順勢(shì)而為的李一男會(huì)如何造車(chē)？

這幾天，雷軍以及他的團(tuán)隊(duì)，正在為小米5周年慶生。毋庸置疑，小米取得了巨大成功，“順勢(shì)而為”這四個(gè)字，是雷軍給外界分享經(jīng)驗(yàn)時(shí)最?lèi)?ài)用到的詞語(yǔ)。雷軍“風(fēng)口與豬”的理論曾被李彥宏質(zhì)疑為投機(jī)思維，不過(guò)現(xiàn)在還是有越來(lái)越多的人順勢(shì)而為，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)大潮，這幾天最為人所知的則是曾在李彥宏麾下履職的“天才少年”李一男。

順勢(shì)而為的最后一次創(chuàng)業(yè)

雷軍40歲以后創(chuàng)業(yè)大獲成功，但與Elon Musk或者喬布斯相比，還是缺了幾分傳奇色彩。李一男身上恰恰就多了這樣的傳奇色彩。華中科技大學(xué)少年班畢業(yè)、27歲成為華為最年輕副總裁并一度被外界視作任正非接班人、離開(kāi)華為創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)被任正非視作華為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、38歲成為百度最年輕CTO、一年之后離開(kāi)百度執(zhí)掌中國(guó)移動(dòng)12580，又隔一年加入金沙江創(chuàng)投擔(dān)任合作人。

從經(jīng)歷來(lái)看，頭頂著“技術(shù)天才”的光環(huán)，李一男少年有成，頗有些桀驁不馴，在百度、中國(guó)移動(dòng)這兩家中國(guó)頂級(jí)企業(yè)中履職均不滿一年，便可說(shuō)明這點(diǎn)。不過(guò)，已過(guò)不惑之年的李一男現(xiàn)在恐怕已經(jīng)沉下來(lái)了。年長(zhǎng)一歲的雷軍同樣過(guò)了不惑之年建立了小米帝國(guó)。

從李一男公開(kāi)信來(lái)看，兩人的初心竟有些許相似。于個(gè)人，想要成就自我，做點(diǎn)有意思的事情，“給歲月以痕跡”；于大勢(shì)，都是看中了互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的機(jī)會(huì)，李一男在公開(kāi)信指出“互聯(lián)網(wǎng)賦予我們每個(gè)人最好的機(jī)會(huì)”。兩人都是順勢(shì)而為，這個(gè)勢(shì)，便是科技和互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的改變世界的機(jī)會(huì)。只不過(guò)，雷軍當(dāng)年看到的勢(shì)是智能手機(jī)，而李一男看到的是電動(dòng)車(chē)。

李一男甚至比雷軍當(dāng)年下的決心還要大：這將是他的最后一次創(chuàng)業(yè)，頗有幾分破釜沉舟的味道，不成功則成仁。李一男和雷軍都是先在大企業(yè)取得大成，最后做投資看項(xiàng)目、積累資源、在行業(yè)浸淫。對(duì)于他們而言，做投資的目的并不是獲取財(cái)務(wù)回報(bào)，更多是等待時(shí)機(jī)的一種“蓄勢(shì)”。金沙江在2013年的投資便涉及到新能源汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈，李一男自稱(chēng)熟悉電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈顯然與此密不可分，因?yàn)樵诮鹕辰暗慕?jīng)歷與電動(dòng)車(chē)并無(wú)太大關(guān)系。

為什么是電動(dòng)車(chē)？

李一男將他要做的項(xiàng)目呈現(xiàn)在人們面前時(shí)，還是有些偏冷門(mén)的感覺(jué)。電動(dòng)車(chē)是一個(gè)很少被主流媒體關(guān)注的行業(yè)，在網(wǎng)上能檢索到的行業(yè)報(bào)道、行業(yè)數(shù)據(jù)都匱乏得十分可憐。過(guò)去中國(guó)科技行業(yè)的創(chuàng)業(yè)，要么是跟著美國(guó)走，即Copy 2 China，電商、團(tuán)購(gòu)、社交、搜索、分享經(jīng)濟(jì)、智能硬件都是如此；要么是跟著產(chǎn)業(yè)大勢(shì)走，WEB2.0熱擠破頭進(jìn)WEB2.0，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)熱人人做App，O2O熱一夜之間所有線下服務(wù)都被搬上了網(wǎng)。

