打造物流之城，孟菲斯機(jī)場(chǎng)與 FedEx全國(guó)貨運(yùn)共生的秘密

原標(biāo)題：打造物流之城，孟菲斯機(jī)場(chǎng)與 FedEx全國(guó)貨運(yùn)共生的秘密

孟菲斯位于美國(guó)中南部，密西西比河橫穿市區(qū)，使它處在美國(guó)南北水上大通道咽喉的位置上。

其次，兩條州際高速公路交會(huì)于此，貨運(yùn)集裝箱可以通過(guò)卡車在１０個(gè)小時(shí)內(nèi)抵達(dá)美國(guó)本土三分之二的地區(qū)。第三，孟菲斯鐵路交通比較發(fā)達(dá)，火車站緊鄰密西西比河，有利于水陸聯(lián)運(yùn)節(jié)省成本。

另外，孟菲斯冬季氣候溫和，降雪較少，不會(huì)對(duì)航班起降造成季節(jié)性影響，周邊的平原地形也有利于飛機(jī)起降。

除卻出眾的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，孟菲斯的機(jī)場(chǎng)設(shè)施和政策環(huán)境為航空業(yè)起飛提供了軟件和硬件的“雙保險(xiǎn)”。

２０世紀(jì)２０年代，孟菲斯市政府在市區(qū)東南部的棉花地上建起機(jī)場(chǎng)，占地大約１２００畝。

７０年代，孟菲斯市政府對(duì)機(jī)場(chǎng)實(shí)施大規(guī)模改拓建，修建大型跑道以便大型飛機(jī)起降。

為吸引聯(lián)邦快遞落戶，孟菲斯市政府出面擔(dān)保，為史密斯申請(qǐng)到２０年期限的低息貸款，同時(shí)減免稅收，提前儲(chǔ)備發(fā)展機(jī)場(chǎng)所需的大量土地。

在孟菲斯機(jī)場(chǎng)管理局精心運(yùn)作下，１９７３年４月，聯(lián)邦快遞總部正式遷往孟菲斯。

聯(lián)邦快遞入駐后，一方面，由于航空貨運(yùn)量的迅速增加，機(jī)場(chǎng)需要不斷改建擴(kuò)建，急需大量資金；另一方面，在籌措資金的同時(shí)還要解決周邊居民的拆遷問(wèn)題，這一過(guò)程整整持續(xù)了１０多年時(shí)間。

時(shí)至今日，聯(lián)邦快遞的世界總部仍然在孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。作為孟菲斯機(jī)場(chǎng)最大的客戶，聯(lián)邦快遞的經(jīng)濟(jì)輻射力達(dá)到２８０億美元產(chǎn)值。從機(jī)場(chǎng)示意圖上看，聯(lián)邦快遞的作業(yè)區(qū)占據(jù)了整個(gè)機(jī)場(chǎng)約四分之一的面積。

股權(quán)：市政管轄，F(xiàn)edEx 不擁有孟菲斯機(jī)場(chǎng)的股權(quán)

孟菲斯機(jī)場(chǎng)的100%股東為孟菲斯-謝爾比郡機(jī)場(chǎng)管理局（Memphis-Shelby County AirportAuthority，簡(jiǎn)稱即MSCAA），而MSCAA的董事會(huì)組成為7人，其中5名成員由孟菲斯市長(zhǎng)指定，另兩名則由謝爾比郡市長(zhǎng)指定。

由市政府持有全部股份，決定了孟菲斯機(jī)場(chǎng)的公益性質(zhì)，這與鄂州機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)卣?快遞企業(yè)+投資公司的持股模式不同。

作為聯(lián)邦快遞的基地機(jī)場(chǎng)，孟菲斯憑借其巨大貨量，成為當(dāng)前世界第二大貨運(yùn)樞紐。

經(jīng)營(yíng)：以FedEx 為基石的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，輻射國(guó)內(nèi)，中轉(zhuǎn)居多

