“亮劍”埃塞俄比亞，智能交通進(jìn)入“中國(guó)時(shí)刻”

原標(biāo)題：“亮劍”埃塞俄比亞，智能交通進(jìn)入“中國(guó)時(shí)刻”

文|智能相對(duì)論

作者|陳選濱

2021年12月29日，距離元旦還有兩天，來(lái)自中國(guó)的工程師陳效文在歷經(jīng)了12個(gè)小時(shí)的飛行，終于抵達(dá)了距離中國(guó)8000公里之外的埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴機(jī)場(chǎng)。

陳效文在亞的斯亞貝巴機(jī)場(chǎng)

盡管身在異國(guó)他鄉(xiāng)，但此時(shí)的陳效文難掩心中的激動(dòng)。

因?yàn)橄啾葍商旌蟮目缒?，他將要在這里完成一次更宏偉的技術(shù)“跨越”——依托海信的智能交通的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，打造出一套符合埃塞俄比亞國(guó)情的公共交通智能管理系統(tǒng)，用兩年的時(shí)間幫助亞的斯亞貝巴政府實(shí)現(xiàn)中國(guó)大約20年的交通現(xiàn)代化跨越。

這是海信在海外的首個(gè)智能交通集成項(xiàng)目，更是海信智能交通出海從0到1的關(guān)鍵跨越。

陳效文見證了這一刻。作為一名伴隨海信深耕智能交通領(lǐng)域20年的“老將”，他親身經(jīng)歷著中國(guó)智能交通領(lǐng)域從被國(guó)際巨頭把持到國(guó)產(chǎn)品牌替代，再到中國(guó)技術(shù)出海的全過(guò)程。

中國(guó)有句老話，叫作「十年磨一劍」。在智能交通領(lǐng)域，陳效文非常清楚，海信從「鑄劍」到「磨劍」，再到今天的「亮劍」埃塞俄比亞，足足走了二十余年。

鑄劍

二十多年前，中國(guó)正處于改革開放的初期階段，經(jīng)濟(jì)規(guī)模與科技水平與歐美、日韓等發(fā)達(dá)地區(qū)相比都有著不小的差距，對(duì)于「智能交通」的理解，不說(shuō)一竅不通，那也是一知半解的狀態(tài)，只能面向國(guó)際社會(huì)尋找答案。

1995年，國(guó)家交通部參加了日本橫濱舉辦的第二屆智能交通世界大會(huì)，這也是我國(guó)第一次參會(huì)。在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)家交通部第一次接觸到了諸多應(yīng)用于交通領(lǐng)域的前沿技術(shù)和科技成果，并強(qiáng)烈地感受到國(guó)際社會(huì)對(duì)「智能交通」的熱情與信心，篤定：這就是交通的未來(lái)，中國(guó)也要搞！

國(guó)家交通部參加第二屆智能交通世界大會(huì)

在交通領(lǐng)域，中國(guó)開始“大開國(guó)門”，不斷向國(guó)際接軌，引進(jìn)了諸多高端的智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)與品牌服務(wù)商如泰克、西門子等。但，由于國(guó)情不同，國(guó)際巨頭的技術(shù)方案似乎并不適用于中國(guó)本土市場(chǎng)，面臨著建設(shè)成本居高不下、建設(shè)成果無(wú)法滿足中國(guó)本土需求等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

在這種情況下，中國(guó)亟待探索出一條符合本國(guó)國(guó)情的智能交通發(fā)展之路。1998年，交通部時(shí)任總工程師鳳懋潤(rùn)作為代表，趕赴韓國(guó)漢城參加第五屆智能交通世界大會(huì)，一邊向國(guó)際社會(huì)展示中國(guó)交通的建設(shè)情況，一邊繼續(xù)在國(guó)際范圍內(nèi)尋求答案。

鳳懋潤(rùn)總工程師參加第五屆智能交通世界大會(huì)

同年，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司成立，向智能交通發(fā)力。這也是海信面向B2B產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)標(biāo)志事件。

