百度阿里是湊熱鬧，騰訊才是真造車(chē)

最近幾天，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車(chē)的緋聞不斷。樂(lè)視頻頻放風(fēng)，小米傳言不斷，這些我們暫時(shí)不說(shuō)，單單說(shuō)說(shuō)BAT三家巨頭。前幾天，阿里和上汽合作，投了10億，然后百度在于交通部搞無(wú)人駕駛的試驗(yàn)，李彥宏號(hào)稱(chēng)無(wú)人駕駛汽車(chē)很快面試，而騰訊要搞寶馬QQ，然后又和富士康、和諧汽車(chē)聯(lián)手要搞戰(zhàn)略合作。

BAT三家為何都跨界汽車(chē)？誰(shuí)是真想造車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)夢(mèng)靠譜不靠譜呢？我們來(lái)分析一下。

為什么只有騰訊想造車(chē)

從目前的情況看，BAT三家雖然都跨界汽車(chē)，但是各自的切入點(diǎn)是不太一樣的。

阿里與上汽的合作簡(jiǎn)單粗暴，阿里手里有Yunos，需要車(chē)機(jī)預(yù)裝落地，而上汽手里有上海大眾、上汽通用、上汽通用五菱，市場(chǎng)份額最大，阿里和上汽合作，可以直接得到車(chē)機(jī)的O2O入口，立竿見(jiàn)影。

百度現(xiàn)在還在潛心研發(fā)階段，它跨界汽車(chē)一個(gè)方向是要車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)Carlife，這個(gè)東西和阿里的YunOS類(lèi)似，也是準(zhǔn)備當(dāng)O2O入口，但是百度還沒(méi)找到上汽這樣的合作伙伴。

百度真正的投入是在無(wú)人駕駛汽車(chē)上，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)背后是人工智能，這個(gè)東西難度很高，但是一旦研發(fā)成功，百度就可以靠獨(dú)家功能（谷歌也在做，但是以谷歌與中國(guó)政府的關(guān)系，進(jìn)不進(jìn)的了中國(guó)是問(wèn)題）占領(lǐng)所有中國(guó)市場(chǎng)。

而未來(lái)無(wú)人駕駛很有可能成為汽車(chē)的標(biāo)配功能，這樣百度就自然而言的壟斷了汽車(chē)所有入口。百度的目標(biāo)遠(yuǎn)大，但是想走的道路難度很大。

三家中只有騰訊是像真正跨界到汽車(chē)行業(yè)的，騰訊目前發(fā)展遇到天花板，它所依賴的互聯(lián)網(wǎng)增值收益依賴用戶數(shù)，而騰訊現(xiàn)在的用戶數(shù)已經(jīng)快趕上中國(guó)人口總數(shù)了，它需要擴(kuò)展到其他行業(yè)，潛力很大電動(dòng)車(chē)是不錯(cuò)的選擇。

而與騰訊合作的富士康IT代工市場(chǎng)份額和規(guī)模足夠大了，但是利潤(rùn)卻不豐厚，也亟需新的增長(zhǎng)點(diǎn)。選擇汽車(chē)完全合理。

至于和諧汽車(chē)只是一個(gè)銷(xiāo)售渠道，而且在富士康投資后可以看作富士康的小兄弟。

騰訊此次合作的富士康、和諧汽車(chē)很像小米找富士康造手機(jī)，騰訊是真的想要造車(chē)。

騰訊的汽車(chē)夢(mèng)有譜嗎？

粗粗來(lái)看，騰訊、富士康、和諧汽車(chē)都沒(méi)有造車(chē)的能力，雖然富士康是代工巨頭，也給特斯拉代工一些零件，但是造車(chē)和造IT產(chǎn)品不是一個(gè)技術(shù)難度，富士康還差得遠(yuǎn)。

但是，我們要注意的是，富士康在10年前收購(gòu)了臺(tái)灣的安泰電業(yè)，開(kāi)始了汽車(chē)鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)。2014年，富士康還找到了北京汽車(chē)。雙方共同投資研發(fā)、制造新一代動(dòng)力電池和電動(dòng)系統(tǒng)。