客貨比例：當(dāng)前為貨多客少

孟菲斯機(jī)場(chǎng)是一個(gè)典型的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。2017 財(cái)年貨運(yùn)飛機(jī)起降 13.8 萬(wàn)架次，客運(yùn)飛機(jī)起降 8.3 萬(wàn)架次；而相應(yīng)地，來(lái)自貨運(yùn)業(yè)務(wù)的收入占公司收入比重最高。

內(nèi)外比例：國(guó)內(nèi)為主，國(guó)際為輔

孟菲斯機(jī)場(chǎng)并非是一個(gè)國(guó)際性貨運(yùn)樞紐，而是以國(guó)內(nèi)貨運(yùn)為主。

中轉(zhuǎn)多，始發(fā)少

縱觀國(guó)際大型樞紐，不論是空港或是海港，中轉(zhuǎn)比例往往是判斷其樞紐地位的重要指標(biāo)。

貨源比例：FedEx 占據(jù)裝載量 98%以上

考慮貨源，孟菲斯機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)主要來(lái)源于FedEx。2008-2017 年間，F(xiàn)edEx 占據(jù)孟菲斯機(jī)場(chǎng)裝載重量和卸貨重量的98%以上，UPS僅占0.7%-0.9%。

財(cái)務(wù)：公益性居多，政府支持下的物流城

貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)特點(diǎn)：資產(chǎn)服務(wù)于貨運(yùn)業(yè)務(wù)，非航收入占比較低

孟菲斯機(jī)場(chǎng)定位貨運(yùn)，與客運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)相比，在基礎(chǔ)設(shè)施上存在極大差異。

從核心資產(chǎn)情況看，以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的孟菲斯機(jī)場(chǎng)在航站樓等建筑物上的支出相對(duì)較小，而跑道資產(chǎn)占比相對(duì)較高。

以貨運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)對(duì)航站樓等建筑設(shè)施需求較小，核心資產(chǎn)主要來(lái)源于跑道和滑行道等設(shè)施。

同樣地，根據(jù)鄂州機(jī)場(chǎng)當(dāng)前已披露的信息，未來(lái)鄂州計(jì)劃建設(shè)的航站樓面積僅1.5萬(wàn)平方米，遠(yuǎn)小于白云深圳等客運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

資產(chǎn)結(jié)構(gòu)上略有差異，造就了各方在收入上的不同。密集客流和航站樓資產(chǎn)帶給客運(yùn)機(jī)場(chǎng)大量非航收入，但在這方面，貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)相對(duì)更有劣勢(shì)。

政府補(bǔ)助：支撐就業(yè)與 GDP，政府補(bǔ)助大方

相對(duì)更窄的收入來(lái)源和偏固定的成本支出，使得孟菲斯機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)盈利狀況表現(xiàn)一般，考慮折舊之后，公司過(guò)去十年的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率均為負(fù)值。

高額、可持續(xù)的政府補(bǔ)貼與孟菲斯機(jī)場(chǎng)在當(dāng)?shù)厮鸬降淖饔藐P(guān)系緊密。

交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)孟菲斯就業(yè)的貢獻(xiàn)十分可觀。從企業(yè)提供就業(yè)的角度看，聯(lián)邦快遞為孟菲斯提供了30000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，是孟菲斯市的最大雇主。

從企業(yè)提供就業(yè)的角度看，聯(lián)邦快遞為孟菲斯提供了30000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，是孟菲斯市的最大雇主。

打造物流之城

聯(lián)邦快遞的入駐、孟菲斯機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)對(duì)于孟菲斯城至關(guān)重要。

貨運(yùn)航空樞紐幾乎是必然意味著多式聯(lián)運(yùn)樞紐，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸最末端的觸角只能達(dá)到機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，尤其對(duì)于中國(guó)而言，零擔(dān)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演繹到了門到門，公路鐵路匹配貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)樞紐、所起的串聯(lián)作用將會(huì)更顯突出。

