起風(fēng)了，不過(guò)吹起的是兩輪電動(dòng)車(chē)

要學(xué)會(huì)飛，先學(xué)會(huì)走。國(guó)內(nèi)小米、樂(lè)視、游俠汽車(chē)一波波提前放風(fēng)，大佬們紛紛做出姿態(tài)要進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，李一男最近突然微博宣布創(chuàng)業(yè)做兩輪電動(dòng)車(chē)。

好好的投資不做了，曾經(jīng)的技術(shù)天才人到中年再度出山，沒(méi)有選擇時(shí)髦的電動(dòng)汽車(chē)，而是這么一個(gè)不起眼的傳統(tǒng)行業(yè)，似乎是深思熟慮后的動(dòng)作。而另?yè)?jù)媒體報(bào)道，產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)早在去年就組建完畢，目前已接近量產(chǎn)階段。這種先出產(chǎn)品再吹的華為風(fēng)格，顯然是有備而來(lái)。

不做電動(dòng)汽車(chē)，而做兩輪的電力機(jī)車(chē)，為什么？顯而易見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)普及的兩座大山——價(jià)格昂貴和里程焦慮，目前看不到克服的希望。

售價(jià)過(guò)高其實(shí)不是啥特別大的問(wèn)題。歷史一次又一次地證明了隨著產(chǎn)業(yè)的繁榮和技術(shù)的進(jìn)步，任何高科技產(chǎn)品都有走進(jìn)普通人的一天。2013年總銷(xiāo)量只有2.23萬(wàn)輛的Tesla成為了市值200億美金的公司，連蘋(píng)果也組建了傳聞中超級(jí)豪華的團(tuán)隊(duì)造車(chē)。炒熱市場(chǎng)的好處，是業(yè)界終于開(kāi)始認(rèn)真研究電動(dòng)車(chē)普及的問(wèn)題，比如像Tesla與松下的超級(jí)電池工廠的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將很快降低電動(dòng)車(chē)成本(Tesla Model S的電池占到整車(chē)成本的40-50%)。

里程焦慮則有點(diǎn)無(wú)解的狀態(tài)。因?yàn)橐欢芏鹊某潆姌督ㄔO(shè)和維護(hù)成本高的驚人，商業(yè)上根本不具備可行性。

問(wèn)題一：充電樁真正落地、電動(dòng)車(chē)能夠“正常使用”，究竟需要多少資源才能解決？

兩個(gè)多月前，有消息說(shuō)京滬高速的充電裝置已經(jīng)安裝好，全線開(kāi)通，可以開(kāi)著車(chē)從北京跑到上海。于是，汽車(chē)之家組織了一次測(cè)試，帶著兩輛電動(dòng)車(chē)，準(zhǔn)備去跑一趟。 結(jié)果是跑出去發(fā)現(xiàn)還沒(méi)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，無(wú)法充電，最后不得不把電動(dòng)車(chē)拖回去……車(chē)主最焦慮的事情真實(shí)發(fā)生了

充電樁真正落地太難，新聞都不可信。更何況，對(duì)于電動(dòng)車(chē)充電來(lái)說(shuō)，充電樁本身就是一個(gè)爭(zhēng)議很大的東西。相對(duì)于普通的插座，充電樁投資巨大，特別是高速充電樁，動(dòng)輒幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)。而一個(gè)充電站除了有充電樁，還需要占地和各種設(shè)備，總價(jià)更是高得驚人。

不光是充電樁昂貴的落地成本，充電樁還有一個(gè)問(wèn)題是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。根據(jù)2011年制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20234，充電樁國(guó)標(biāo)接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。

國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會(huì)在國(guó)標(biāo)上增加一些自己的要求。譬如有的企業(yè)充電，會(huì)先用脈沖電流測(cè)試，然后再直流橫流。因?yàn)槠髽I(yè)總想保護(hù)自己的利益，最后博弈的后果就是各個(gè)公司都生產(chǎn)適配自己電動(dòng)汽車(chē)的充電樁。

在特斯拉入華后，充電問(wèn)題也讓其頭痛不已。因?yàn)樘厮估瓐?zhí)行的是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)連接口都不一樣，不能互相兼容。而特斯拉又不能專(zhuān)門(mén)做適合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。京滬高速路上的這個(gè)充電樁號(hào)稱(chēng)支持所有符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)充電。但是真正能充什么車(chē)，特斯拉充不充的了都難說(shuō)。

這次測(cè)試汽車(chē)之家?guī)е厮估统匡L(fēng)，別說(shuō)沒(méi)開(kāi)通，就是開(kāi)通了，特斯拉能不能充的了都難說(shuō)。

問(wèn)題二，即便充電樁的問(wèn)題解決了，四輪電動(dòng)車(chē)的使用邏輯可能一開(kāi)始就有問(wèn)題

在中國(guó)，市內(nèi)短途純電，長(zhǎng)途用插電更為適合，因?yàn)樵陂L(zhǎng)途高速的工況下，電動(dòng)車(chē)的效率反而是最低的，電動(dòng)車(chē)相比燃油車(chē)，最大的優(yōu)勢(shì)是市內(nèi)走走停停的路況，高速下電動(dòng)車(chē)所需的功率會(huì)極具上升，續(xù)航里程大大降低。而普通燃油車(chē)在高速路況下反而省油。

