無人車抗疫首戰(zhàn)告捷，百度Apollo將掀巨變？

本次疫情，無人車的應用，百度Apollo的一系列免費政策，對未來中國無人車“書同文車同軌”具有重要意義。

抗疫“無人戰(zhàn)隊”

外圍疫情如火如荼，中國卻已經(jīng)全面展開復工。外媒因此也對抗疫的中國經(jīng)驗產(chǎn)生巨大興趣，而除了中國的果決措施之外，科技抗疫成為重要聚焦點。

在武漢，中國的抗疫“無人戰(zhàn)隊”撞入視線。

CNN等外媒發(fā)現(xiàn)，在武漢街頭，居然有相當數(shù)量的機器人正在承擔起送餐、送物的重任，它們無懼病毒，每日奔波在抗疫第一線，“過去的幾十年中，中國始終致力于發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在，面臨著公共衛(wèi)生危機的時刻，它們開始走上一線?！?/p>

媒體將之稱為“送餐機器人”，其實就中國日常所說的“無人車”。

The bots, which look and run much like pint-sized vehicles, have been delivering packages to a hospital that primarily treats coronavirus patients. The route is relatively short — about 600 meters to the hospital — but cutting humans out of the equation has helped protect customers and employees.

“這些機器人看起來很像一品脫容量的小車，主要工作是給收治病人的醫(yī)院送快遞。路徑不長，也就600米，但有了小車就能避免人員接觸，從而保護醫(yī)護人員也保護快遞員?！?/p>

無人車送餐途中

這些無人車不止出現(xiàn)武漢，而是奔波在各個城市的疫情地區(qū)，在湖北和廣東、浙江、山東、四川、重慶、陜西、河南、湖南、江西等省市的醫(yī)院，無人車24小時奔忙于病房之間運輸物品，減輕了一線醫(yī)護人員的勞動強度，也降低了醫(yī)患交叉感染的風險。

尤其是那些收治新冠肺炎患者的定點醫(yī)院，院內(nèi)收治了大批確診患者，去這樣的醫(yī)院作業(yè)，服務人員感染風險比較大，但日常清潔消毒工作不能中斷，醫(yī)療物資和生活物資的供應也不能間歇。

關鍵時刻，無人車擔負起重任。在一些醫(yī)院和物流站點的特定環(huán)節(jié)，無人車甚至承擔起超過50%的工作量。

在北京，海淀醫(yī)院就是一家這樣的定點醫(yī)院，疫情期間，中國自產(chǎn)的新石器無人車搭載著中國自產(chǎn)的百度自動駕駛平臺Apollo，在這里承擔起為100多位一線醫(yī)護人員運送物資和食物的重任。

而在整個過程中，有限的人力投放在無人車上的，主要就是每天早晨的認真清洗和消毒。

這只是是幕后！事實上，而在疫情期間，無人車還承擔了其他一些“重任”。

就在這個早春三月，武漢的櫻花如期綻放，在網(wǎng)上無數(shù)國人第一時間通過移動直播觀看了武漢櫻花盛開的美景。而帶著直播攝像頭不停游走在武大校園的卻是無人車。

浪漫櫻花背后是一場高科技企業(yè)之間的聯(lián)手合作，它的前臺是人民日報或央視等的新媒體平臺，應用了5G+AI移動慢直播技術，后臺則是百度Apollo及其生態(tài)合作伙伴新石器，共同為全國人民帶去春天的溫暖與希望。

無人車直播武大櫻花景色

目前，僅搭載Apollo系統(tǒng)的無人化車輛，在抗疫一線執(zhí)行消毒作業(yè)、物流運輸、物資發(fā)放等重要人物，就覆蓋了武漢、北京、上海、深圳、廣州等17個城市。

這也是疫情期間不一樣的中國，不一樣的一面。

逆行者背后的中國AI力量

疫情期間，在媒體上，類似新石器無人車這樣的“中國智造”曝光很多，體現(xiàn)在中國無人車領域領先的一面，比如新石器無人車就是全球首個完成工程化并量產(chǎn)落地無人駕駛商用車產(chǎn)品。

但實際上，無人車本身并不稀奇，中國也并不領先。因為在很多年之前，就已經(jīng)有大量的無人車運行在工業(yè)領域，它們實際上是工業(yè)機器人的一部分。一般是在特定的區(qū)域，按照特定的軌道或路線自動行駛，運送物資。