李一男選擇做電動(dòng)踏板車(chē)顯然并不屬于上述兩類(lèi)。如果跟著美國(guó)走，最有噱頭的自然是“中國(guó)的Tesla”，汽車(chē)市場(chǎng)存量大過(guò)電動(dòng)車(chē)數(shù)倍，且還在強(qiáng)勁增長(zhǎng)。如果跟著趨勢(shì)走，這個(gè)項(xiàng)目估計(jì)就被冠上“智能電動(dòng)車(chē)”了。選擇做電動(dòng)踏板車(chē)，無(wú)疑是深諳中國(guó)國(guó)情的選擇。目前電動(dòng)車(chē)就像中國(guó)曾經(jīng)的自行車(chē)大潮一樣，正在走進(jìn)千家萬(wàn)戶，保有量高達(dá)2億臺(tái)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示電動(dòng)汽車(chē)已擁有上千個(gè)品牌，平均售價(jià)2千元以上。隨著全民環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，電動(dòng)車(chē)的重要性更是與日俱增，按照李一男團(tuán)隊(duì)的估算，如果電動(dòng)車(chē)可以替代70%公交，20%摩托，10%汽車(chē)的出行，可以節(jié)約4200萬(wàn)噸碳排放，相當(dāng)于70億顆大樹(shù)一年的碳排放吸收量。

不過(guò)，這個(gè)過(guò)去被忽視現(xiàn)在開(kāi)始?jí)汛蟮氖袌?chǎng)卻存在以下問(wèn)題：

1、缺乏龍頭品牌。上千個(gè)品牌，卻并無(wú)真正的龍頭大牌，意味著這個(gè)市場(chǎng)依然還在早期。

2、缺乏附加價(jià)值。電動(dòng)車(chē)只解決了代步的剛需，卻并沒(méi)有形成汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)以及手機(jī)對(duì)應(yīng)的文化等附加價(jià)值。玩車(chē)、玩摩托車(chē)、玩自行車(chē)、玩手機(jī)，卻沒(méi)有玩電動(dòng)車(chē)的。所有電動(dòng)車(chē)外觀千篇一律透著濃濃山寨風(fēng)，與時(shí)尚、個(gè)性、酷，沒(méi)任何關(guān)系。

3、被忽視的價(jià)值。電動(dòng)車(chē)被視作低端代步工具，在一些時(shí)候還被視作城市交通安全隱患，它的環(huán)保、易用和安全等價(jià)值被忽視了。

4、沒(méi)有用戶體驗(yàn)可言。電動(dòng)車(chē)依然采取傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，售前、售中和售后都沒(méi)有用戶體驗(yàn)可言，營(yíng)銷(xiāo)還處于找CCTV明星代言的原始階段。

5、渠道沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)化。電動(dòng)車(chē)主力銷(xiāo)售和服務(wù)渠道是線下門(mén)店，即沒(méi)有汽車(chē)這樣的4S體系，又沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)渠道的透明。因此在價(jià)格、服務(wù)、維修諸多方面都有空間。

上述種種問(wèn)題，在互聯(lián)網(wǎng)、通信硬件、生活服務(wù)浸淫多年的李一男眼里成為了機(jī)會(huì)。相對(duì)于做“智能汽車(chē)”而言，電動(dòng)車(chē)更接地氣，這是一個(gè)規(guī)模尚可的剛需市場(chǎng)。相對(duì)于做“中國(guó)版Tesla”而言，電動(dòng)車(chē)相比電動(dòng)汽車(chē)更符合國(guó)情，充電樁問(wèn)題、汽車(chē)的行業(yè)壁壘以及用戶接受度，都在阻礙中國(guó)版Tesla的產(chǎn)生，Tesla在中國(guó)銷(xiāo)量不及預(yù)期便證明這一點(diǎn)。阿里、騰訊、樂(lè)視們紛紛進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，李一男卻不從眾，可謂眼光獨(dú)到。

