賭政策拼融資碰運(yùn)氣：嘟嘟巴士的2016“生死劫”

在共享經(jīng)濟(jì)如火如荼的當(dāng)下，客源、車源和定位都高度存疑的互聯(lián)網(wǎng)巴士市場究竟是否為偽命題，或是創(chuàng)業(yè)過度催生的無聊產(chǎn)物，還沒等到市場深入檢驗(yàn)，大量創(chuàng)業(yè)者在資本慫恿下一窩蜂上前試錯，很快便成紅海一片，盡管他們都知道易到巴士只活了3個月，考拉班車半年便功虧一簣。

起源于深圳的嘟嘟巴士算是其中代表之一，其CEO劉逸洵坦言不少互聯(lián)網(wǎng)巴士公司沒有看清楚市場真正需求之前，燒錢獲取用戶、開路線、拓市場，是非常危險的自殺行為，此外對市場變化反應(yīng)速度不夠快，很容易變成尾大不掉的巨大危機(jī)，2016年還會有很多“沒想明白”的巴士公司倒閉。

資料顯示，嘟嘟巴士成立于2015年1月，4月底在深圳上線運(yùn)營，目前擁有自營加合作線路1200多條，已在深圳、廣州，北京，惠州，陽朔，清遠(yuǎn)，河源，江門，桂林，珠海、香港、澳門等地開通線路，巴士場景覆蓋上下班通勤班車，周邊游巴士直通車、機(jī)場快線，城際客運(yùn)等，自稱平臺用戶達(dá)到50萬，滿座率83%以上，6月獲得梅花、險峰機(jī)構(gòu)1200萬元的Pre-A輪融資，9月完成5200萬A輪融資，2016年醞釀B輪以及C輪。

談及創(chuàng)業(yè)初衷，劉逸洵認(rèn)為出行市場被滴滴快的和Uber暫時領(lǐng)先，但二者只滿足一對一短途用車需求，而諸如每年春運(yùn)、平時周邊旅游等場景的中長途需求比短途用車需求流水還要大，只是滲透率低，出行卻是一個高頻剛需的萬億級的市場，由此判斷中長途需求將會是未來共享經(jīng)濟(jì)的出行方式。

然而擺在劉逸洵面前的互聯(lián)網(wǎng)巴士市場，遠(yuǎn)比專車市場更殘酷。比如盡管滴滴“一對一”打車軟件收獲巨大成功，但以嘟嘟為代表的“一對多”互聯(lián)網(wǎng)巴士，更多屬于大中城市擁擠不堪上下班通勤人群，或是對短途旅行、城際交通有需求的邊緣用戶群，市場想象空間頓時狹窄不少。

縱觀當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)巴士市場，各家普遍采用與運(yùn)輸或旅游公司合作方式，在特定時段由第三方提供車輛和司機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)公司更多是提供信息平臺，用于調(diào)度車輛以及收集和解決用戶需求，倘若巴士提供的服務(wù)和產(chǎn)品無法超越公交、地鐵等傳統(tǒng)公共交通現(xiàn)有水平，則難以充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)收集和分發(fā)平臺的巨大價值。

此外，嘟嘟最重要的上下班通勤用戶對準(zhǔn)點(diǎn)率要求很高，在高峰期運(yùn)力吃緊，擁堵嚴(yán)重的特殊情況下，對于絕大部分上下班人士來說，如果嘟嘟巴士不能有效緩解準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)剛需，其煞費(fèi)苦心提供的所謂個性化差異服務(wù)，諸如早餐、水、Wifi、音樂、游戲、報紙，孕婦專座，急救藥箱，雨衣，移動社交平臺等等增值服務(wù)都成了無源之水，沒有多少人愿以晚點(diǎn)為代價體驗(yàn)上述可有可無的短暫服務(wù)，畢竟遲到幾次可能連工作都丟了。

要想實(shí)現(xiàn)與公交車和地鐵相同標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)點(diǎn)率，對于收發(fā)車時間、行車路線都相對固定的嘟嘟巴士來說，如何平衡準(zhǔn)點(diǎn)與舒適度、票價成為重中之重。若無法擁有類似公交專用通行車道，超載無罪等特權(quán)，票價和準(zhǔn)點(diǎn)優(yōu)化空間勢必會大打折扣，聚焦節(jié)假日及周邊短途旅行市場，則很難形成規(guī)模效應(yīng)。