中國在無人車領域之所以能夠實現(xiàn)彎道超車，是因為出現(xiàn)了AI這樣一股新力量，百度這樣的本土科技公司利用互聯(lián)網(wǎng)時代積累起來的大數(shù)據(jù)、算力、算法等要素，獲得了世界領先的AI能力，并通過Apollo這樣的自動駕駛平臺，將之注入到無人車中，使之具有了“智”的靈魂。

也就是說，疫情期間中國無人車成為焦點，是因為它們都具備了自動駕駛技術本身提供的場景化無人服務能力，這種能力使無人車脫離了工業(yè)時代的應用范疇，走上更廣闊的天地。

如果拿金庸小說里的武功來形容，AI自動駕駛技術和Apollo平臺就像《天龍八部》里的小無相功，在往常，少林72絕技一般人絕對不能全部都練成，但學了小無相功，卻可能瞬間上手，這就是高科技賦能的力量。

比如，傳統(tǒng)的消毒設備都是固定的，或者是“人肉”操作的，但AI注入之后，消毒無人車由于擁有了自動導航技術變得可以自由移動，它們可以根據(jù)醫(yī)護人員和患者的分布，進行沿路徑抵進式高水平消毒和自動多點終末消毒。它們還會根據(jù)空間面積計算消毒時間，并自主圍繞消毒目標進行360度無死角消毒。一個40平方米的病房，傳統(tǒng)的人工推車消毒需要6小時，而無人車消毒可能只需2小時左右。

在醫(yī)院之外的上海張江人工智能島，搭載Apollo技術的新石器無人消毒車也在每日定時運行。這臺小車可以裝載160升消毒液，在簡單調試后，就能夠開啟自走式噴霧消毒模式。按照每小時5公里的速度，能夠噴灑到島上的每一條路，大約半小時就可以將島上道路全面覆蓋，大大提升了消毒效率。無人車消毒已經(jīng)可以對路面進行全方位無死角的消毒作業(yè)，噴灑范圍覆蓋3-5米。疫情期間，消毒車負責每天在島上定時三次進行全路面消毒，同時該車還能對不戴口罩、人員集聚等違反防疫工作的行為提出警示，并且起到夜間監(jiān)測作用，提升安防聯(lián)動能力。

新石器無人消毒車

疫情的爆發(fā)對中國AI產(chǎn)業(yè)和無人車產(chǎn)業(yè)來說是一個關鍵的節(jié)點，很可能會帶來之后產(chǎn)業(yè)的大爆發(fā)。

因為在之前，中國無人車產(chǎn)業(yè)和AI自動駕駛技術雖然發(fā)展迅速，但整體上都面臨一個如何從實驗場景走向實際場景的瓶頸。無人車再優(yōu)秀，也很難上路，無論是人們的傳統(tǒng)意識，還是法律法規(guī)都一時還不能接受。

最典型的是2018年百度開發(fā)者大會期間，李彥宏坐無人車在五環(huán)上路，結果還是吃了一個罰單。隨后百度無人車量產(chǎn)，2019年，百度在長沙宣布，首批45輛Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”自動駕駛Robotaxi車隊，在長沙部分已開放測試路段開始試運營。在總歸是試運營。

中國的無人車在第一階段實現(xiàn)了0到1的艱難突破，而疫情之后，很可能將實現(xiàn)1到10的第二輪突破。

可以說，中國無人車正處于黎明前的曙光中，只是曙光還沒照出來，但它的大概運行模式、商業(yè)模型價值，現(xiàn)在已經(jīng)可以推導出來了。隨著城市網(wǎng)格的發(fā)展，通過無人車的逐步普及和復制，在形成一個更大的服務網(wǎng)絡時，無人車落地的曙光也就真正來了。

事實上，疫情期間，作為無人車時代可能的最大受益者，也是無人駕駛賦能者，百度apollo一直在悄悄充當團結整個生態(tài)的力量進行科技抗疫幕后大佬的角色，通過免費這一“大殺器”，一只無人化設備組成的新部隊走上了抗疫戰(zhàn)場。

Apollo無人智能防疫車

2月10日，百度Apollo宣布對服務疫情的企業(yè)免費開放低速微型車套件及自動駕駛云服務，以加速自動駕駛產(chǎn)品應用，聯(lián)手生態(tài)伙伴，馳援疫情防控。

按照新政策，百度承諾在疫情期間，對使用低速自動駕駛微型車套件服務疫情的企業(yè)提供免費技術適配和供應鏈支持。在疫情期間，針對抗疫情場景的自動駕駛作業(yè)車企業(yè)，可以免費獲得百度Apollo平臺提供的自動駕駛云服務矩陣支持，Apollo還將對生態(tài)合作伙伴在研發(fā)過程中的軟件、服務、硬件、落地提供資金支持。

