百度十年造車，集度量產(chǎn)兩茫茫？

茫茫，意思是指廣闊，深遠(yuǎn)，空曠。比喻沒(méi)有邊際，看不清楚。

6月8日，這家公司對(duì)外發(fā)布其首款“汽車機(jī)器人”概念車，而明年將會(huì)量產(chǎn)。在此之前，李彥宏將百度造車項(xiàng)目寫(xiě)進(jìn)了OKR中，明確今年集度汽車要實(shí)現(xiàn)預(yù)訂單的目標(biāo)。

集度汽車是百度在無(wú)人駕駛這條路上艱難探索近十年后，直接下場(chǎng)的產(chǎn)物。

從2013年布局無(wú)人駕駛開(kāi)始，百度到如今都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化，也在技術(shù)和落地上走過(guò)了無(wú)數(shù)彎路。

百度的智能駕駛有兩個(gè)重要組成部分： 集度汽車和百度IDG事業(yè)群。

2013年，美國(guó)無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo也不過(guò)剛成立五年。百度無(wú)人駕駛在全球范圍內(nèi)挖來(lái)了吳恩達(dá)、余凱等諸多AI人才。

2015年12月，百度成立無(wú)人駕駛事業(yè)部（L4），王勁任事業(yè)部總經(jīng)理。次年9月，智能汽車事業(yè)部（L3）成立，百度正式進(jìn)入該賽道。

起初，百度無(wú)人駕駛分為L(zhǎng)3和L4兩個(gè)事業(yè)部同時(shí)推進(jìn)，一個(gè)瞄準(zhǔn)當(dāng)下，一個(gè)對(duì)準(zhǔn)未來(lái)。

負(fù)責(zé)人王勁更傾向于發(fā)展L4，并主張分拆獨(dú)立運(yùn)行，但百度不得不考慮更現(xiàn)實(shí)的因素，而不是一味地花錢賭未來(lái)。

2017年陸奇時(shí)代來(lái)臨，IDG事業(yè)部成立，Apollo誕生，陸奇稱要將Apollo打造成“無(wú)人駕駛界的安卓”。

但在L3和L4之間的搖擺，導(dǎo)致了兩個(gè)部門的資源互耗和進(jìn)展緩慢。有早期員工在接受媒體采訪時(shí)透露，兩邊重復(fù)做的事情很多，

“L3有高精地圖，L4部門也有，L3做感知，L4團(tuán)隊(duì)也在做，而且L3越來(lái)越向L4靠攏，已經(jīng)開(kāi)始在技術(shù)方案中測(cè)試激光雷達(dá)傳感器。”

陸奇很快黯然離場(chǎng)，而王勁也早已離開(kāi)自行創(chuàng)業(yè)，《消費(fèi)報(bào)》根據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，2015年到2018年期間，有超過(guò)16位無(wú)人駕駛高級(jí)人才從百度離職。

2019年百度將L3和L4合并，聚焦做未來(lái)L4級(jí)別的無(wú)人駕駛。

可參照谷歌和特斯拉，單純做無(wú)人駕駛商業(yè)化太難，不僅需要車路協(xié)同，還要調(diào)動(dòng)更大的資源。造車、賣車，雖然起步比較難，但能形成正循環(huán)的時(shí)間更短，也更有主導(dǎo)權(quán)。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2015年之后，百度的研發(fā)投入在持續(xù)上漲，每年在無(wú)人駕駛上都超過(guò)百億。一次財(cái)報(bào)會(huì)上，李彥宏稱，2020年百度在無(wú)人駕駛上花了200億元。

特斯拉已經(jīng)將一次性的前裝服務(wù)轉(zhuǎn)為軟件訂閱服務(wù)模式，據(jù)推測(cè)，預(yù)計(jì)在2030年特斯拉的訂閱服務(wù)收入有望每年逾160億美元。

從2017年起，百度多次領(lǐng)投威馬汽車，被李彥宏視為Apollo無(wú)人駕駛技術(shù)的最佳載體。百度與威馬簽下競(jìng)業(yè)條款，要求其不做自動(dòng)駕駛，用百度的Apollo無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