就是說(shuō)，富士康其實(shí)是有技術(shù)儲(chǔ)備的，而且已經(jīng)有10年的積累。

當(dāng)然，在中國(guó)造汽車(chē)只有技術(shù)儲(chǔ)備的是不行的，你還要有資質(zhì)。于是富士康在2014年底入股和諧汽車(chē)，而和諧汽車(chē)隨即買(mǎi)下浙江綠野汽車(chē)有限公司，由此獲得了汽車(chē)制造的資質(zhì)。

綠野汽車(chē)在汽車(chē)行業(yè)中，只是一個(gè)不入流的小角色，雖然投資28億有全套的生產(chǎn)線，但是它的產(chǎn)品還停留在老年代步用低速電動(dòng)車(chē)的層次。

不過(guò)，最寶貴是資質(zhì)，按照發(fā)改委新出臺(tái)的電動(dòng)車(chē)資質(zhì)管理，要求企業(yè)有三年經(jīng)驗(yàn)，有全套沖壓、焊接、涂裝和總裝產(chǎn)線，綠野恰恰都有。

發(fā)改委還對(duì)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)和專(zhuān)利有要求，而富士康10年的研究恰恰能滿足。就是說(shuō)騰訊、富士康、和諧汽車(chē)三家合作后，實(shí)際上是可以拿到電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入牌照，真正開(kāi)始造車(chē)的。

這與當(dāng)年比亞迪拿下秦川汽車(chē)異曲同工，當(dāng)年做電池的比亞迪要造車(chē)簡(jiǎn)直就是天方夜譚，現(xiàn)在比亞迪也是自主汽車(chē)的重要品牌之一了。而富士康和比亞迪是代工業(yè)的老對(duì)手，走比亞迪路線并沒(méi)有什么讓人奇怪的地方。

騰訊汽車(chē)會(huì)來(lái)嗎？

騰訊、富士康、和諧汽車(chē)三家合作，具備了申請(qǐng)電動(dòng)車(chē)制造資質(zhì)的資格，但是這不意味著馬上就能造出騰訊汽車(chē)。

造車(chē)本身騰訊幫不上什么忙，只能在資金和軟件技術(shù)方面提供支持，和諧汽車(chē)可以解決銷(xiāo)售問(wèn)題，而造車(chē)還得看富士康。

從技術(shù)層面看，綠野汽車(chē)那點(diǎn)技術(shù)支持不了富士康造出優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)，富士康自己的技術(shù)限于鋰電池和動(dòng)力系統(tǒng)，做不了整車(chē)。就目前的技術(shù)能力，這三家只能造出來(lái)5萬(wàn)元-10萬(wàn)左右的鋰電池老年代步車(chē)。處于能上路跑，不會(huì)出大事故的層次，什么行駛品質(zhì)，NVH是談不上。

如果騰訊的目標(biāo)是低端代步市場(chǎng)，滿足于賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，同時(shí)普及一下QQ在軟件在車(chē)機(jī)中的占有率，這種車(chē)是可以的。如果騰訊、富士康、和諧汽車(chē)想要做大做強(qiáng)，這種車(chē)是不行的。

不過(guò)，我們要看的更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，當(dāng)年比亞迪造的是難度頗大的燃油車(chē)，比亞迪當(dāng)年在資金遠(yuǎn)不如騰訊，技術(shù)遠(yuǎn)不如富士康，比亞迪還沒(méi)有和諧汽車(chē)這樣的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，要自建網(wǎng)絡(luò)，結(jié)果比亞迪若干年后成功成為汽車(chē)巨頭之一。

如今，騰訊有錢(qián)有軟件技術(shù)，富士康有代工經(jīng)驗(yàn)有制造技術(shù)，和諧汽車(chē)有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，制造的是比燃油車(chē)難度更低的電動(dòng)車(chē)，它為什么不能成功呢？

沒(méi)有技術(shù)可以買(mǎi)，沒(méi)有人才可以招，沒(méi)有供應(yīng)鏈可以組，沒(méi)有工廠可以建。只要肯下決心肯巨額投資，以這三家的實(shí)力造出高品質(zhì)的電動(dòng)車(chē)也就是10年以內(nèi)的事情。

騰訊汽車(chē)會(huì)來(lái)，而且不會(huì)讓我們等很久。

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