從街蜜獲得IDG投資看海淘市場格局

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3月9日，街蜜宣布獲得IDG數百萬美元A輪融資進軍海淘市場，由原聚劃算核心團隊創(chuàng)辦。雖然新聞中講述該團隊強在運營，采用C2C模式，將在非標品這塊藍海中發(fā)力。

但我不禁在想，此刻街蜜才宣布獲得A輪融資，會不會有些晚了?如今的海淘市場，既有阿里、亞馬遜等巨頭切入，又有京東、1號店等電商零售企業(yè)搶食，還有洋碼頭、蜜芽寶貝、蜜淘、街蜜等新興企業(yè)奮力奔跑。數據顯示：從2012年開始國內已經超過2000家公司注冊了跨境電商業(yè)務……市場的火爆這里不再過多的贅述，那么如此火爆的市場新的機遇在哪里？初創(chuàng)公司是否還有存活的空間？這篇文章主要對海淘市場的大環(huán)境做一個梳理，從以下5個維度來分析海淘市場。

一、海淘市場里，自營模式B2C注定會敗給開放平臺C2C

目前海淘市場主要有兩種商業(yè)模式：自營式和開放式。根據國內外電商發(fā)展來看，自營的品控力度確實比較強，但是弊端非常明顯，除了必須跨過中間環(huán)節(jié)與產品直供地、品牌廠商直接建立合作，還需要自建倉儲、物流，這種模式像京東一樣做國內電商是比較靠譜的，但很難復制到國際，就算是亞馬遜、天貓國際這樣的財大氣粗巨頭目前也一樣做的很艱辛，國際建倉自建物流這事沒法和京東在國內自建物流一樣相比，根本就不在一個維度上，對于新興企業(yè)而言，這樣的競爭壁壘構建起來更是真心太重。

而開放式平臺的模式就好很多，不需要再去接觸品牌廠商、直供地，以及中間繁重的供應鏈環(huán)節(jié)。比如“街蜜”是做C2C買手模式，在這樣的商業(yè)邏輯下，分散在世界各地的買手就會被聚攏起來，這比一家家去找貨源要輕的多，同時不會使平臺在用戶規(guī)模、商品品類等方面受限，而海淘市場一直沒有突破的非標品類商品的藍海市場，自營的話成本太高，但通過買手模式就幾乎沒有太大的難度了，類似“頂頂”、“淘世界”這些企業(yè)，雖然還沒有達到平臺的量級，但在C2C的模式下也在這個競爭這么激烈的環(huán)境里活下來了。而同樣是C2C模式的洋碼頭，實際上C端是海外的小型零售商，本質則是B2C的模式，又嘗試在自建海外倉庫和物流，所以苦苦征戰(zhàn)了5年的時間，一下子就被后起的天貓國際趕超了，模式太重加上資源有限，也注定會失敗。

因此，自營模式是有天花板的，而開放模式沒有，也就注定了自營模式會敗給開放平臺。

二、市場競爭格局未現梯級，各企業(yè)仍在同一起跑線上

目前的市場競爭格局無論是巨頭還是新興公司都處于同一起跑線上，主要原因在于在移動端迅速轉為主戰(zhàn)場的時候，巨頭卻沒有做好各自的移動端，比如淘寶天貓的App，幾乎是將PC端平移到了移動端，選擇太多太亂像一個大染缸，基本沒有體現出移動社交。同樣，其他巨頭的移動端也沒有展現出獨特的優(yōu)勢來，而如果重新設計開發(fā)牽扯過多難度也非常大，無異于換血重新開始。

但是海淘市場的需求量是非常大的，這就給了新興企業(yè)機會。開放式的平臺尤其是像街蜜的買手模式，每天定期推出買手掃貨直播，分享購物的模塊，使買手與消費者之間互動起來，制造出海淘的參與感。蜜芽寶貝則先收集用戶需求信息，再形成買手反向采銷的模式，也是比較創(chuàng)新的嘗試。而蜜淘直接照搬唯品會的特賣模式，不失為穩(wěn)妥之舉。

另外，新興企業(yè)街蜜近期拿到了IDG數百萬美元投資，蜜淘去年獲3000萬美元的B輪融資，洋碼頭獲得1億美元B輪融資，蜜芽寶貝去年底拿到C輪6000萬美元的投資……盡管巨頭們進軍海淘，但是資本市場已然非常青睞于新興企業(yè)，原因剛才已經分析了，所以大家仍是站在同一條起跑線上，這就也給了新興公司崛起的機會。

