小電沒(méi)「電」了

原標(biāo)題：小電沒(méi)「電」了

文/孟永輝

繼連續(xù)沖擊IPO未果之后，小電再度傳出了裁員2000人的消息。曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的共享充電寶，再一次走在了崩潰的邊緣。從誕生的第一天開(kāi)始，共享充電寶就備受爭(zhēng)議。即使是在被資本追捧的年代里，依然有人表達(dá)過(guò)對(duì)于共享充電寶的質(zhì)疑。比如，「國(guó)民老公」王思聰就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，共享充電寶要是能成，我就吃翔。當(dāng)前，共享充電寶行業(yè)正在遭遇的這場(chǎng)寒冬，似乎正在印證著王思聰對(duì)于它的看法。

盡管我們可以找出上百種理由來(lái)說(shuō)明共享充電寶的創(chuàng)新，但是，它依然無(wú)法逃脫誕生于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，特別是誕生于共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡的大背景下的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)以共享單車(chē)為代表的諸多共享經(jīng)濟(jì)的概念業(yè)已被證明是一個(gè)偽命題的當(dāng)下，共享充電寶能夠走到今天，可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)牟蝗菀住Ｈ欢?，能夠?jiān)持到今天，并不代表它可以堅(jiān)持到明天，當(dāng)資本和流量的紅利不再，共享充電寶的明天依然是不容樂(lè)觀的。

作為共享充電寶行業(yè)的頭部企業(yè)，小電正在遭遇的窘境，無(wú)疑是共享充電寶行業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，如果小電不做出改變，那么，它的未來(lái)無(wú)疑是不可預(yù)知的，更為嚴(yán)峻的情況是，我們很難保證共享充電寶不會(huì)像共享單車(chē)那樣，成為城市的另外一種堆積成山的「垃圾」。

共享充電寶何以至此？

不得不說(shuō)的是，共享充電寶的確在某種程度上解決了人們的充電難的問(wèn)題，甚至在某一個(gè)時(shí)期內(nèi)，曾經(jīng)給人們的生活帶來(lái)了便利。但是，同其他類(lèi)型的互聯(lián)網(wǎng)模式一樣，僅僅只是以燒錢(qián)補(bǔ)貼來(lái)建立規(guī)模優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而對(duì)用戶進(jìn)行瘋狂地收割，或許，同樣注定了這樣一種商業(yè)模式無(wú)法走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

共享充電寶是典型的互聯(lián)網(wǎng)模式。所謂的典型的互聯(lián)網(wǎng)模式，其實(shí)就是以收割資本和流量的紅利為主導(dǎo)的發(fā)展模式。在資本充沛的年代里，共享充電寶玩家們通過(guò)不斷地融資，不斷地?cái)U(kuò)大規(guī)模來(lái)收割資本的紅利。等到借助資本的力量建筑起來(lái)了龐大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)之后，它們?cè)俳柚鷱?qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和生態(tài)壁壘來(lái)收割流量紅利。

很顯然，這樣一種類(lèi)型的互聯(lián)網(wǎng)模式，僅僅只是在資本和流量都豐沛的大背景下有生長(zhǎng)的土壤，一旦資本和流量的紅利不再，一切都將從頭開(kāi)始。對(duì)于共享充電寶何以至此？或許，最為確切的解釋是其將互聯(lián)網(wǎng)模式發(fā)揮到了極致，但卻沒(méi)有跳出互聯(lián)網(wǎng)模式的牽絆，才是根本原因所在。

這是幾乎所有的共享經(jīng)濟(jì)模式都會(huì)犯下的問(wèn)題。玩家們口中所謂的「共享」，僅僅只是一個(gè)概念而已，他們并不了解真正共享的涵義，說(shuō)到底，他們僅僅只是把「共享」當(dāng)成了互聯(lián)網(wǎng)的代名詞。表面上，他們說(shuō)在做共享經(jīng)濟(jì)，實(shí)質(zhì)上，他們依然在做互聯(lián)網(wǎng)。

然而，縱然是在做互聯(lián)網(wǎng)，共享經(jīng)濟(jì)的玩家們依然需要知道的是，他們真正要做的是要為用戶提供足夠多的便利，真正做到用戶第一，才能讓用戶心甘情愿地買(mǎi)單。如果他們僅僅只是把用戶看成是可以反復(fù)收割的流量，那么，等到他們收割的程度超過(guò)了用戶的心理承受能力的時(shí)候，用戶就會(huì)選擇用腳投票。