見證了中國(guó)智能交通一路走來(lái)的坎坷與無(wú)奈，起步之初，海信便選擇了一條與國(guó)際巨頭不一樣的發(fā)展道路，不再一昧地“學(xué)習(xí)”國(guó)外的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而是根據(jù)中國(guó)的道路交通特點(diǎn)和交通難點(diǎn)不斷梳理交通管控場(chǎng)景，從信號(hào)機(jī)一點(diǎn)一點(diǎn)地做起，逐步積累本土項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)以提升技術(shù)能力，再慢慢地與國(guó)際巨頭進(jìn)行抗衡。

自此，本土品牌與國(guó)際巨頭開始了在智能交通領(lǐng)域的角逐，本土路徑與國(guó)際模式在中國(guó)這片廣闊的大地上反復(fù)驗(yàn)證與較量著。

2005年，中國(guó)智能交通行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)標(biāo)志性事件：北京數(shù)字奧運(yùn)工程智能交通項(xiàng)目招標(biāo)。

如今回看，這或許也是中國(guó)智能交通行業(yè)的一個(gè)重要拐點(diǎn)——在此次招標(biāo)中，海信信號(hào)機(jī)經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試得分最高，以領(lǐng)先國(guó)外大企業(yè)20分的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)拿下該項(xiàng)目，開始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌替代化。

伴隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)完美落幕，海信也圓滿完成了此次交通保障項(xiàng)目，并在行業(yè)內(nèi)成功打響了品牌名聲，又先后承接了上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、杭州G20峰會(huì)、青島上合峰會(huì)、武漢軍運(yùn)會(huì)以及2021年西安全運(yùn)會(huì)等重大盛會(huì)的交通保障任務(wù)，積累了大量的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。

同年，科技部牽頭交通運(yùn)輸行業(yè)管理的相關(guān)部門成立“中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)”，為中國(guó)智能交通打開了新局面，技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用不斷加速，整個(gè)行業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

海信穩(wěn)穩(wěn)地抓住了這個(gè)機(jī)遇。時(shí)至今日，海信已經(jīng)連續(xù)10年在中國(guó)智能交通行業(yè)業(yè)績(jī)第一，常規(guī)公交智能調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到40%，快速公交（BRT）智能系統(tǒng)占有率更是高達(dá)70%，服務(wù)超過(guò)169個(gè)城市，晉升成為國(guó)內(nèi)智能交通市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)。

每每回顧這一段歷程，陳效文總是感慨不已。從無(wú)到有，從有到強(qiáng)，海信智能交通用二十余年的技術(shù)研發(fā)、項(xiàng)目建設(shè)與創(chuàng)新應(yīng)用鑄造了一柄鋒利的「品牌之劍」。

事實(shí)上，中國(guó)也是如此。

從一開始面向國(guó)際社會(huì)尋求答案到現(xiàn)如今奔赴海外，為埃塞俄比亞提供技術(shù)方案，從鳳懋潤(rùn)到陳效文，來(lái)自中國(guó)智能交通領(lǐng)域的品牌、工程師們正在用自己二十余年鑄成的「劍」演繹著一場(chǎng)「攻守之勢(shì)異也」的逆襲大戲。

而也正是這二十余年的沉淀與積累，給予了陳效文莫大的信心，足以支撐起他獨(dú)自一人先行來(lái)到這一個(gè)陌生的異國(guó)城市，帶隊(duì)完成這次空前的技術(shù)跨越。

現(xiàn)在談起這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)情況，陳效文總會(huì)堅(jiān)定地說(shuō)道：“我們有信心，也有實(shí)力完成這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)任務(wù)。我的信心來(lái)自于我的經(jīng)歷，在過(guò)去的20年里（我）先后負(fù)責(zé)過(guò)15個(gè)大型智能交通項(xiàng)目，擁有豐富的智能交通項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，我的信心更來(lái)自于我背后的海信集團(tuán)?！?/p>

如今，在國(guó)內(nèi)的項(xiàng)目招標(biāo)中，已經(jīng)很少看到國(guó)際巨頭的身影，取而代之的是海信、格力、美的、百度、阿里、騰訊等一眾國(guó)產(chǎn)品牌的角逐。特別是在這一次的埃塞俄比亞項(xiàng)目招標(biāo)中，競(jìng)標(biāo)者就全是中國(guó)企業(yè)，沒(méi)有一家歐美廠商。

