智能網聯“滲入”工程機械，頭雁開始南飛？

原標題：智能網聯“滲入”工程機械，頭雁開始南飛？

文|智能相對論（aixdlun）

作者|蔣思憬

在快速發(fā)展的新媒體時代，長沙有很多城市標簽，比如網紅城市、中國最具幸福感城市、紅色故里、山水洲城，這些美名近年來紛至沓來，充分彰顯了長沙的城市軟實力。

而在硬實力上，長沙也絲毫不遜色，之前就有“中國首個自動駕駛之城”一說。5月18日，湖南湘江新區(qū)管委會、湘江智能、中聯重科三方簽訂《智能網聯與工程機械智能駕駛融合技術研發(fā)創(chuàng)新合作框架協議》，協議中提及三方將圍繞混泥土攪拌車等工程機械裝備，開展自動駕駛專用車研發(fā)、創(chuàng)建智能網聯融合工程機械創(chuàng)新應用實驗室等層面的合作。

實際上早在今年2月，湖南湘江新區(qū)管委會、湘江智能就與三一重工展開了合作，合作內容包含共研新一代智能重卡、打造5G-V2X端到端智慧物流整體解決方案、共研新一代智能駕駛工程機械群等。

用智能網聯賦能產業(yè)發(fā)展，已成為行業(yè)共識，也是各地政府及其當地智能網聯運營主體正在努力的方向。在物流、零售以及旅游，智能網聯的滲透程度已經達到一定程度，而在工程機械領域，似乎剛剛才起步。不過，湘江智能用智能網聯賦能工程機械行業(yè)，將是整個智能網聯生態(tài)一次不小的進步。

產業(yè)發(fā)展迎來拐點， 智能網聯“滲入”工程機械

“新四化”（電動化、智能化、集成化、輕量化）已成為未來出行趨勢，近一兩年傳統(tǒng)車企紛紛開啟智能化轉型，科技公司也紛紛加碼入局，意圖搶灘格局未定的增量市場。

而出行領域“新四化”的實現，作為下游玩家的“奮發(fā)圖強”是一方面，來自上游的配套政策規(guī)劃和產業(yè)扶持則構成了另一層面，各大城市為搶占下一個產業(yè)高地，在智能網聯配套設施建設上也開啟了加速度。

在短短幾個月時間內，湘江智能先后與兩家國內頭部工程機械企業(yè)展開深度合作，這背后的邏輯是什么呢？在「智能相對論」看來，這與以智能重卡為代表的工程物流運輸車輛在產業(yè)端的發(fā)展拐點已至有關。

隨著技術的成熟和量產的即將落地，2021年以來智能重卡在一級市場的投融資活動愈加頻繁，產業(yè)端跨進發(fā)展機遇期。

·3月中旬，文遠知行收購牧月科技，由此進入自動駕駛物流車流域；

·4月中旬，以城際物流重卡為主線業(yè)務的希迪智駕（長沙智能駕駛研究院有限公司）完成了3億元的B輪融資，這是其三個月內完成的第二輪融資；

·同樣在4月中旬，圖森未來掛牌紐交所，成為“全球自動駕駛第一股”。

此次合作的重點智能駕駛場景是混泥土攪拌車，混凝土攪拌運輸車是混凝土機械各個產品門類中，銷售額占比最大的產品，是工程車輛中最大的細分市場，同時也是重卡市場的一個重要分支。

「智能相對論」認為，工程運輸車輛在產業(yè)端迎來一波發(fā)展高峰的原因可歸結為技術的提升和需求的增大。在技術層面，智能重卡的駕駛場景大部分情況下屬于封閉場景，且行車路線較為固定，因而較之乘用車在技術實現上外部阻礙較少。

而企業(yè)方出于提升貨運安全，減少人員成本和燃油消耗等經濟因素的考量，對于智能重卡的商業(yè)化落地和大規(guī)模量產有著較為強烈的需求。智能重卡通過車路協同功能可實現輔助駕駛，結合車輛自身的主動智能感知能力，降低駕駛員的駕駛疲勞強度，提升行駛安全性。

智能重卡是工程機械領域的標志性運用場景，目前智能重卡已在礦區(qū)等場景較為精確的領域得以應用，智能重卡的商業(yè)化落地對范圍更為廣泛的機械工程領域將是一個利好。整個產業(yè)在技術日漸成熟和市場需求的雙重驅動下，已經迎來了發(fā)展拐點。

湘江智能在此時運用智能網聯賦能工程機械裝備，時間點卡得剛剛好。

智能駕駛注入“新鮮血液”，智能網聯與工程機械共掀“場景革命”