威馬首款車型EX5 實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的輔助駕駛，取得了其能夠達(dá)到的最好成績(jī)—— 2019 年度新勢(shì)力銷量冠軍車型，小鵬、理想都在其后。

威馬并沒(méi)有延續(xù)開(kāi)局的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，反而一路掉隊(duì)，無(wú)論聲量還是銷量都在下滑，這也給百度無(wú)人駕駛系統(tǒng)的推廣前景蒙上了陰影。

2021年起威馬銷量走下坡路，寄托了雙方希望的限定場(chǎng)景下L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)車型W6也延遲上市。

后來(lái)一位轉(zhuǎn)投小鵬汽車的投資人認(rèn)為，威馬掉隊(duì)的原因之一在于，威馬缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因。

集度是2021年帶著Apollo應(yīng)用的使命誕生，由百度和吉利汽車合資成立。按照以往新造車公司的邏輯，通常從成立到量產(chǎn)需要至少三年時(shí)間。

2021年3月2日，集度汽車正式成立，注冊(cè)資本為20億元，法人為夏一平。穿透股權(quán)結(jié)構(gòu)，百度持股55%，吉利持股45%。

2021年6月，集度在北京召開(kāi)了第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)有100人左右，并宣布已經(jīng)敲定了首款車外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)選型，進(jìn)入3D建模研發(fā)階段。

2021年8月30日，集度第一款產(chǎn)品完成了全尺寸油泥模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，這意味著集度車型比例設(shè)計(jì)方案已經(jīng)確定，正進(jìn)行工程開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)優(yōu)化。

至此，集度汽車設(shè)計(jì)方面的工作基礎(chǔ)，大部分已經(jīng)敲定。

2021年12月底，集度就推出了軟件集成模擬樣車SIMUCar（Software Integration Mule Car），展示了集度獨(dú)特的“汽車機(jī)器人開(kāi)發(fā)流程”。

進(jìn)入2022年后，集度的研發(fā)進(jìn)程又開(kāi)始提速，1月宣布由百度和吉利共同完成4億美金A輪融資；4月發(fā)布首款汽車機(jī)器人概念車頭部細(xì)節(jié)，同時(shí)集度SIMUCar已迭代升級(jí)為2.0版本，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已加入激光雷達(dá)傳感器，并與集度自研的高階自動(dòng)駕駛智能架構(gòu)JET1.0（電子電氣架構(gòu)+SOA）實(shí)現(xiàn)融合。

也就是說(shuō)，到這個(gè)階段，該車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，基本已經(jīng)完成配套整合。

隨后，5月完成了量產(chǎn)車模具鑄造，6月8日，也就是本周三，完成了首次ROBO-01 概念車線上亮相。

在成立的463天里，“快”一直是集度向外界展現(xiàn)的一大特點(diǎn)，甚至可以說(shuō)是“優(yōu)勢(shì)”。

但是集度概念車在設(shè)計(jì)方面飽受爭(zhēng)議，高合汽車海外傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫直言看完動(dòng)畫(huà)片發(fā)布會(huì)后徹底顛覆三觀，產(chǎn)品各種抄襲，哪吒的造型、拜騰的大屏、高合 ISD 等等；據(jù)傳何小鵬也發(fā)微博暗諷集度抄襲鵬翼門 （截止《消費(fèi)報(bào)》發(fā)文，該微博已刪除）。

通常來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)周期一般在4-5年左右，即便是大眾提速新車研發(fā)周期，也需要40個(gè)月。

而集度從零開(kāi)始，概念車僅用時(shí)15個(gè)月463天，還宣布即將在廣州車展正式亮相量產(chǎn)版本車型，首款量產(chǎn)車將在吉利杭州灣工廠生產(chǎn)。

與此同時(shí)，作為百度同行，小米、華為和蘋(píng)果等仍多處于研發(fā)或?yàn)檐嚻筚x能階段，當(dāng)下并無(wú)汽車產(chǎn)品推出。

另外強(qiáng)如蘋(píng)果，在造車計(jì)劃多次受挫后，也已選擇發(fā)力軟件系統(tǒng)服務(wù)。6月7日凌晨發(fā)布新一代CarPlay就是例證。