初步獲得資本市場認(rèn)可的嘟嘟巴士，可能也不敢想太多。劉逸洵坦言嘟嘟正式運(yùn)營才8個月，明年市場很難預(yù)判，在業(yè)務(wù)模式未完全清晰之前，嘟嘟會把更多的精力放在提升盈利能力和優(yōu)化業(yè)務(wù)，比如更加注重營造用戶群的社群屬性，嚴(yán)格執(zhí)行線路優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)，同時拓展更多異業(yè)合作模式尋求自保。

嘟嘟前期選擇大中城市公共交通作為業(yè)務(wù)突破重點(diǎn)，勢必會觸動到公交車、地鐵、巴士公司等傳統(tǒng)既得利益代表，他們常年坐擁巨額財政補(bǔ)貼和各種政策支持，在價格、班次、輻射范圍廣度和深度、速度、甚至通行特權(quán)都擁有難以比擬的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)大巴試圖在舒適度和增值服務(wù)領(lǐng)域撬開市場缺口，但前景似乎沒那么容易實(shí)現(xiàn)。

針對嘟嘟發(fā)展壯大可能會沖擊傳統(tǒng)巴士利益，劉逸洵則頗為樂觀的下賭注：無論是地方政府還是中央政府都對智慧出行非常感興趣也給予高期望，政府也希望有更多來自互聯(lián)網(wǎng)的新鮮血液激活傳統(tǒng)行業(yè)的活力，政府擅長扮演資源整合和效率提升者角色，故政策因素對于嘟嘟巴士而言，一方面是壁壘，另一方面更重要的是機(jī)遇。

此外，劉逸洵對效法打車或?qū)＼嚧髴?zhàn)的運(yùn)營策略不以為然，自認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)巴士應(yīng)警惕陷入這樣的惡性循環(huán)，即用免費(fèi)和低價人為創(chuàng)造或擴(kuò)大一個需求，然后又為滿足這個需求拼命的填充資源，中長途出行領(lǐng)域不是拼資金，而是拼精細(xì)化運(yùn)營的能力，提升用戶體驗(yàn)及巴士社群功能等，嘟嘟能在今年9月能拿到A輪融資，在于很早就摒棄單純靠低價補(bǔ)貼的方式去快速拓展用戶，而把更過的精力放在現(xiàn)有路線和業(yè)務(wù)的優(yōu)化上。

然而對廣大用戶來說，低價始終是難以拒絕的誘惑，也是影響消費(fèi)行為最重要因素之一，從剛剛過去的“雙十一”可以明顯發(fā)現(xiàn)，價格戰(zhàn)仍然是市場競爭永恒主題之一，簡單粗暴的低價依舊是各方不可或缺的攬客利器。就像京東揚(yáng)言不再打價格戰(zhàn)，隨即遭外界質(zhì)疑已無實(shí)力，只能硬著頭皮再戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)巴士商業(yè)模式也大致如此，前期需要通過大量補(bǔ)貼教育市場，這就要求企業(yè)兼具良好的融資和開拓市場的能力，一般創(chuàng)業(yè)公司很難在完成商業(yè)模式前得到充足資金支持， 否則很可能提前夭折。如何快速占領(lǐng)全國主要城市巴士出行市場，初步形成馬太效應(yīng)，同時得到資本市場充分授權(quán)和認(rèn)可，“輕資產(chǎn)”的嘟嘟如何平衡與“重資產(chǎn)”巴士公司深層利益博弈，將成為2016年面臨的最嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)課之一。

在大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新的浮躁混沌的當(dāng)下，創(chuàng)業(yè)者在一個困難重重小眾市場增加多少用戶并不重要，能否快速形成獨(dú)角獸公司才是重中之重。嘟嘟巴士成立不足1年完成種子、天使、Pre-A，A輪4筆融資，算是翹楚級創(chuàng)業(yè)者，此時如果詰問更多細(xì)節(jié)和期望，似乎有吹毛求疵之嫌。但略顯小眾的巴士出行市場是否只是偽命題，或只屬于少數(shù)巨頭們的市場，這是擺在1988年出生的劉逸洵面前最直接的拷問，嘟嘟何時才能有固若金湯的“護(hù)城河”，或許明年就能得到準(zhǔn)確答案。（完）