如今，以共享充電寶為代表的共享經(jīng)濟(jì)玩家們正在遭遇到的，正是這樣一種狀態(tài)。嚴(yán)格來(lái)講，現(xiàn)在的充電寶已經(jīng)不再是一個(gè)可以給用戶帶來(lái)便利的工具，而是變成了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)收割流量的工具，并且收割的程度正在超過(guò)用戶的限度。

當(dāng)這種情況愈演愈烈，再加上資本和流量紅利的消逝不再，有關(guān)小電的上市之路遇阻，有關(guān)小電的裁員，便成為一種無(wú)可避免的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)小電沒(méi)「電」了，我們或許需要反思的是共享經(jīng)濟(jì)本身，甚至還需要更多地去反思互聯(lián)網(wǎng)模式。只有這樣，才能找到真正適合共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)發(fā)展之道。

共享充電寶的未來(lái)在哪？

當(dāng)我們看到小電面臨今天的窘境，或許更多地想象到的是，當(dāng)初的摩拜單車(chē)投身到美團(tuán)的懷抱是多么地明智。然而，現(xiàn)在或許很難再能夠找到一個(gè)像美團(tuán)這樣的一個(gè)「接盤(pán)俠」。因此，我們或許需要更多地從另外的角度來(lái)思考和探索共享充電寶的未來(lái)發(fā)展之道。

共享充電寶應(yīng)當(dāng)回歸「共享」的本質(zhì)。筆者始終認(rèn)為，以共享充電寶為主導(dǎo)的共享經(jīng)濟(jì)模式，之所以會(huì)走到今天這樣的困境之中，很大程度上是因?yàn)樗麄儍H僅只是以共享經(jīng)濟(jì)為噱頭，并未真正從事共享經(jīng)濟(jì)的買(mǎi)賣(mài)，才是導(dǎo)致這一切的根本原因所在。

何為「共享」？我所理解的共享，主要包含兩個(gè)方面。第一，「共享」更多地是出于公益的性質(zhì)，正如我們現(xiàn)在在每一座城市都可以看到的公共自行車(chē)一樣，它應(yīng)當(dāng)是一個(gè)以政府為主導(dǎo)的存在，并且它是一個(gè)偏公益性質(zhì)的存在，而不是一個(gè)以盈利為終極追求的存在。只有真正讓「共享」回歸公益的性質(zhì)，它才能跳出以盈利為主要目的怪圈，真正找到適合自己的發(fā)展新模式。

第二，「共享」更多地是處于閑置資源的再利用與最大化應(yīng)用。比如，我們所看到的順風(fēng)車(chē)，共享民宿等。它是一種個(gè)人對(duì)個(gè)人的服務(wù)形式，而不是一種平臺(tái)對(duì)個(gè)人的服務(wù)形式。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，平臺(tái)僅僅只是扮演的是信息的發(fā)布的功能和角色，而不是服務(wù)的提供方。當(dāng)個(gè)人對(duì)個(gè)人的方式，取代平臺(tái)對(duì)個(gè)人的方式，成為共享經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)，共享經(jīng)濟(jì)才算是真正回歸到了它的本質(zhì)。

對(duì)于像小電這樣的共享充電寶玩家來(lái)講，或許，更多地要扮演的是公益以及平臺(tái)的角色，告別既是裁判員，又是運(yùn)動(dòng)員的情況。通過(guò)真正讓共享充電寶回到到「共享」本質(zhì)，找到真正適合自己的正確的發(fā)展模式。

共享充電寶應(yīng)當(dāng)找到新的商業(yè)模式。正如上文所講的那樣，我們所看到的共享充電寶的玩家，其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)玩家，只不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)玩家以共享經(jīng)濟(jì)的概念來(lái)吸引用戶和資本而已。因此，如果我們來(lái)尋找共享充電寶的商業(yè)模式的話，說(shuō)到底，它依然還是互聯(lián)網(wǎng)式的商業(yè)模式。

當(dāng)資本和流量的紅利不再，共享充電寶再去利用互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式來(lái)延續(xù)自身的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)陷入到困境之中，這是共享充電寶之所以會(huì)遭遇困境的根本原因所在。欲要破解共享充電寶的困境和難題，必然需要跳出互聯(lián)網(wǎng)式的商業(yè)模式。