同樣借助軟件系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)入局汽車行業(yè)的還有華為，目前已有問(wèn)界M5、極狐阿爾法S HI版等多款車企聯(lián)合華為推出的汽車產(chǎn)品，華為在智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面提供支持。

為了讓阿波羅無(wú)人化自動(dòng)駕駛算法可以適配在量產(chǎn)車上，集度汽車為ROBO-01配備了兩枚英偉達(dá)的Orin X系統(tǒng)芯片，自動(dòng)駕駛的總算力可以達(dá)到508TOPS，僅次于搭載4枚Orin X芯片的蔚來(lái)ET7和威馬M7。

集度汽車CEO夏一平表示，安全可靠的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)還需要通過(guò)全域融通和場(chǎng)景泛化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

集度為此打造了一個(gè)智能架構(gòu)，基于這個(gè)開(kāi)放的SUV架構(gòu)，ROBO-01可以實(shí)現(xiàn)軟件和硬件結(jié)合，打破了傳統(tǒng)邏輯下軟件升級(jí)或修改牽一發(fā)而動(dòng)全身的低效，將單一功能的迭代周期縮短2/3左右。

在媒體溝通會(huì)上，集度CEO夏一平解釋稱，

“新車上與智能相關(guān)的部分使用百度Apollo無(wú)人駕駛技術(shù)以及吉利浩瀚SEA智能架構(gòu)，生產(chǎn)制造與供應(yīng)鏈則將完全使用吉利現(xiàn)有體系。”

百度作為一家軟件企業(yè)，工程落地能力是個(gè)非常明顯的短板。

《消費(fèi)報(bào)》了解到，一位與百度有過(guò)合作的人士透露，百度最初的一批人對(duì)車的底層了解有限的，不知道怎么把自動(dòng)駕駛方案落地。而他們后來(lái)也嘗試過(guò)采用華為的方案，發(fā)現(xiàn)從開(kāi)發(fā)到硬件，一整套都能搞定。

2023年是集度汽車的目標(biāo)量產(chǎn)時(shí)間，那時(shí)百度做無(wú)人駕駛就已經(jīng)整整十年了。

只是2023年的智能汽車市場(chǎng)已經(jīng)既有特斯拉這樣的頂級(jí)選手，也有“蔚小理”這樣的新造車勢(shì)力，第三梯隊(duì)還有威馬、哪吒、奧迪、寶馬、雪佛蘭等其他傳統(tǒng)的主機(jī)廠品牌。一同起跑的新玩家，還有小米汽車和華為汽車。

百度的無(wú)人駕駛已經(jīng)走得有些緩慢了，造車不得不快，但就ROBO-01以及集度后續(xù)相似度90%的量產(chǎn)車而言，前景仍不容樂(lè)觀。

雖然科技公司入局汽車行業(yè)已成趨勢(shì)，在眾多成熟的供應(yīng)鏈企業(yè)和車企支持下，一家新車企想要“造出一臺(tái)能用的車”已非難事。

定價(jià)在20萬(wàn)左右的集度要造“汽車機(jī)器人”，無(wú)論是從設(shè)計(jì)語(yǔ)言、功能定義以及技術(shù)支持，都遠(yuǎn)非普通的網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車可比。

就算是普通的網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車從圖紙到量產(chǎn)再到推出市場(chǎng)進(jìn)入消費(fèi)者手里，中間還要經(jīng)歷測(cè)試、品控、產(chǎn)能爬坡和銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)。

蔚來(lái)汽車第一款量產(chǎn)車ES8發(fā)布后，上半年雖有4599.1萬(wàn)元的小規(guī)模收入，仍入不敷出。

此外，第一輛量產(chǎn)車上市之后，“蔚小理”都經(jīng)歷了艱難的產(chǎn)能爬坡，甚至出現(xiàn)召回事件。

不過(guò)，以集度朋友圈眾多的強(qiáng)大實(shí)力的合作伙伴來(lái)看，或許真能成為造車新勢(shì)力里的“閃電俠”也是可期的！

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“消費(fèi)報(bào)”（ID:ConsumptionNewspaper），作者：李涵

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