“場景”一詞，誕生于戲劇領域。指的是戲劇中的情景，也可理解為各種行為產生的背景。一部戲劇由多個場景構成，場景不同，戲劇的整體走向和最終結局也將大不同。

在湘江智能的智能網聯生態(tài)網絡中，已經包含了Robotaxi、城區(qū)智慧公交、園區(qū)無人小車等智能駕駛場景，工程機械場景在智能網聯生態(tài)中的嵌入，是現有智能駕駛場景的一次強烈擴充。

而更為重要的是，在接入工程機械這一非傳統(tǒng)駕駛場景后，通過與智能網聯生態(tài)網絡中各個節(jié)點的碰撞，也將催生出一次智能駕駛“場景革命”。在這一輪“場景革命”下，湘江智能在其中扮演的角色尤為重要。

搭臺者：云控平臺搭建技術賦能“舞臺”

搭臺唱戲，先不論唱的戲是否精彩，首要的是把臺基搭建穩(wěn)妥。

在產業(yè)基礎上，長沙已集齊智能網聯汽車領域三塊國家級牌照，在業(yè)內成為毫無疑問的“排頭兵”。而以湘江新區(qū)測試區(qū)為依托，已聚集像擁有智能汽車全棧式解決方案的華為，智能駕駛算法企業(yè)希迪智駕，以及舍弗勒這樣的全球知名汽車Tier1?？梢哉f長沙在智能網聯汽車產業(yè)集群上已經頗具氣候。

在技術基礎上，在智能網聯“車-路-云-網-圖”的一體化構架中，云控平臺稱得上是“中樞神經”，也是實現車路協同最重要的技術支撐。以智慧公交為例，通過由湘江智能主導搭建的云控平臺，在公交行駛過程中遇危險路況可進行安全提醒，同時也能夠消除司機駕駛過程中的視覺盲區(qū)，此外還能對司機的不良駕駛行為進行實時監(jiān)控。

回到此次“智能網聯與智慧工程機械融合創(chuàng)新應用平臺項目”的落地上，在對中聯重科的混泥土攪拌車進行智能化改造后，借助湘江智能在道路部署的智能路測設備，通過云控平臺對道路數據進行分析處理，將混泥土攪拌車納入車路協同技術生態(tài)，能夠提升攪拌車在施工和運輸途中的效率。

可以說湘江智能經過近五年的努力，在產業(yè)基礎尤其是在技術基礎上已經搭建成熟，也使得將工程機械納入智能網聯生態(tài)成為可能。

試驗者：敢為人先的“跨界創(chuàng)新”

身處中部的長沙，在智能網聯產業(yè)發(fā)展上是較早的一批入局者。2016年即確定要發(fā)展“智能網聯汽車”產業(yè)，而彼時國家智能網聯汽車（上海）試點示范園區(qū)封閉測試區(qū)也才剛開園，北京也只是剛成立北京智能車聯產業(yè)創(chuàng)新中心。

但從產業(yè)發(fā)展時間和與其他產業(yè)橫向對比來看，智能網聯還稱得上是個“新物種”，從國家政策層面，目前尚處于扶持、鼓勵階段，尚未形成統(tǒng)一的智能網聯建設標準；在產業(yè)端，各地測試區(qū)在路測、駕駛場景、規(guī)范制定等層面也存在諸多不同，仍處于“摸著石頭過河”階段。

而此次將機械工程場景納入長沙智能網聯生態(tài)，也可稱得上是湘江智能的一次“試驗”，在全國乃至全球范圍未有先例。值得注意的是，為什么湘江智能選擇在此時開展“試驗”？「智能相對論」認為，除去前文所述的工程機械領域智能駕駛產業(yè)發(fā)展拐點已至外，也與長沙智能網聯發(fā)展階段有關。

內部積累達到一定量級后，尋求發(fā)展的空間便轉移到外部。長沙獲批成為國家級車聯網先導區(qū)后，無論是路測設施的搭建、還是相關生態(tài)企業(yè)的聚集，都在全國處于高位，此時向外拓展發(fā)展空間成為一個理性選項。

向外拓展有兩個方向，一個是將現已成型的智能網聯生態(tài)體系向其他城市輸出，滄州是一個例子；另一方向是向乘用車、公交車這樣傳統(tǒng)交通之外的駕駛場景延伸，而混泥土攪拌車、物流重卡是一個方向。

“場景方法論提出者”吳聲在《場景革命：重構人與商業(yè)的連接》一書中提及：跨界即連接。此次“試驗”的最終結果會如何呈現，三年合作尚剛起步，目前還不可知。但可以確定的是，此次的“跨界”將使湘江智能的智能網聯連接到更多的產業(yè)基點，而異質化的生態(tài)網絡往往會催生創(chuàng)新的力量。