“李一男牌”電動(dòng)車(chē)會(huì)如何玩？

李一男在公開(kāi)信表示要用材料和技術(shù)的革新去打造一款最牛的電動(dòng)車(chē)。材料涵義甚廣，可以影響到電池、車(chē)身、車(chē)墊諸多部分進(jìn)而改變電動(dòng)車(chē)的續(xù)航、外觀和騎行體驗(yàn)。技術(shù)就更廣了，互聯(lián)網(wǎng)與電動(dòng)車(chē)結(jié)合就屬于技術(shù)革新，其外還有材料技術(shù)、安全技術(shù)諸多方面。

李一男做電動(dòng)車(chē)，筆者認(rèn)為可能有兩個(gè)方向。

一個(gè)是基于現(xiàn)有產(chǎn)品形態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)化。就像小米手機(jī)重新定義中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)的手段一樣，電動(dòng)車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，基于互聯(lián)網(wǎng)獲取年輕用戶、根據(jù)年輕用戶需求不斷改進(jìn)產(chǎn)品、通過(guò)電商渠道除去中間環(huán)節(jié)、運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車(chē)玩家社區(qū)進(jìn)行粉絲運(yùn)營(yíng)、利用社交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，種種小米用到的手段，正在被應(yīng)用到不同行業(yè)，均可以被李一男的電動(dòng)車(chē)所用。當(dāng)然，與此同時(shí)還會(huì)解決外觀、材料等方面的核心短板。

另一個(gè)思路是打造一種全新形態(tài)的電動(dòng)車(chē)。在京東搜索“電動(dòng)車(chē)”出來(lái)的產(chǎn)品，不只是像自行車(chē)一樣的騎行工具，獨(dú)輪車(chē)、平衡車(chē)、站立式電動(dòng)車(chē)位列其中，但根據(jù)“全球電動(dòng)車(chē)網(wǎng)”的定義它們并不屬于電動(dòng)車(chē)。而李一男想要做的市場(chǎng)是2億臺(tái)保有量的普通電動(dòng)腳踏車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)就算是這個(gè)市場(chǎng)依然有出現(xiàn)新的產(chǎn)品形態(tài)，哈雷摩托就改變了人們對(duì)摩托車(chē)的固有印象，李一男打造電動(dòng)車(chē)的哈雷也不是沒(méi)有可能。

根據(jù)李一男的公開(kāi)信和專(zhuān)訪來(lái)看，他要做的電動(dòng)車(chē)更可能是在上述兩點(diǎn)的結(jié)合，產(chǎn)品形態(tài)要變化要做電動(dòng)車(chē)的哈雷，產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)思路則要全面互聯(lián)網(wǎng)化，具體如何還要等待下半年的產(chǎn)品發(fā)布。

像李一男這樣的擁有“天才少年”光環(huán)的創(chuàng)業(yè)者并不多。不過(guò)在年輕時(shí)便有所成就的人卻不少。比如百度還有30歲便擔(dān)任副總裁的李明遠(yuǎn)，不少年輕的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)被阿里巴巴等巨頭收入麾下之后取得財(cái)物上的自由，還有一些年輕人借助公司上市獲得了財(cái)物回報(bào)。相信這中間不少人都在等待時(shí)機(jī)順勢(shì)而為，就像雷軍、李一男們?cè)?jīng)的經(jīng)歷一樣。因此，未來(lái)應(yīng)該會(huì)有更多的這類(lèi)經(jīng)歷豐富的創(chuàng)業(yè)者出現(xiàn)在人們視野。正如李一男所言，這是最好的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)賦予我們每個(gè)人最好的機(jī)會(huì)。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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