對話嘟嘟巴士CEO劉逸洵：

1：嘟嘟在2015年獲得4筆融資，表現(xiàn)搶眼，2016年計(jì)劃通過哪些行之有效的策略快速占領(lǐng)市場？

劉逸洵：準(zhǔn)確的講，從2015年第三季度開始整個資本市場的寒冬已經(jīng)開始，投資人的投資思維已經(jīng)有了很大的變化，資本市場不再會單純盲目地關(guān)注平臺的規(guī)模和用戶量，而會把關(guān)注點(diǎn)更多地轉(zhuǎn)移到企業(yè)的盈利能力，資金正流向問題，2016年這種趨勢將越來越明顯，嘟嘟之所以在9月還能拿到A輪融資，根本在于很早就摒棄單純靠低價補(bǔ)貼的方式去快速拓展用戶，而把更過的精力放在現(xiàn)有路線和業(yè)務(wù)的優(yōu)化上，我們覺得很穩(wěn)是對的。

2016年在整個資本寒冬未結(jié)束和業(yè)務(wù)模式未完全清晰之前，嘟嘟巴士還是會把更多的精力放在提升盈利能力和優(yōu)化業(yè)務(wù)模塊上， 我們會更加關(guān)注用戶的體驗(yàn)，更加注重營造用戶群里的社群屬性，嚴(yán)格執(zhí)行線路優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)，同時拓展更多異業(yè)合作的模式。

2：2016年計(jì)劃有幾輪融資？隨著巴士市場規(guī)模越來越大，可能會觸犯到公交行業(yè)利益，如何處理未來的政府關(guān)系？

劉逸洵：2016年計(jì)劃中主要是B輪融資，C輪融資如果能達(dá)到是最好的結(jié)果，但是嘟嘟巴士到現(xiàn)在也才8個月，后面12個月能在大家的努力下獲得怎樣驚喜，說實(shí)話真的很難估計(jì)，目前我們在正在加緊備戰(zhàn)B輪。

巴士運(yùn)輸行業(yè)是一個非常傳統(tǒng)但規(guī)模龐大的行業(yè)，傳統(tǒng)的力量非常的強(qiáng)大，加上政府行政政策的支持，更加有無可比擬的優(yōu)勢。但與此同時無論是地方政府還是中央政府都對智慧出行非常感興趣也給予高期望。嘟嘟必然要沖擊到傳統(tǒng)的利益，但對于政府而言可以更多地扮演資源整合和效率提升者的角色，畢竟政府也希望有更多的來自互聯(lián)網(wǎng)的新鮮血液激活傳統(tǒng)行業(yè)的活力。

所以政府政策因素對于嘟嘟巴士而言，一方面是壁壘，另一方面更重要的是機(jī)遇。對于這方面我們已經(jīng)有強(qiáng)大的公關(guān)媒體部門在處理相關(guān)的事宜，目前的與政府部門之間的溝通是順暢的，沒有遇到太大的問題。

3，易到巴士3個月，考拉班車6個月就退出大巴市場，嘟嘟對此有哪些經(jīng)驗(yàn)和啟示供分享？

劉逸洵：其實(shí)不僅是易到，考拉，接下來還會有很多沒有想明白的巴士公司倒下去，從中可以得出兩個東西：一是，在沒有看清楚市場到底需要什么之前，燒錢拿用戶開路線拓市場是非常危險的自殺行為，對市場變化的反應(yīng)速度不夠快，很容易變成尾大不掉的巨大危機(jī)。

二是更多的競爭對手被市場自然淘汰，則意味這攪局者越來越少，剩下的玩家可以更加專注在提升服務(wù)和優(yōu)化業(yè)務(wù)上，這說明一個越來越成熟的互聯(lián)網(wǎng)巴士市場正在慢慢形成。

本文出自優(yōu)米及百度新聞聯(lián)合主辦的《向創(chuàng)業(yè)者致敬》活動，本次活動由王利芬發(fā)起，匯集全國24家知名投資機(jī)構(gòu)，3家創(chuàng)業(yè)孵化器共同評選出2015年度中國最佳創(chuàng)業(yè)者。活動鏈接：http://news.baidu.com/z/xcyzzj/index.html

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