中國(guó)的智能交通正不斷地向海外開拓，拉開一個(gè)劍指全球市場(chǎng)的時(shí)代。

磨劍

誠(chéng)然，國(guó)內(nèi)廠商出海的條件已經(jīng)相對(duì)成熟，但在實(shí)際的項(xiàng)目建設(shè)中，情況遠(yuǎn)比我們想象的復(fù)雜——國(guó)產(chǎn)品牌出海如果只想著完全依賴更先進(jìn)的技術(shù)能力來(lái)實(shí)現(xiàn)高維向低維的賦能，那么很容易就會(huì)重蹈二十多年前國(guó)際巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的覆轍，帶來(lái)諸多“水土不服”的問(wèn)題。

對(duì)于這一點(diǎn)，陳效文在抵達(dá)亞的斯亞貝巴之后，有著更為深刻的體會(huì)。埃塞俄比亞是整個(gè)非洲唯一沒(méi)有被殖民過(guò)的國(guó)家，民眾的個(gè)體自尊心非常強(qiáng)，在文化風(fēng)俗上與國(guó)內(nèi)相比有著較大的差異。

這些都直接或間接就反饋到了公交車的設(shè)計(jì)上——比如，在國(guó)內(nèi)，為了防止乘客誤觸，警笛一類的按鍵一般都會(huì)放置在司機(jī)的駕駛艙，只有在遇到偷盜、搶劫等緊急情況才由司機(jī)按下，聯(lián)動(dòng)派出所進(jìn)行處理。但，在埃塞俄比亞，這一類的按鍵都會(huì)被要求放置在乘客區(qū)，由乘客來(lái)自主控制，像女性乘客遇到性騷擾這種事情就能及時(shí)地按下警笛進(jìn)行權(quán)益維護(hù)。

因此，若想要?jiǎng)χ负Ｍ馐袌?chǎng)，中國(guó)智能交通的這柄“利劍”還得好好打磨一番，才能更精確地解決海外地區(qū)的本土交通問(wèn)題。“其實(shí)，解決這些問(wèn)題并不難，難的是如何因地制宜。”在這個(gè)問(wèn)題上，陳效文清楚，海信內(nèi)部也同樣形成了統(tǒng)一的看法——在項(xiàng)目的投標(biāo)與建設(shè)過(guò)程中，海信就一直在對(duì)自家的技術(shù)能力和品牌服務(wù)進(jìn)行適配和調(diào)整。

而“劍”具體要怎么磨？從海信的技術(shù)出海歷程來(lái)看，一家中國(guó)企業(yè)若要真正走出國(guó)門，征服海外市場(chǎng)，需要的不僅僅只是領(lǐng)先的技術(shù)能力，想來(lái)能從根本上幫助品牌「磨劍」的「磨刀石」謂之有三。

其一，全球化的布局。

對(duì)于中國(guó)品牌而言，越到出海的時(shí)刻，越需要全球化布局的支持。陳效文仍記得，如果在投標(biāo)過(guò)程中，沒(méi)有山東高速集團(tuán)駐埃塞俄比亞的合作伙伴與海信印度分公司的同事的幫助，他們很難拿下這個(gè)項(xiàng)目。

由于疫情等原因，在投標(biāo)過(guò)程中，海信團(tuán)隊(duì)根本無(wú)法去到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行實(shí)地調(diào)研，更不能了解當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄏ到y(tǒng)現(xiàn)狀。所以，當(dāng)?shù)弥袠?biāo)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案出自印度公司時(shí)，他們迅速找到并對(duì)接上了印度分公司的同事尋求幫忙。

最終，通過(guò)同事一張一張從印度傳回的公交車照片，海信的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在比對(duì)國(guó)外的公交車情況之后，才得以對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)方案建立起初步的認(rèn)識(shí)。也正是在這種全球多地協(xié)同的推動(dòng)下，海信的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終一點(diǎn)一點(diǎn)地摸透了亞的斯亞貝巴的公交車、站點(diǎn)、場(chǎng)站和指揮中心后臺(tái)系統(tǒng)的狀況，量身定制了投標(biāo)方案，最終才打動(dòng)了亞的斯亞貝巴政府。