引領者：“在地模式”或成行業(yè)標的

2019年9月26日，Robotaxi開放道路載人測試落地頭炮被長沙拿下，引發(fā)各地紛紛效仿，在之后短短一年多的時間里，Robotaxi項目如雨后春筍般在全國各地落地開花。目前全國落地Robotaxi的城市已有10余個，除了北上廣深這些一線城市之外，還包括武漢、重慶、合肥這些二線城市，甚至還有滄州這樣的三四線城市。

“起步北上廣，落地看長沙”，在Robotaxi開放道路載人測試落地上長沙有了一次領跑全國的經驗。視線回歸到工程機械領域，以三一重工、中聯重科為代表的頭部企業(yè)，構建了工程機械產業(yè)在長沙市經濟結構中的重要地位。

2020年，長沙工程機械集群頂住疫情的影響逆勢上揚，全年產值同比增長近30%，工業(yè)總產值突破2500億元，規(guī)模連續(xù)10年居全國第一。目前長沙坐擁4家全球工程機械50強企業(yè)以及200多家配套企業(yè)。

“智能駕駛之城”和“工程機械之都”的碰撞，僅論述二者如何之強意義不大，二者的合作后續(xù)產生的效果如何才是值得關注的重點。在「智能相對論」認為，湘江智能與中聯重科合作所創(chuàng)造的智能網聯“在地模式”或值得其他城市效仿。

目前許多城市的智能網聯尚處于“單打獨斗”發(fā)展階段，即僅圍繞智能駕駛產業(yè)上下游各環(huán)節(jié)的完善，仍未與城市其他產業(yè)進行融合發(fā)展，當然這與當地智能網聯的發(fā)展成熟程度有很大關系。

此次合作很有可能會成為其他城市智能網聯的發(fā)展提供一個“行業(yè)標的”，通過與當地特色強勢產業(yè)的合作，探討智能網聯發(fā)展的新路徑。經過內部驗證形成總結性經驗之后，再向全國范圍乃至全球輸出，打造出一張具有深刻湖湘印記的智能網聯新名片。

從1.0到4.0， 智能網聯賽道如何變天？

2020年11月，工業(yè)和信息化部“賽迪顧問”發(fā)布了《2020中國智能網聯汽車示范區(qū)評析》白皮書，根據評析結果，國家智能網聯汽車長沙測試區(qū)綜合實力排名全國第一，而這正是由湘江智能主導搭建。

時間來到今年4月，長沙獲批成為入選“智慧城市+智能網聯汽車”首批國家六大試點城市之一，試點城市旨在加強其智能化基礎設施和“車城網”平臺建設，提供更加多樣化的測試和應用場景，這也預示著長沙智能網聯的發(fā)展有了更強的政策支持。

長沙在智能網聯上之所以能取得如此矚目的成績，在于其自身不斷的“迭代發(fā)展”。2016年確定產業(yè)發(fā)展到2018年6月測試區(qū)的開園，是1.0階段；從測試區(qū)開園到建立城市開放道路示范區(qū)，是2.0階段；而從Robotaxi開放道路載人測試落地開始，步入3.0階段；此次與工程機械企業(yè)的合作，則邁入了4.0階段。

而長沙智能網聯產業(yè)之能夠跑出“加速度”，背后自然也離不開其主導政府單位——湘江新區(qū)的努力。在“車-路-云-網-圖”一體化架構的頂層設計，智能網聯汽車相關產業(yè)集群的打造上，湘江新區(qū)可謂走在全國前列。從“測試區(qū)”到“先導區(qū)”，榮獲智能網聯汽車三塊國家級牌照的成績背后，也體現了湘江新區(qū)在頂層設計上的正確性。

「智能相對論」認為，隨著長沙智能網聯進入“4.0時代”，未來智能網聯的梯隊座次越發(fā)明顯，產業(yè)之爭很快會上升到城市之爭。從產業(yè)到城市，智能網聯賽道主要選手開始以城市為單位集結成完整產業(yè)鏈。當下的城市智能駕駛產業(yè)的競爭已經進入新階段。重視模式、運營、管理的創(chuàng)新，面向商業(yè)化運用已經成為新階段的新要求。

當下智能網聯城市之爭的著力點不再是入局時間的早晚，以及政策扶持力度的大小，將是一場涵蓋城市體量、產業(yè)實力、資金人員技術積累的全方位生態(tài)之戰(zhàn)，城市間的競爭隨著時間發(fā)展也將呈現出“馬太效應”，值得慶幸的是，長沙在智能網聯賽道，已經占據了先機。

結論：

與中聯重科的合作，是湘江智能在工程機械領域探索的重要一步，在智能重卡商業(yè)化落地、智能網聯生態(tài)網絡構建進入新階段的背景下，可以預見湘江智能未來也將有更多的動作。

而結合長沙當地產業(yè)特色，形成智能網聯“在地模式”，也將有利于湘江智能乃至長沙在日趨激烈的智能網聯城市排位賽中依舊雄踞前列。

*本文圖片均來源于網絡

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