筆者認(rèn)為，共享充電寶應(yīng)當(dāng)成為未來(lái)，特別是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一個(gè)數(shù)據(jù)入口的角色。通過(guò)共享充電寶，我們更多地是獲得用戶相關(guān)的數(shù)據(jù)，并且用這些數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行新的變現(xiàn)。當(dāng)然，我們需要明確的是，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我們要關(guān)注的是數(shù)據(jù)的安全，特別是個(gè)人隱私數(shù)據(jù)的安全，避免大數(shù)據(jù)殺熟。真正讓共享充電寶在獲取數(shù)據(jù)之后，能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)更好地服務(wù)用戶，而不是更好地收割用戶。

因此，共享充電寶的玩家們?cè)讷@得了用戶的數(shù)據(jù)之后，應(yīng)當(dāng)更多地將這些數(shù)據(jù)資源轉(zhuǎn)變成為能夠輔助相關(guān)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)，然后，讓相關(guān)產(chǎn)業(yè)借助這些數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，最后，再去用業(yè)已升級(jí)的產(chǎn)品和服務(wù)更好地服務(wù)用戶。我想，這才是共享充電寶真正跳出互聯(lián)網(wǎng)式的商業(yè)模式的關(guān)鍵所在。

共享充電寶應(yīng)當(dāng)成為巨頭們回歸實(shí)體的「接口」。當(dāng)下，一場(chǎng)數(shù)實(shí)融合的新發(fā)展浪潮正在上演。越來(lái)越多的玩家，特別是互聯(lián)網(wǎng)玩家，開(kāi)始尋找自身回歸實(shí)體，服務(wù)實(shí)體的正確方式和方法，放棄互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的以收割用戶和流量為主導(dǎo)的發(fā)展模式。對(duì)于共享充電寶來(lái)講，或許更多地需要步共享單車(chē)的后塵，通過(guò)成為頭部巨頭的一份子來(lái)找到的新的發(fā)展可能性。

可能有人會(huì)說(shuō)，摩拜單車(chē)在投身到美團(tuán)的懷抱之后，并未見(jiàn)有任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，甚至還成為拖累美團(tuán)的「拖油瓶」。如果將投身到巨頭的懷抱，看成是共享充電寶的未來(lái)的話，未免有些太過(guò)簡(jiǎn)單和武斷了。對(duì)此，筆者并不認(rèn)同。我認(rèn)為，摩拜單車(chē)之所以沒(méi)有給美團(tuán)帶來(lái)改變，很大程度上在于摩拜單車(chē)還是在延續(xù)以往的發(fā)展模式，摩拜單車(chē)僅僅只是投身到了美團(tuán)的懷抱，但它的內(nèi)在的商業(yè)邏輯并未改變。這才是導(dǎo)致摩拜單車(chē)會(huì)成為美團(tuán)的「拖油瓶」的根本原因。

因此，我們要通過(guò)改變共享充電寶的內(nèi)在的商業(yè)邏輯來(lái)尋找巨頭們回歸實(shí)體的方式和方法，通過(guò)尋找新的商業(yè)模式和邏輯來(lái)承擔(dān)起頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)實(shí)融合的「接口」的角色，而不應(yīng)該僅僅只是將互聯(lián)網(wǎng)巨頭們看成是一個(gè)避風(fēng)港，依然還延續(xù)以往的發(fā)展模式，而并未真正跳出原有的發(fā)展困境。筆者認(rèn)為，共享充電寶應(yīng)當(dāng)成為一個(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，特別是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的數(shù)據(jù)接口的角色。然而，這需要一個(gè)前提，即共享充電寶放棄現(xiàn)有的以收割用戶和流量為主導(dǎo)的發(fā)展模式，真正回歸公益與資源共享的本質(zhì)。

結(jié)語(yǔ)

小電的大規(guī)模裁員，再一次將人們關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在了共享充電寶行業(yè)的身上。在我看來(lái)，共享充電寶之所以會(huì)走到今天，或許從它誕生的第一天開(kāi)始就已經(jīng)注定了這樣一種宿命。對(duì)于共享充電寶行業(yè)來(lái)講，真正回歸共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，真正告別互聯(lián)網(wǎng)式的商業(yè)模式，并且找到它們?cè)跀?shù)實(shí)融合的新時(shí)代的新定位，才是屬于它的新未來(lái)。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專(zhuān)欄作家，特約評(píng)論員，行業(yè)研究專(zhuān)家，戰(zhàn)略咨詢(xún)顧問(wèn)。每日一文，長(zhǎng)期專(zhuān)注行業(yè)研究，提供深度思考與硬核干貨。支持保留作者來(lái)源的分享，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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