這支抗疫“無人戰(zhàn)隊”前臺是新石器、智行者、阿波龍、白犀休、青島悟?？萍?、松靈機器人、博田等無人車企業(yè)，遍布各大城市，而后臺則是Apollo自動駕駛平臺。

從全世界范圍看，基于自動駕駛的競爭實際上主要比拼兩個方面，主要在中國的百度和谷歌等跨國公司之間進行。

一是AI技術的先進性，這方面Apollo已經(jīng)跑在前面。3 月 2 日，中國官方唯一的自動駕駛路測報告，《北京市自動駕駛車輛道路測試報告 ( 2019 年 ) 》正式對外發(fā)布，報告總結了北京市基于中國特色國情發(fā)展自動駕駛而推行的多項創(chuàng)新，其中Apollo 以 52 輛測試車以及 75.4 萬公里新增測試里程成為年度所有參測者中投入測試車數(shù)量最多、測試里程最長的技術平臺。包括之前，Apollo參與總測試里程突破 300 萬公里，保持 0 安全事故。百度也在 2019 年 12 月率先拿下 40 張自動駕駛載人測試牌照，成為國內(nèi)首批在北京市展開自動駕駛載人測試的企業(yè)。

二是，合作伙伴的多寡，也就是使用某種自動駕駛技術的用戶有多少，能否形成網(wǎng)絡效應，具有決定性作用。因為自動駕駛除了AI驅動之外，它還是一張車聯(lián)網(wǎng)，用得人越多，網(wǎng)絡效應越大。中國的Apollo之于無人車，就像美國的安卓之于智能手機，當“書同文車同軌”局面一旦形成，地位則牢不可破。

本次疫情，無人車的應用，Apollo的一系列免費政策，對未來中國無人車“書同文車同軌”具有重要意義。

Apollo目前已經(jīng)是全球最大自動駕駛生態(tài)：生態(tài)合作伙伴累計177家，全球開發(fā)者超過3.6萬名，截至12月底，Apollo車隊總測試里程累計超過300萬公里，覆蓋23個城市。迄今為止已斬獲路測牌照超150張，且創(chuàng)下多個中國第一：首個國家級自動駕駛開放平臺、首個前裝量產(chǎn)Robotaxi、首個面向普通市民試運營……

無人車抗疫的最大作用

是使無人車躍出專業(yè)圈子，進入普羅大眾的視野

近階段，隨著《交通強國建設綱要》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等國家政策的出臺，中國智能汽車、智能交通、自動駕駛的發(fā)展已在關鍵節(jié)點。

而疫情的爆發(fā)，對無接觸抗疫需求的爆發(fā)，除了會把中國的無人車產(chǎn)業(yè)向前推進一步之外，也可能推進政策上的變革與進步。

據(jù)外媒報道，無人駕駛車公司Neolix(新石器)在今年前兩個月就收到了預定200臺微型機器人車輛的訂單，其中包括阿里巴巴和京東，一個有趣的對比是，從該公司去年五月生產(chǎn)以來，其全年的訂單只有125個。受此利好，Neolix計劃今年交付1000輛汽車。

無人車抗疫的最大作用，是使無人車躍出專業(yè)圈子，進入普羅大眾的視野。

科技發(fā)展太快，而政策制訂卻有個過程，這就產(chǎn)生了技術和管制之間的矛盾，產(chǎn)生政策障礙，各國皆然。

路權、車輛經(jīng)營權、責任主體等交通法規(guī)層面的問題，都在決定著無人車能否批量落地。

在之前，政策障礙主要靠時間來進行消解，但無人車在疫情特殊時期的運用卻有可能大大縮短這個時間，可以推測，無人車在中國上路這件事情上，在政策層面會松動得越來越快。

在看到無人駕駛的好處后，地方政府甚至發(fā)報告表示，正在提供激勵措施，以資助其轄區(qū)內(nèi)無人駕駛送貨車的購買和運營，補貼最高為標價的60%。

根據(jù)剛剛得到的消息，深圳正準備出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用示范的指導意見，應用示范指導意見允許無人駕駛車輛路測1000公里無違章可載人試驗，同時鼓勵在大學校園等半封閉獨立功能區(qū)開展無人駕駛載人載貨試驗。

疫情還遠未結束，在全球范圍內(nèi)，無人車還將繼續(xù)發(fā)揮更大作用。相信在這一番實戰(zhàn)洗禮之后，無人車進入人類日常社會的進程，必然將被推進一大步。

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