網(wǎng)約車的新出口：集體出行來了？

原標題：網(wǎng)約車的新出口：集體出行來了？

在經濟不斷增長的今天，人們對于便捷出行的需求也不斷增高，不論是周內的上下班出行，還是周末的短途出行，都開始越來越依賴滴滴、曹操這樣的打車軟件，這種需求增長刺激打車市場飛速擴張。

隨著打車平臺的不斷發(fā)展，如今除了主營個人出行的滴滴、曹操等網(wǎng)約車平臺外，也開始出現(xiàn)提供集體出行的網(wǎng)約車服務平臺。經過短短幾年發(fā)展集體出行市場也開始成熟，行業(yè)賽道不斷涌入新鮮血液，一時間熱鬧非凡。

（配圖來自Canva可畫）

集體出行需求漸起

集體出行服務平臺是指以互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎搭建的服務平臺，和其它平臺模式差別不大，在于整合市場供需信息，提供符合條件的車輛和駕駛員，為有集體出行需求的用戶提供預約車服務。一般劃分服務的標準以用車時間和出行距離為主。

目前集體出行方面的需求主要來自企業(yè)和個人兩個方向。企業(yè)需求包括商務會議、洽談、接機、出差、接待、往返酒店等時候的商務用車需求，也包括賽事演出、展覽展會、學習交流、公司團建、年會、酒會、大型團隊聚餐等企業(yè)大型活動的用車需求。

平臺在提供服務方面，根據(jù)不同場景提前規(guī)劃用車服務，優(yōu)化車輛司機調配，為企業(yè)安排出行服務。而個人出行場景主要以休閑旅游為主，包括婚慶用車、通勤用車、周邊游、短/長途旅行、家庭用車等。

從最近幾年的市場份額來看，整個集體出行行業(yè)有迅猛擴張的態(tài)勢。2019年集體出行服務平臺市場規(guī)模約為2098億，到了2020年因為新冠疫情的影響，份額開始降低，市場規(guī)?？s減至1462億元左右。而到了2021年中國出游人數(shù)與旅游收入已基本恢復到疫情前水平，預計到2025年集體出行服務平臺市場規(guī)模達2656億元，5年復合增長率達12.7%。

產業(yè)鏈組織成熟

2014年是集體出行服務行業(yè)的元年，接我巴士、飛路巴士等互聯(lián)網(wǎng)定制巴士平臺陸續(xù)上線，為乘客提供定制上下班通勤班車的服務，到了2015年滴滴出行開始布局巴士業(yè)務，滴滴巴士正式在北京、深圳上線。經過多年發(fā)展整個行業(yè)的成熟程度開始不斷提升，形成了完整的上下游產業(yè)鏈閉環(huán)。

從產業(yè)鏈上游來看，主要是一些車輛供應商構成，車輛是集體出行重要的載體，集體出行行業(yè)上游的車輛供應主要為中大型客車，包括公交車、座位客車及校車。隨著近些年新能源車的放量，一些平臺也開始陸續(xù)用上新能源車。

從產業(yè)鏈中游來看，主要參與者就是集體出行服務的平臺方，依托平臺整合資源，為各類消費者提供出行服務，用技術鏈接產業(yè)鏈上下游。根據(jù)平臺經營模式的不同，目前主要分為C2C和B2C兩種自營模式。

C2C模式的平臺方只是獨立三方，所以運營起來更輕。C2C模式的企業(yè)提供獨立的第三方服務平臺，連接起用戶和汽車服務提供商形成交易，主要負責匹配供需信息，而平臺自身不提供車輛資源，車輛及駕駛員資源主要來源于汽車租賃公司及私家車隊。這種模式下車型更全，也能涵蓋更多出行場景。

B2C模式則持有自營資產，相對更重些。B2C自營模式為企業(yè)自購車輛，擁有運營車輛的所有權及使用權，對車輛及司機進行垂直管理，并直接以企業(yè)經營模式雇傭專職司機，擁有嚴格的規(guī)則與管理能力，設置了統(tǒng)一的標準化車輛服務準則，有較高的服務能力。

紅利驅動

近年來中國經濟正實現(xiàn)著高速發(fā)展，2020年我國GDP總值突破百億元，人均可支配收入達32189元。國民經濟的提升與國家基建的不斷完善促進居民出行需要持續(xù)增長，而集體出行這樣的細分市場也隨之不斷增長。

其一，我國的基礎建設正在不斷完善，方便出行行業(yè)的業(yè)務展開。中國基礎設施尤其是交通基礎設施總量近些年大幅增加，截至2020年底中國公路總里程數(shù)為520萬公里，僅次于美國。并且基建規(guī)模雖然總體較大，但相對于龐大的人口基數(shù)和國土面積，基礎設施密度并不高，仍有較大的增長空間。

其二，目前出行市場增長勢頭良好，市場需求旺盛。國內城鎮(zhèn)化進程已經進入都市圈交通一體化發(fā)展的階段，大城市周邊劃分出新型城鎮(zhèn)區(qū)域，形成新的人口與產業(yè)聚集地，工廠和產業(yè)園也大都建在偏遠地區(qū)，跨區(qū)域出行需求增加。

其三，技術創(chuàng)新驅動助推出行平臺發(fā)展。目前的集體出行平臺已經運用上了多種先進技術，賦能平臺高效組織日常管理運營，這些技術包括智能定位監(jiān)控、微型車載定位終端，可以對車輛實行實時定位監(jiān)管；智能行車儀、智能雙攝監(jiān)控、車載智能盒子可以對車輛行駛安全進行保駕護航。

殷鑒在前

集體出行作為新興細分市場之一，目前還處于發(fā)展的朝陽階段，沒有顯而易見的問題暴露出來，但同屬于出行服務行業(yè)的個人出行網(wǎng)約車前輩們，曾經出現(xiàn)過的問題可以給集體出行平臺們一些啟示。

一方面是從業(yè)人員的素質問題。由于集體出行平臺有一部分是純平臺形式，以撮合交易為經營目的，所以司機并不完全受到平臺的監(jiān)管和約束，而失去監(jiān)管很有可能會出現(xiàn)服務中的問題糾紛，造成一定的安全隱患。

另一方面平臺方的監(jiān)管必須到位。集體出行平臺以三方平臺的形式出現(xiàn)，而主要交易雙方為客戶和車主，這其中的服務規(guī)則制度、交易細則和雙方責任義務需要清晰規(guī)范的制度出來，也需要在平時經營中落實好，給用戶更好的出行體驗。

放眼未來，集體出行平臺會趨向于提供智慧出行服務方案，全方位滿足用戶需求，提供多元化出行場景，幫助企業(yè)和個人降低出行成本，提升管理水平，用豐富的車型種類，完善的車內設施，為客戶提供更專業(yè)的品質服務。

平臺也會更加趨向規(guī)范化發(fā)展，目前行業(yè)玩家們的基本監(jiān)管體系已經建成，也會加大對司機、車輛以及行程的管理力度，出臺對網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管治理方法的細則，對自營平臺旗下的車隊進行全方位的審核，避免出現(xiàn)問題漏洞。

目前集體出行行業(yè)正在井然有序地發(fā)展著，也孕育出一批能給市場帶來高質量服務的優(yōu)秀企業(yè)。但服務行業(yè)共同的痛點也照樣存在于集體出行平臺上，相信隨著平臺管理能力的不斷提升，未來集體出行行業(yè)會邁向一個增長的新高度。

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