專車動態(tài)調(diào)價也跌了:“不燒錢”的價格戰(zhàn)如何開打？

專車行業(yè)“動態(tài)調(diào)價”連漲數(shù)月后，終于要降了。

神州專車日前上線新動態(tài)定價體系，率先下調(diào)單個城市80%以上的服務區(qū)域動態(tài)定價系數(shù)，日同比（同區(qū)域，同時間）最高降幅40%。在非早晚高峰期，0.8倍至1.0倍的動態(tài)定價將成為神州專車的定價標準。

在動態(tài)調(diào)價仍存在大幅漲價的背景下，神州自稱綜合運用大數(shù)據(jù)、云計算和車聯(lián)網(wǎng)技術，提升車輛管理和調(diào)度效率基礎上降價，如同重拾價格戰(zhàn)，也間接打破專車行業(yè)“價格同盟”，價格戰(zhàn)在專車新政即將落地之際依然魅力十足。

動態(tài)調(diào)價只有漲價？

專車行業(yè)“動態(tài)調(diào)價”政策始于今年夏天，為應對北京突降暴雨冰雹，周五晚高峰打不到車，滴滴快的倉促上線尚處于測試階段的"動態(tài)調(diào)價"智能調(diào)度系統(tǒng)，用戶在使用滴滴專車和快車服務時，APP會自動彈出加價提醒，從十余元到數(shù)十元不等，最高為正常時期全程車費。

由于加價并非出于司機個人意志，專車企業(yè)會抽走大部分收益，故不少司機對此功能抱怨不已，認為專車企業(yè)強迫加價，已經(jīng)直接影響接單成功率。

而對于習慣吃免費午餐的中國互聯(lián)網(wǎng)用戶來說，漲價無疑成了難以承受之重，不少用戶也吐槽未注意到動態(tài)加價提醒，扣錢后才得知“被加價”。而對專車企業(yè)來說，前期大把燒錢導致失血嚴重，創(chuàng)收成為當前迫切解決之難題，加價則成為未來盈利的突破口之一，也被各專車企業(yè)爭相效仿，形成約定俗成的漲價同盟。

當下Uber，滴滴，易到，神州都已實現(xiàn)浮動定價機制，采取高峰溢價機制調(diào)配運力，多為加價20-100元左右，此外對司機也有約束。如滴滴加價以區(qū)域來劃分，該區(qū)域的所有司機所有訂單統(tǒng)一加價，且司機不能自行修改?？梢姟皠討B(tài)調(diào)價”實質(zhì)就是漲價，最低也只是恢復原價，沒有降價一說。

按理說，專車市場動態(tài)調(diào)價建立在市場供需動態(tài)基礎之上，其根源為車輛資源在某個時段、地區(qū)滿足不了旺盛的市場需求，尤其是惡劣天氣、繁華市區(qū)以及特殊節(jié)假日期間，運力不足矛盾凸顯，采用“動態(tài)加價”補貼手段刺激市場供給也在情理之中，但對用戶來說，感覺可能不是那么友好。

降價背后的趨勢

上周，筆者在北京中關村大雪紛飛的夜晚，嘗試采用滴滴“動態(tài)調(diào)價”加價20元，Uber高峰溢價2倍多車費叫車，20分鐘仍無人接單，最后只好回歸初心：街邊招手攔出租車。

由此可見，專車資源在時間、空間配置不均衡的前提下，單純用價格杠桿刺激市場，在短期內(nèi)效果可能會有一定效果，但終究只是權宜之計，并沒有觸及到問題根源，也沒有提升專車調(diào)配效率，徒增用戶打車成本。

在專車新政即將落地之際，神州專車要大幅降低動態(tài)調(diào)價幅度，如果還是建立在大把燒錢基礎上，沒有提升行業(yè)效率以及其他領域顛覆性創(chuàng)新，同樣難以久持。

神州專車在新聞稿寫道：神州通過網(wǎng)格化運力預測與優(yōu)化系統(tǒng)（內(nèi)部代號：極速佛GSFO），將各地區(qū)劃分成網(wǎng)格，通過大數(shù)據(jù)預測與B2C模式對車輛的掌控，迅速將車輛調(diào)配至熱點區(qū)域，實現(xiàn)動態(tài)定價的降低。包括每個城市超80%的區(qū)域動態(tài)定價下降；日同比下降超40%，非早晚高峰期0.8-1.0倍成主流價，再加上不定期贈送優(yōu)惠券和充值返利，神州專車已是行業(yè)最低價。

而對于緣何能夠大幅降低動態(tài)定價系數(shù)，并且在非高峰期最低降至0.8倍？神州解釋稱主要得益于“網(wǎng)格化運力預測與優(yōu)化系統(tǒng)”（ Grid Based Supply Forecast And Optimization System，簡稱“GSFO系統(tǒng)”）部署，可將城市地圖分成了數(shù)百塊網(wǎng)格，通過機器學習，當供需不平衡時，能第一時間調(diào)配附近淺色格子的車輛，使深色格子區(qū)域快速達到供需平衡。神州表示部署GSFO系統(tǒng)后，車輛調(diào)配效率上升了25%，空駛率降低了20%，運營成本持續(xù)走低，0.8-1.0倍將成常態(tài)。

也就是說，神州綜合運用大數(shù)據(jù)、云計算和車聯(lián)網(wǎng)技術，提升了車輛管理和調(diào)度效率，實現(xiàn)了車隊運力智能管理，無需高額補貼也能降低動態(tài)定價，這與易到不久前鼓吹的“免費生態(tài)專車”概念如出一轍。

古往今來，價格戰(zhàn)始終是商戰(zhàn)主旋律之一，專車行業(yè)也難逃宿命。在專車新政約束下，普遍性價格戰(zhàn)可能會受到牽制，但零星價格戰(zhàn)一直會進行中，而在非瘋狂補貼條件下降價，如借助各種新技術和生態(tài)圈提升行業(yè)效率，有效降低出行成本，會有更多想象空間。

在新政即將出臺之際，專車行業(yè)瘋狂補貼換來的低價市場已逐漸勢微，各家也在提升和優(yōu)化服務質(zhì)量，增加服務品類，挖掘更多的平臺價值。時下正值年終歲末，專車行業(yè)除了追逐“車費沒有最低，只有更低，直至免費”的目標，打造高科技專車，生態(tài)專車等多種主題專車，也應為集體努力方向。

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