如今，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)意識(shí)到全球化布局的重要性，在技術(shù)出海的過(guò)程中愈發(fā)注重品牌意識(shí)的建立，突顯自有品牌能力。而這也必將成為未來(lái)中國(guó)技術(shù)加速出海的一個(gè)重要基礎(chǔ)，海信就是以此次埃塞俄比亞項(xiàng)目為標(biāo)桿，繼續(xù)向南非、西非地區(qū)開拓智能交通業(yè)務(wù)。

其二，規(guī)?；膶?shí)踐。

在市場(chǎng)上，規(guī)?；膶?shí)踐所帶來(lái)的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)與行業(yè)積累，是一家企業(yè)走向成熟的一個(gè)重要標(biāo)志。市場(chǎng)所看重的，除了技術(shù)能力之外，其次就是項(xiàng)目能力，或者說(shuō)兩者同等重要。

“我們?cè)谕稑?biāo)時(shí)提供了南寧BRT、成都BRT、宜昌BRT等在內(nèi)的總計(jì)7個(gè)智慧公交成功案例佐證業(yè)績(jī)水平。最終我們的評(píng)分也是技術(shù)、業(yè)績(jī)雙第一，成功中標(biāo)了該項(xiàng)目?！标愋牡耐峦跤览谡J(rèn)為，技術(shù)優(yōu)勢(shì)固然重要，但在智能交通領(lǐng)域豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)恰是海信最為獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)所在。

海信承建的南寧BRT站臺(tái)

而實(shí)際上，無(wú)論是技術(shù)分還是業(yè)績(jī)分，這些都是亞的斯亞貝巴政府用來(lái)評(píng)判一家企業(yè)是否成熟的標(biāo)準(zhǔn)。盡管這是海信智能交通的第一個(gè)海外項(xiàng)目，但是海信在國(guó)內(nèi)積累的大量項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)就已經(jīng)證明了它是一家成熟的中國(guó)企業(yè)。

事實(shí)證明，亞的斯亞貝巴政府并沒(méi)有錯(cuò)看中國(guó)的企業(yè)。以較為復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系建設(shè)為例，海信就展示出了成熟的品牌能力。

源于基礎(chǔ)國(guó)情不同，埃塞俄比亞公交車的設(shè)備選型與國(guó)內(nèi)相比也存在明顯差異，例如站內(nèi)的查詢機(jī)、乘務(wù)員的手持POS機(jī)等，他們的要求一定得是按鍵式的，而國(guó)內(nèi)早已全面替換成了觸摸屏式的。這也就導(dǎo)致了有些設(shè)備在國(guó)內(nèi)已經(jīng)無(wú)法找到相應(yīng)的供應(yīng)商。

但，作為投標(biāo)方，就必須得想辦法幫客戶解決這個(gè)問(wèn)題。因此，海信迅速組織起來(lái)，在全球范圍內(nèi)開展設(shè)備選型，先后咨詢了100多家供應(yīng)商，最終在5個(gè)月的投標(biāo)期內(nèi)建立起了一條完全符合客戶需求的新供應(yīng)鏈。

其三，人性化的視角。

什么是人性化的視角？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是能提供“以客戶為中心”的服務(wù)，這是一種態(tài)度，更是一種能力。如果說(shuō)領(lǐng)先的技術(shù)能力是折服海外客戶的一個(gè)基礎(chǔ)要素，那么人性化的視角或許便是打動(dòng)客戶的另一個(gè)關(guān)鍵要素。

陳效文始終記得，海信所提倡的智慧城市，是讓每一個(gè)市民都能有“溫度”’感知的城市，是對(duì)每一個(gè)體都有利的城市。而要做到這一點(diǎn)，作為工程師的他，首先就得是一個(gè)能傳遞溫度，感知溫度的人。

因此，在抵達(dá)亞的斯亞貝巴后，陳效文和他的團(tuán)隊(duì)總會(huì)在工作間隙之余深入街頭去探查公交車、站點(diǎn)、場(chǎng)站等實(shí)際情況。甚至為了更好的了解當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ枨?，他還會(huì)和當(dāng)?shù)厝艘黄鸫畛斯卉嚿舷掳啵疃润w驗(yàn)當(dāng)?shù)氐墓步煌?，?lái)感知交通情況。

