索新業(yè)務(wù)。

在出行的遠(yuǎn)景外，哈啰出行的另一些變化圍繞生活服務(wù)進(jìn)行。哈啰APP在出行業(yè)務(wù)板塊外，上線(xiàn)了“吃喝玩樂(lè)”、“查路線(xiàn)”、“借錢(qián)”、“電臺(tái)FM”、“酒店”等生活服務(wù)類(lèi)應(yīng)用，這一改版顯得不務(wù)正業(yè)，邏輯在哪里？李開(kāi)逐認(rèn)為出行是日常生活一部分，且是高頻業(yè)務(wù)，與生活需求有自然關(guān)聯(lián)性，哈啰目前采取“開(kāi)放供給”，引入第三方服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足平臺(tái)基于3億用戶(hù)。對(duì)于改版受調(diào)查用戶(hù)大概有九成表示歡迎。哈啰是出行平臺(tái)，但未來(lái)可能是以出行為基礎(chǔ)的生活服務(wù)平臺(tái)。

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楊磊表示本地生活服務(wù)是公司的新業(yè)務(wù)之一，兩輪出行業(yè)務(wù)占收入50%以上，且保持高速增長(zhǎng)狀態(tài)，不過(guò)伴隨新業(yè)務(wù)的拓展，未來(lái)兩輪出行收入占比將下降到10%-20%。

在新業(yè)務(wù)探索上，哈啰采取的是比較務(wù)實(shí)的路線(xiàn)，比如本地生活服務(wù)的探索，開(kāi)放供給引入第三方試錯(cuò)成本是比較低的，只有合適的哈啰才會(huì)自己的做，比如順風(fēng)車(chē)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，哈啰未來(lái)的業(yè)務(wù)版圖中出行只是很小的一部分，但探索新業(yè)務(wù)會(huì)采取合適的手段和節(jié)奏。

3、“邊做邊看”抓住新機(jī)會(huì)。

馬化騰曾在朱嘯虎的朋友圈下指出ofo的單車(chē)存在“啞終端”的問(wèn)題，這表明共享單車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要性，一方面，是基于數(shù)據(jù)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的根本保障；另一方面，物聯(lián)網(wǎng)本身就有巨大價(jià)值。哈啰出行已構(gòu)建一張龐大的基于出行的地面物聯(lián)網(wǎng)，楊磊表示預(yù)計(jì)未來(lái)五年左右哈啰會(huì)是一個(gè)擁有超過(guò)五千萬(wàn)臺(tái)智能硬件的物聯(lián)網(wǎng)公司。哈啰有超過(guò)300人的硬件團(tuán)隊(duì)，但其更多是圍繞物聯(lián)網(wǎng)做場(chǎng)景與服務(wù)的探索，并沒(méi)有將重點(diǎn)放在物聯(lián)網(wǎng)所謂的價(jià)值挖掘上，核心還是服務(wù)好用戶(hù)。在物聯(lián)網(wǎng)上大有可為的5G，雖然有低功耗低延時(shí)等特性，不過(guò)受限于成本與網(wǎng)絡(luò)，哈啰暫時(shí)并未大規(guī)模應(yīng)用，而是一直在探索，尋找其中的機(jī)會(huì)。

對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)、5G這樣的熱點(diǎn)風(fēng)口，哈啰給人的感覺(jué)是不蹭熱點(diǎn)不追風(fēng)口，但也不是不聞不問(wèn)，而是默默研究探索，探索跟業(yè)務(wù)的結(jié)合，不跟風(fēng)玩概念、不玩兒虛的，邊做邊看。

疫情尚未徹底結(jié)束，哈啰出行業(yè)務(wù)已經(jīng)“率先”恢復(fù)，在我看來(lái)有一定的必然性。強(qiáng)調(diào)精益管理、重視商業(yè)本質(zhì)、踐行長(zhǎng)期主義，哈啰將在出行市場(chǎng)展現(xiàn)出長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。疫情終將結(jié)束，黑天鵝卻會(huì)越來(lái)越多，在外部環(huán)境充滿(mǎn)不確定性的未來(lái)，哈啰的“關(guān)鍵詞”，值得所有企業(yè)關(guān)注。

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