百度無人車比Google更早商用，是在講大話嗎？

在百度無人車完成公開路測(cè)之后，12月14日百度正式宣布成立無人車事業(yè)部，并將其當(dāng)做百度戰(zhàn)略之一來落地。擔(dān)任無人車事業(yè)部總經(jīng)理的百度高級(jí)副總裁王勁在現(xiàn)場(chǎng)立下目標(biāo)：百度無人車要在三年內(nèi)商用，五年內(nèi)量產(chǎn)。無人車已經(jīng)不是什么新鮮事物了，不過王勁定下的『三年商用五年量產(chǎn)』目標(biāo)，還是有些不鳴則已、一鳴驚人的感覺。因?yàn)椋@看上去太樂觀了！

Google深耕5年無人車尚未商用

全球范圍研究無人車的力量越來越多：科技巨頭、傳統(tǒng)車廠、科研機(jī)構(gòu)、軍工集團(tuán)，都在嘗試讓汽車可以脫離人而自動(dòng)駕駛。Tesla等重視科技的汽車公司已實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能，但都還談不上無人駕駛，只能算半自動(dòng)駕駛，做到了幫助駕駛員更舒適、效率和安全地駕駛，卻沒有做到讓駕駛員完全不用關(guān)注路面情況，更別說直接不要駕駛員而上路了。參加路測(cè)的無人駕駛汽車倒是不少，中外都有許多長(zhǎng)距離無人駕駛汽車路測(cè)案例，不過商用的卻沒有。

曾經(jīng)Google是無人駕駛汽車最積極的探索者，2010年Google便有7輛無人駕駛汽車在加州道路上行駛，在這之前Google以及其無人駕駛汽車前身在斯坦福實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)研究了幾年。到現(xiàn)在，谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)跑了110萬公里，這些都還屬于測(cè)試而非商用，美國已經(jīng)有包括內(nèi)華達(dá)州在內(nèi)的四個(gè)州通過了允許無人車上路的法律，并為無人車配發(fā)專用車牌，中國卻還沒有相關(guān)規(guī)定。Google無人駕駛汽車之前是與Lexus、奧迪等公司合作，去年還推出了自己的原型車?？傊?，在無人車上Google走了很遠(yuǎn)。

Google無人駕駛汽車一直都是屬于Google X實(shí)驗(yàn)室的『實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目』，這一實(shí)驗(yàn)室主要是探索一些很有前景卻不那么容易成功的項(xiàng)目，與Nexus等產(chǎn)品有巨大差別。無人駕駛汽車盡管已經(jīng)探索這么多年，但Google依然沒有將之『產(chǎn)品化』的時(shí)間表，更別說『商品化』了。之前有消息稱，谷歌計(jì)劃在2017到2020年推出面向消費(fèi)者的無人駕駛汽車，今年該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人則表示計(jì)劃在5年之內(nèi)商用，不少外界評(píng)論則認(rèn)為，Google無人車要規(guī)模商用至少要到2030年。顯然，究竟什么時(shí)候商用Google無人車自己都還沒有明確時(shí)間表。

百度在完成一次路測(cè)之后，就定下要在三年內(nèi)商用、五年內(nèi)量產(chǎn)的目標(biāo)，輿論大嘩，百度憑什么？

無人車的攔路虎究竟是什么？

Google無人駕駛汽車之所以遲遲未能商用，主要原因在于這些：

1、無人車無法絕對(duì)安全。

在開放復(fù)雜的環(huán)境下，Google無人車的安全性和有人駕駛?cè)匀徊罹嗪艽?。Google無人車上路測(cè)試6年間跑了110萬公里，發(fā)生了11起事故，這是在開得慢的基礎(chǔ)上，盡管這低于傳統(tǒng)汽車事故率，但卻告訴我們一個(gè)事實(shí)：Google無人車并非絕對(duì)安全。基于此面臨一系列問題：如果剎車失靈是避開別人，還是保護(hù)乘客？再比如遇到有人忽然亂變道，是剎車還是變道避開？是保護(hù)自己還是保護(hù)別人，司機(jī)往往會(huì)基于此有不同的選擇，Google無人車如何做？

