小牛電動(dòng)淘金歐洲，這會(huì)是一筆好生意嗎？

前兩天電動(dòng)車制造商牛電科技高調(diào)的宣布進(jìn)軍歐洲市場，以2699歐元（約合2萬人民幣的價(jià)格）的定價(jià)首先向德國銷售其歐洲定制版產(chǎn)品小牛N1S。

作為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者班底打造的新晉品牌，小牛的的第一款產(chǎn)品N1在去年6月份發(fā)布，同年11月份，推出了售后升級(jí)及售前保險(xiǎn)計(jì)劃「牛油?！?，今年4月，第二款產(chǎn)品M1上線。按照規(guī)劃，8月份將發(fā)布第三款電動(dòng)車產(chǎn)品N1S，不過讓人意外的是，小牛率先推出了歐洲版產(chǎn)品及出海計(jì)劃，對(duì)羽翼尚未豐滿的小牛來說，這會(huì)是一筆好生意嗎？

數(shù)字背后意味著什么?

先看大盤，2015年國內(nèi)銷售的電動(dòng)自行車總量超過2000萬，全年出口的電動(dòng)自行車在150萬上下，尤其是鋰電產(chǎn)品，出口呈現(xiàn)出穩(wěn)步快速上升的勢頭，預(yù)計(jì)占到了整個(gè)電動(dòng)自行車出口的一半。在歐盟市場，電動(dòng)自行車年總銷售量在13萬左右，整個(gè)歐洲兩輪車的保有量約為1200萬臺(tái)。

根據(jù)小牛提供的數(shù)據(jù)，自去年6月以來在中國已經(jīng)銷售了僅10萬臺(tái)，雖然與愛瑪、雅迪、新日、綠源等傳統(tǒng)電動(dòng)車制造商還有著不小差距，但因小牛的產(chǎn)品調(diào)性、銷售方式、市場營銷等均主打一二線城市的年輕人市場，再加上純線上的渠道與牛油保等售后體系，小牛成為了行業(yè)里一匹黑馬，此時(shí)高調(diào)進(jìn)軍歐洲市場也讓傳統(tǒng)玩家琢磨不透。

牛電科技COO李彥認(rèn)為，歐洲的目標(biāo)每年1萬臺(tái)（不到當(dāng)年整個(gè)銷量的10%），希望在5年之內(nèi)銷量能夠占到整個(gè)銷量的30%左右。

1萬臺(tái)的銷售目標(biāo)加上2699歐元定價(jià)意味著什么呢？對(duì)照上面的數(shù)據(jù)，1萬臺(tái)的目標(biāo)在中國的出口的電動(dòng)車150萬總量（面向第三世界國家的低端產(chǎn)品居多）看幾乎微不足道，但在歐盟全年電動(dòng)車13萬的新增量里則占據(jù)了不小的比重，可以說，這個(gè)目標(biāo)定的并不低。

另一方面，2699歐元的售價(jià)在國內(nèi)接近2萬元，幾乎是國內(nèi)版均價(jià)的5倍左右，如果在中國銷售這幾乎是件不可想象的事情，但放在標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格也更看重質(zhì)量歐洲市場，這個(gè)價(jià)格也只是中端偏上。

這意味著，從粗略的收入數(shù)字上看，小牛每在歐洲銷售一臺(tái)N1S，相就當(dāng)于貢獻(xiàn)了5臺(tái)國內(nèi)版的收入，按照1萬臺(tái)的目標(biāo)，也相當(dāng)國內(nèi)賣出了5萬臺(tái)，相當(dāng)于近一年來的國內(nèi)銷售額的半壁江山。這樣看來，如果順利解決了供應(yīng)鏈和代理商的問題（當(dāng)然這也很難），小牛在歐洲市場可以獲得相比國內(nèi)更高的利潤率，即——更容易賺錢。

事實(shí)上，高額利潤讓很多歐洲自行車商調(diào)整生產(chǎn)方向。資料顯示，歐洲一輛普通的電動(dòng)自行車標(biāo)價(jià)2700美元，而一輛腳踏自行車的平均價(jià)格也達(dá)到了1300美元，盡管價(jià)格偏高，但歐洲用戶消費(fèi)觀念不同，在他們看來電動(dòng)自行車方便環(huán)保且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，主要用在了郵政遞送、解決上下班擁堵以及旅游觀光等場景上。

小牛出海是怎么想的？

盡管國內(nèi)正經(jīng)歷著一場宏大的消費(fèi)升級(jí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與新能源介入傳統(tǒng)出行工具的速度也越來越快，但必須要承認(rèn)的一點(diǎn)是，用戶的觀念轉(zhuǎn)型仍需要一段不短的時(shí)間，與小米趕上了2010年后智能手機(jī)高速公路，進(jìn)而一路狂飆幾年的情況不同，新一代的電動(dòng)自行車還有著一段漫長的普及過程。

牛電科技「淘金歐洲」的第一個(gè)訴求是「想殺回到兩輪車的發(fā)源地去驗(yàn)證一下自己」，在COO李彥看來，電動(dòng)踏板車是一種格調(diào)與生活的象征，它所代表的不僅僅是出行工具，更多是對(duì)生活品質(zhì)的追求，顯然，歐洲市場在這方面的接受與認(rèn)知程度都更好。

另一方面，小牛之所以從國內(nèi)銷售一年后直接進(jìn)軍歐洲中高端市場，也有著自身定位的原因，李彥表示，小牛N1一開始產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)和定位就是按照全球化來做的，所以海外用戶自然更加容易接受；而在產(chǎn)品把控上，自建工廠是策略也得到了經(jīng)銷商的認(rèn)可，經(jīng)歷了半年的各種歐盟認(rèn)證后，小牛在今年年中終于拿到了N1S的上路認(rèn)證。

第二，歐洲市場有著更強(qiáng)的能源環(huán)保升級(jí)意識(shí)，「從油到電」是大勢所趨，比如英國政府，已經(jīng)對(duì)兩輪電動(dòng)推出補(bǔ)貼政策，計(jì)劃預(yù)計(jì)投入750萬英鎊，單一的補(bǔ)助最高到1500英鎊。在小牛合作伙伴博世集團(tuán)看來，在整個(gè)歐洲、美國騎行文化是從兩輪車往兩輪電動(dòng)車的方式來升級(jí)，這就意味著歐洲市場盡管存量不大，但增量可能更好。

第三就是小牛此前兩款產(chǎn)品獲得了歐洲經(jīng)銷商的認(rèn)可。李彥說，參加完去年11月份的EICMA全球兩輪車大展后，不斷有經(jīng)銷商和用戶來咨詢什么時(shí)候可以把小牛賣到歐洲，這也給了團(tuán)隊(duì)很大的信心去試水歐洲。

歐洲市場——北美市場——東南亞市場是小牛出海的5年規(guī)劃順序表，其難度是階梯性下降的，之所這先從最難的歐洲德國做起，李彥認(rèn)為更多的是「情懷」導(dǎo)致——「產(chǎn)品的質(zhì)量和設(shè)計(jì)感是完全可以在歐美市場領(lǐng)先打響，而不想先到一些整個(gè)市場比較大，讓我們大規(guī)模鋪貨產(chǎn)生銷售或利潤的，我們?cè)谙胂劝哑放坪唾|(zhì)量打出來，所以是選擇由歐洲起步再到北美」。

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