亞的斯亞貝巴民眾等公交車情況

“在埃塞，我一邊看到實(shí)際的交通狀況一邊在心中想方案，深感自己責(zé)任重大”。陳效文說(shuō)道。如今，他對(duì)當(dāng)?shù)毓卉嚽闆r如數(shù)家珍，哪里沒(méi)有無(wú)人售票設(shè)備，哪個(gè)車站沒(méi)有指示站牌，8公里的路程乘車需要將近1個(gè)小時(shí)才能抵達(dá)等等這些情況，他都記在心里，反饋給國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)，一起想辦法項(xiàng)目實(shí)施調(diào)整方案予以解決。

在他和國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)的共同努力下，海信的智能交通技術(shù)正在以一種獨(dú)特的人文視角為埃塞俄比亞改善著公共交通現(xiàn)狀，傳遞著中國(guó)品牌的獨(dú)特溫度。

亮劍

2022年3月14日，在陳效文抵達(dá)埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴市三個(gè)月后，當(dāng)?shù)厥姓e行了簽約儀式，海信與山東高速組成的聯(lián)合體作為智能交通改善項(xiàng)目中標(biāo)方出席并正式簽約。

亞的斯亞貝巴市市長(zhǎng)阿達(dá)內(nèi)克·阿貝貝在簽字儀式上表示，本次簽署的協(xié)議將成為“運(yùn)輸業(yè)的根本轉(zhuǎn)變”。自此，海信智能交通正式「亮劍」埃塞俄比亞，并為接下來(lái)的兩年內(nèi)，助力亞的斯亞貝巴市建設(shè)現(xiàn)代化智能化公交管理新模式，切實(shí)改善當(dāng)?shù)孛癖姷墓惑w驗(yàn)。

陳效文預(yù)期，在海信智能公共交通系統(tǒng)建成后，亞的斯亞貝巴市民通過(guò)手機(jī)、電子站牌就能及時(shí)了解車輛到站信息，將極大減少等待時(shí)間，提高社會(huì)運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，駕駛員的行為也能被全程監(jiān)控，如出現(xiàn)疲勞駕駛，車輛自動(dòng)實(shí)時(shí)報(bào)警，當(dāng)?shù)氐墓还芾硪矊?shí)現(xiàn)從經(jīng)驗(yàn)管理到信息化科學(xué)管理轉(zhuǎn)變。

這一次改善，對(duì)于當(dāng)?shù)囟?，大約相當(dāng)于中國(guó)30年的現(xiàn)代化交通跨越。而這一切，都得依托當(dāng)前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的智能交通技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)?！凹夹g(shù)的魅力在于它真的能填平時(shí)間的差距。”作為工程師，陳效文的心中也始終燃著對(duì)技術(shù)的信仰之火。

而技術(shù)，帶給海信、帶給中國(guó)的價(jià)值也同樣驚艷——正是依托技術(shù)的成功出海，國(guó)際市場(chǎng)才能真正意識(shí)到中國(guó)品牌的崛起，感知到這個(gè)國(guó)家背后「大國(guó)工匠」的魅力。

所謂「大國(guó)工匠」，不是只能輸出「勞動(dòng)力」，同樣也能輸出「技術(shù)力」。我國(guó)面向海外市場(chǎng)，經(jīng)歷過(guò)勞動(dòng)力出海、原材料出海、產(chǎn)品出海，直至技術(shù)出海，又是一次全新的跨越與開始。

對(duì)于這一點(diǎn)，海信或許更有體會(huì)。此前，海信就曾以分包商的身份參與過(guò)多次海外項(xiàng)目建設(shè)，但這樣的情況，很難讓外界真正看到一家企業(yè)自有的技術(shù)、服務(wù)以及品牌形象，直到埃塞俄比亞智能交通系統(tǒng)改善項(xiàng)目成功中標(biāo)，海信智能交通才是真正地完成了一次品牌「出?！?，全面展示出大國(guó)工匠的風(fēng)范。

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