2、無人車管理體系不全。

汽車對(duì)應(yīng)著一套完善的管理體系：駕駛員管理體系、汽車保險(xiǎn)體系、交通規(guī)則和法規(guī)、汽車后向服務(wù)產(chǎn)業(yè)…其中一些體系是產(chǎn)業(yè)本身的配套相對(duì)容易解決，例如售后；但法律法規(guī)這類問題卻是較難推動(dòng)了，這么多年過去，Google無人車只能在美國四個(gè)州上路，要政府接受無人車，恐怕比接受Uber還要困難?？傊芾眢w系將決定一種汽車是否能夠成為產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車受制于充電樁問題，摩托車遭到一些城市禁止，這些都會(huì)有立竿見影的效果。

3、無人車成本高企不下。

無人車要探測(cè)路面情況，需要大量的傳感器，其中激光雷達(dá)價(jià)格不菲，售價(jià)高達(dá)幾十萬人民幣。盡管任何新技術(shù)產(chǎn)品最初都是昂貴的，但如果貴得離譜，還是很難變成商用產(chǎn)品。激光雷達(dá)就是貴得離譜的技術(shù)，這導(dǎo)致無人車的成本比雇傭一個(gè)駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)貴出太多了，人們很難選擇無人駕駛汽車這一『商品』。

4、無人車究竟要賣給誰？

Google無人車未能商用還有一個(gè)問題：誰來購買無人車？如果說人們只是不想自己開車而購買一輛家用無人車，那應(yīng)該是在無人車非常成熟值得信賴之后才會(huì)有的模式。在此之前，出租車公司、快遞物流公司、外賣公司、景區(qū)游覽車，或者說是軍隊(duì)運(yùn)輸這樣的特殊領(lǐng)域，更有可能率先應(yīng)用無人車。到現(xiàn)在為止，Google無人車究竟要用在何處，第一批用戶是誰，答案是未知的。

這四個(gè)問題，如果不找到應(yīng)對(duì)之策，就很難將無人車這一理念前衛(wèi)且價(jià)值極大的項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，再轉(zhuǎn)化為商品，百度無人車之所以敢夸下『三年商用』的海口大概是其能夠回答上述問題。鑒于擁有百度地圖、人工智能、圖像識(shí)別等核心自主技術(shù)，百度在無人車基礎(chǔ)技術(shù)上并不存在瓶頸，造車并不是百度所長(zhǎng)，其選擇與BMW等頂尖車廠合作。基于此我認(rèn)為，百度無人車能夠達(dá)到Google水平，并無難度。最核心的問題還是，百度打算如何商用這一面臨許多問題的技術(shù)。

百度無人車的新思路

Google無人車面世最核心的目的是提升駕駛安全性，因?yàn)镚oogle認(rèn)為，人更容易犯錯(cuò)。同時(shí)，半自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)并不能真正更安全，因?yàn)樗岏{駛員『偷懶』更多，進(jìn)而練習(xí)更少，最終將適得其反，只有徹底的無人車才能帶來真正的安全，『徹底』體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是一輛車徹底無人駕駛；二是道路上的車都是無人駕駛。Google依然還在打好基礎(chǔ)。

百度無人車的最核心目的體現(xiàn)在兩點(diǎn)：智慧出行和分時(shí)共享。百度認(rèn)為無人車只是一種交通工具，負(fù)責(zé)將人或物從A運(yùn)輸?shù)紹，這跟現(xiàn)在人們習(xí)慣于把車當(dāng)做私有財(cái)產(chǎn)的思路相去甚遠(yuǎn)，百度要『不同時(shí)段讓自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)不同人群，以實(shí)現(xiàn)汽車資源的分時(shí)段共享?！唬褪钦f更強(qiáng)調(diào)提供無人駕駛的運(yùn)輸服務(wù)：運(yùn)輸人就是無人出租車公司，運(yùn)輸貨就是無人物流公司，運(yùn)輸游客就是無人導(dǎo)游車…