零售產(chǎn)業(yè)配送中心匯聚

憑借孟菲斯市的物流優(yōu)勢(shì)，很多零售企業(yè)選擇在孟菲斯設(shè)立配送中心，以提升其配送效率。

新興產(chǎn)業(yè)：醫(yī)藥、汽車等

隨著物流的發(fā)展，引來(lái)許多高端制造業(yè)入駐孟菲斯，目前孟菲斯已成為美國(guó)中南部的醫(yī)療中心以及美國(guó)第二大骨科醫(yī)療中心。

物流便捷吸引產(chǎn)業(yè)落腳，這是FedEx和孟菲斯機(jī)場(chǎng)在此發(fā)展所帶來(lái)的“隱形福利”，是超出GDP占比、就業(yè)貢獻(xiàn)所能描述的說(shuō)力量。

大量新興制造與零售企業(yè)在此落腳，成為了FedEx 航空件的支撐力量，當(dāng)前孟菲斯機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)比例超過(guò) 50%，但仍然有大量貨源是從當(dāng)?shù)刂苯映霭l(fā)，這意味著 FedEx、孟菲斯機(jī)場(chǎng)和這些貨主之間的關(guān)系，已經(jīng)超出了普通的“合作”，而走向了“共生”。

每晚，聯(lián)邦快遞位于美國(guó)航空城孟菲斯的總部上空總是星星閃爍。它們不是真正的星星，而是即將著陸的飛機(jī)。

當(dāng)聯(lián)邦快遞全球運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心的時(shí)鐘指向２２時(shí)５１分時(shí)，各部門都已做好接機(jī)準(zhǔn)備，一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑即將開(kāi)始。

２３時(shí)11分，首架飛機(jī)飛抵機(jī)場(chǎng)。緊接著，裝卸工人駕駛牽引車、掛斗卡車和電動(dòng)車開(kāi)往停機(jī)坪卸貨，全程只需要２０分鐘。

隨后，卡車將集裝箱運(yùn)往分揀大廳，按照貨物大小和重量進(jìn)行分類。通過(guò)閱讀貨物上的條形碼，機(jī)場(chǎng)電子裝置隨時(shí)了解每件被發(fā)送貨物的具體位置。

裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸帶長(zhǎng)達(dá)３公里，像迷宮般蜿蜒在機(jī)場(chǎng)大廳，各種形狀的包裹則如雨點(diǎn)一樣從滑道落在傳送帶上……

這就是孟菲斯每晚都會(huì)出現(xiàn)的景象。提起這里，人們首先想到的是聯(lián)邦快遞。１９７３年４月，聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人弗雷德·史密斯將公司總部從阿肯色州小石城遷到孟菲斯。此后，孟菲斯成為美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航空城并多年保持全球航空貨運(yùn)量第一的位置。

聯(lián)邦快遞運(yùn)營(yíng)著全球最大的貨運(yùn)航空編隊(duì)，每天在孟菲斯處理３萬(wàn)個(gè)包裹，實(shí)現(xiàn)全球直飛。聯(lián)邦快遞的故事是風(fēng)險(xiǎn)資本創(chuàng)業(yè)投資的范例。

史密斯的長(zhǎng)子理查德·史密斯說(shuō)，聯(lián)邦快遞在孟菲斯機(jī)場(chǎng)雇傭?qū)⒔橙f(wàn)名員工，航空城每３個(gè)就業(yè)崗位中就有一個(gè)由快遞業(yè)創(chuàng)造。

快遞業(yè)的發(fā)展還帶動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)的發(fā)展，每年為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的產(chǎn)值達(dá)２８０億美元。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的速遞運(yùn)輸公司之一，致力于提供快捷可靠的速遞服務(wù)，前往全球220多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

聯(lián)邦快遞運(yùn)用覆蓋全球的航空和陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，確保分秒必爭(zhēng)的貨件可于指定日期和時(shí)間前迅速送達(dá)，并且設(shè)有“準(zhǔn)時(shí)送達(dá)保證”。

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