特斯拉官網(wǎng)就對(duì)不同時(shí)速下不同功率有描述，提醒用戶(hù)高速行駛時(shí)注意電量，避免拖車(chē)的悲劇。純電動(dòng)車(chē)本來(lái)跑長(zhǎng)途就有里程焦慮，因?yàn)殡娏繑?shù)字是個(gè)估計(jì)值，你不知道能不能跑到下一個(gè)充電樁，要留足余量，這就造成充電頻繁。

而電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間又太長(zhǎng)，即使是京滬高速這個(gè)所謂30分鐘充滿，跑100公里等30分鐘，也是無(wú)法忍受的(相當(dāng)于跑1個(gè)小時(shí)停半個(gè)小時(shí))，而且這還是不排隊(duì)的情況，只有排隊(duì)，哪怕前面只有一輛車(chē)就得多等30分鐘，如果有三五輛，那就……

在目前的情況下，在高速路上修快速充電站支持新能源汽車(chē)實(shí)在是出力不討好的做法。國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱(chēng)，目前已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；南方電網(wǎng)分公司也表示，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。高速上這些充電站不用說(shuō)收回成本，能不能保住日常的維護(hù)費(fèi)用都難說(shuō)。

50座充電站需要上億的費(fèi)用，做這種決策真是令人無(wú)語(yǔ)。

電動(dòng)汽車(chē)目前的情況，也許就是一個(gè)死結(jié)，因?yàn)橐婚_(kāi)始思路就有問(wèn)題。而根據(jù)《Zero to One》圣經(jīng)的判定：開(kāi)局稀里糊涂沒(méi)得救。國(guó)內(nèi)，即使有像比亞迪這樣的企業(yè)，國(guó)家政策層面的積極引導(dǎo)和支持，媒體瘋狂追捧特斯拉，特斯拉經(jīng)歷了最初的“嘗鮮期”后很快低迷業(yè)績(jī)，北京免搖號(hào)的電動(dòng)車(chē)牌照申請(qǐng)量還不到預(yù)期的一半.。.

可能有人疑惑，既然現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)如此“不靠譜”，為何還有那么多人躍躍欲試？

毫無(wú)根基的特斯拉短短數(shù)年就后來(lái)居上，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)門(mén)檻其實(shí)并不高，原因就是電機(jī)制動(dòng)比發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單可控太多。使用電機(jī)比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)空間大，研發(fā)難度低，零部件對(duì)完整供應(yīng)鏈的依賴(lài)也小，企業(yè)因而能在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化顯示、優(yōu)化駕駛體驗(yàn)上花更多的心思和改進(jìn)。

電動(dòng)車(chē)目前的不靠譜，在筆者看來(lái)，是技術(shù)演進(jìn)沒(méi)有適配精確的產(chǎn)品形態(tài)。為何電動(dòng)車(chē)必須得沿用燃油車(chē)的“規(guī)范化設(shè)計(jì)”，我難道就不能推倒重來(lái)？像iPhone當(dāng)年對(duì)諾基亞塞班的顛覆，完全不同的設(shè)計(jì)理念和使用方式，從硬件到軟件，完整的智能化系統(tǒng)設(shè)備對(duì)嵌入式系統(tǒng)設(shè)備的顛覆。

電動(dòng)車(chē)開(kāi)局稀里糊涂沒(méi)得救，誰(shuí)先換一個(gè)“開(kāi)局”，比如四輪換兩輪，會(huì)發(fā)生什么變化呢？大佬們紛紛做電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，李一男卻先做好兩輪電動(dòng)機(jī)車(chē)。

環(huán)保、售價(jià)更低、充電簡(jiǎn)化、研發(fā)和生產(chǎn)難度更小，似乎更符合中國(guó)國(guó)情，更何況兩輪電動(dòng)車(chē)作為一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，一直以來(lái)幾乎就沒(méi)怎么變化，還停留在家族式企業(yè)、線下門(mén)店經(jīng)銷(xiāo)商地推、請(qǐng)明星在電視臺(tái)轟炸廣告的時(shí)代。再加上產(chǎn)品價(jià)格不透明、售后服務(wù)極差、中間成本高，這正不是“互聯(lián)網(wǎng)思維”改造傳統(tǒng)行業(yè)絕佳的機(jī)會(huì)。

像那個(gè)從HTC出來(lái)的團(tuán)隊(duì)做出的gogoro驚艷CES展會(huì)，曾經(jīng)的技術(shù)天才李一男，那個(gè)有極強(qiáng)技術(shù)前瞻眼光的華為傳奇人物，是不是就嗅到了這樣的機(jī)會(huì)。經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)改造、插上”智能化“翅膀的兩輪電動(dòng)車(chē)，會(huì)產(chǎn)生怎樣的質(zhì)變？

都說(shuō)電動(dòng)車(chē)是未來(lái)，環(huán)保、充電比汽油便宜太多，理所當(dāng)然是未來(lái)。不過(guò)，當(dāng)兩輪電動(dòng)車(chē)更智能、更便宜、體驗(yàn)更好的時(shí)候，才可能輪到電動(dòng)汽車(chē)。

大的沖擊和顛覆到來(lái)前，過(guò)渡和漸變會(huì)首先被目睹。

本文為百略網(wǎng)（ibailve.com）特邀作者楊青山原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明作者與出處。

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