三、海淘市場最終一定是運營活，營銷死的局面

凡客當年砸了幾個億做營銷推廣，擴張可以說“迅猛異?！保稽c風吹草動就叫叫嚷嚷，結果供應鏈沒那么穩(wěn)固，而公司資源不斷被營銷消耗，真正要在運營上完善和提升的地方反而沒做，一座大山轟然就倒了一大半。老羅做錘子手機，營銷確實厲害，可是營銷強不代表能把錘子做好，最后自己打臉低價清倉……上述的例子同樣適用于海淘市場，或者可以說是更為適用，因為針對賣家的運營管理深度和廣度非常重要。比如街蜜，我們都知道創(chuàng)始團隊是出自聚劃算，對于產品的選擇、打造爆款、數據分析具有比較強的優(yōu)勢，因此在用戶規(guī)模比較小的時候大力通過買手模式拓展更多的國家和商品品類，與此同時挖掘用戶需求，再推廣各國的爆品，所以剛上線時就在黑色星期五打的非常漂亮。運營更高的層面實際在于節(jié)奏的把控，街蜜上線不到半年的時間，雖然運營強但其短板主要在于營銷推廣，品牌的建設急需加強。不過，在移動社交環(huán)境下，只要運營強化了，那么口碑帶來的效應相比互聯網時代必定呈指數級的增長，這也是其團隊對于運營節(jié)奏把控的一大優(yōu)勢。

而另一家堅持做自營模式的蜜淘，雖然模式過重，流量小無法支撐平臺的渠道擴大銷售，但也一直在不斷的擴大海外通路的建設，以縮短配送時間來提升用戶體驗，主要的工作重心也是在運營。相比很早就做跨境電商的洋碼頭，蜜淘和街蜜顯然在資金實力目前都略輸一籌，但洋碼頭至今C2C和B2C模式下的銷售額都是賠錢的，盈利點反而在于物流，這實際上是讓我感到很困惑的，把運營的重心錯了地方，究竟是做跨境電商還是在做物流?如果從物流實力來看，洋碼頭目前在海外已經建了10個國際物流倉儲中心，并且對所有的商家開放，在海淘新興企業(yè)間實力是不容小覷的，但是別忘了，物流公司也已經進來了，PK的過嗎?

所以，海淘市場的勝出者不是誰進入早，而是誰能堅持到最后，沒有強運營的公司注定活不下去。

四、類似補貼的破壞式競爭在海淘領域不會輕易成功

嘀嘀和快遞是補貼競爭比較經典的案例，為什么能夠出現這樣的競爭?因為打車相比網購在生活中更普及，補貼完即時消費，產品非常的標準化，補貼能夠迅速的搶占用戶市場。而海淘市場為什么這樣的破壞競爭很難成功?因為市場不成熟，而且海淘的產品種類多，非標準化所以補貼式破壞競爭很難有作用，比如收到一張20元的優(yōu)惠券，可能都不會登陸那個網站去看一看更別提消費，而一張20元的專車券，可能我出門前就順手約一輛車了。

說到競爭，微信算是海淘市場尤其是新興企業(yè)的威脅。但是從現在來看微信并沒有做好，而且購物路徑太長。所以借微信自己做好的可能性是比較低的，如果騰訊投資一家海淘公司，那大家又在一條起跑線上了。

五、政策風險暫時不算是風險

跨境電商對于國家經濟本身就是利好的，所以相關保稅政策的推出和海關數據的打通，自貿區(qū)的建立，都是利于跨境電商業(yè)務發(fā)展的。另外，隨著簽證周期變短，免簽國家變多，出境游的市場持續(xù)升溫也是對海淘市場業(yè)務的拉動。不過，海淘市場目前走了國內電商平臺的節(jié)點瘋狂折扣競爭，引發(fā)監(jiān)管層的注意也是很有可能的。

綜上所述，我還是非?？春煤Ｌ缘氖袌銮熬?，特別是新興企業(yè)的個性化模式和創(chuàng)新，在市場競爭仍在同一條起跑線的格局下，以強運營去持續(xù)推動一個市場閉環(huán)的持續(xù)運轉，從新興企業(yè)中出現巨頭完全合乎情理，拭目以待吧!

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