百度提出三年內(nèi)商用的目標(biāo)，翻譯過來就是：讓人們坐上無人車，而不是購買。

百度更可能是與出租車公司，或者一些旅游景區(qū)，甚至是市政公共交通部門合作，來商用其無人車。如果走這種商業(yè)路線，成本就不是太大的問題了。

無人車管理體系與無人車安全駕駛則是相輔相成的：一個(gè)城市對(duì)無人車安全性進(jìn)行嚴(yán)格的官方檢驗(yàn)發(fā)牌再上路，外觀作一些要求，幫助其跟傳統(tǒng)汽車和行人更好地相處，如果出現(xiàn)問題，再啟動(dòng)響應(yīng)的特殊保險(xiǎn)理賠機(jī)制。理論上來說，無人車一定比傳統(tǒng)汽車更安全，現(xiàn)在百度需要教育市場(chǎng)，通過『特殊場(chǎng)景體驗(yàn)式乘坐』，將有利于幫助用戶接受無人車。同時(shí)，百度想要推動(dòng)『無人車管理體系』的從無到有再到完善。

百度高級(jí)副總裁王勁對(duì)于中國政府支持更有信心。中國政府更具執(zhí)行力，一個(gè)證據(jù)是中國高鐵等基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)速度全球領(lǐng)先。同時(shí)，智能汽車已進(jìn)入《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃之中，倘若無人車得到政府支持，在法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面有望給到無人車更好的支持，例如給無人車提供專屬的路測(cè)或試商用城市路段。百度現(xiàn)在的思路是吸引更多官方機(jī)構(gòu)注意并支持這一事情，幫助其實(shí)現(xiàn)商用目標(biāo)，李彥宏在接下來的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)就會(huì)向習(xí)近平總書記展示百度無人車。

Google是將無人車當(dāng)做內(nèi)部試驗(yàn)項(xiàng)目，百度則是把無人車當(dāng)做一個(gè)產(chǎn)業(yè)來做，承擔(dān)了類似于Google在智能手機(jī)的角色，百度并未只與寶馬合作開發(fā)無人車，還拉上了奇瑞、吉利等車廠，以及零部件廠商、無人車研究機(jī)構(gòu)一起來做這個(gè)事情，未來這個(gè)產(chǎn)業(yè)中還會(huì)有LBS服務(wù)商、出行服務(wù)公司，甚至是互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司，而這些都是百度在布局的業(yè)務(wù)板塊，百度投資的Uber在今年早已投資成立無人車研發(fā)項(xiàng)目。所以，百度三年內(nèi)試商用無人車，并不是某一款車要賣給大眾，而是要讓這個(gè)技術(shù)讓普通用戶有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到。

當(dāng)然，百度對(duì)其無人車技術(shù)還是有很強(qiáng)的自信心的，否則不可能這么快就奔著商用而去。百度在百度地圖、深度學(xué)習(xí)、圖像識(shí)別等優(yōu)勢(shì)技術(shù)基礎(chǔ)上，圍繞無人車又研發(fā)了高精地圖定位、智能路徑規(guī)劃等技術(shù)，傳感器的一些技術(shù)指標(biāo)甚至已經(jīng)超過Google，這再次驗(yàn)證了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一直存在的『后來者好念經(jīng)』的現(xiàn)象，百度雖是后來者，卻可以少走不少彎路。

基于上述分析，百度三年內(nèi)商用無人車的路完全是可以走通的，在無人車這件事情上，百度與Google有著完全不同的想法，或許百度選擇的道路更適合中國國情。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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