滴滴、Uber合并：資本的勝利壓過市場的遺憾

前些日子，關(guān)于滴滴和Uber合并的傳聞，我曾經(jīng)寫過一篇文章《滴滴和Uber的合并也許僅是傳聞而已》，并且在文中對阻礙兩者合作的關(guān)鍵因素進(jìn)行了剖析，認(rèn)為兩者的合并根本不靠譜。如今，資本的勝利壓過市場的遺憾。根據(jù)滴滴官方公布的消息來看，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。不管是專車市場還是用戶，最不愿看到的結(jié)果，還是來了。

合并之后，專車市場排位還有變數(shù)

第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)中國IT研究中心（CNIT-Research）近日發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報(bào)告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，Uber、易到及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。若從市場份額看來，滴滴與Uber中國合并后，必將坐實(shí)中國專車市場的頭把交椅，而易到則可能直接晉升為行業(yè)老二，神州位居第三。但值得注意的是，滴滴出行總裁柳青在今年完成本輪融資后接受財(cái)新記者專訪時(shí)稱，出行平臺滲透率不足1%，仍然是一片藍(lán)海。這意味著即使滴滴和Uber合并進(jìn)一步坐實(shí)行業(yè)老大的位置，但面對藍(lán)海一片的專車市場，兩者依然會不斷受到來自其他專車品牌的挑戰(zhàn)，尤其是最近表現(xiàn)出較強(qiáng)增長勢頭的易到。

根據(jù)易到內(nèi)部給出的數(shù)據(jù)顯示，去年11月17日開始‘100%充返’活動(dòng)以來，共有超653萬人參與，總充值金額超過了60億元，人均充值額918元，復(fù)充率高達(dá)67.4%。當(dāng)“621易到夏季發(fā)布會”上易到創(chuàng)始人、CEO周航宣布“史上最大充返力度”的“100%充返”活動(dòng)只剩最后10天、將于6月30日24點(diǎn)正式結(jié)束之后，用戶的充值熱情更加高漲。這最后10天，易到充值額猛增，總金額超10億元，充值人數(shù)超68萬，單日充值額更是屢創(chuàng)新高，6月30日單天的充值額就突破了2.3 億元。易到的任性帶來了豐厚的收獲，根據(jù)艾瑞MUT數(shù)據(jù)顯示，2016年6月中國專車市場，易到月度覆蓋人數(shù)672.93萬，超過Uber月度覆蓋人數(shù)504.8萬躍居行業(yè)第二。隨著易到和樂視全面深入的對接融合，專車的生態(tài)化玩法效應(yīng)正逐步凸顯，勢必會對滴滴和Uber產(chǎn)生巨大威脅。所以說，盡管滴滴和Uber的合并抵消了彼此的燒錢競爭，但依然要在專車市場面對像易到這樣表現(xiàn)出強(qiáng)勢增長的競爭對手的挑戰(zhàn)。

過早形成壟斷對市場和用戶都是一種傷害

按照中國IT研究中心（CNIT-Research）發(fā)布的數(shù)據(jù)，滴滴和Uber一旦合并將使兩者的市場份額之和達(dá)到93.1%，就目前專車市場的情形而言，兩者合并之后將在專車市場形成絕對壟斷之勢。對還是藍(lán)海市場的專車行業(yè)而言，也許并不見得是好事。

首先，專車市場的競爭并未充分。早期的專車市場，不管是滴滴、Uber，還是易到、神州，幾大專車間的競爭還是多以燒錢補(bǔ)貼培育市場搶占份額為主，而且多集中在一二線城市。正如滴滴出行總裁柳青所言，目前出行平臺滲透率不足1%，在三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域還存有巨大的市場空間有待開拓。除此之外，在專車的服務(wù)質(zhì)量提升、效率提升層面的競爭似乎也并不充分。就拿前不久滴滴、Uber在惡劣天氣坐地漲價(jià)的事情來說，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)似乎并沒有有效地解決供求關(guān)系的平衡，效率提升層面依然不盡如人意，在叫不到車、服務(wù)質(zhì)量差、車輛信息不符等諸多問題層面，專車平臺需要提升的還有太多。這些層面的提升，必須通過有效且充分的競爭實(shí)現(xiàn)，而一旦專車市場過早地實(shí)現(xiàn)壟斷，這些問題的解決都將讓步于平臺方的利潤提升。

其次，價(jià)格競爭機(jī)制失效，用戶自身利益受損。正如絕大多數(shù)專車用戶擔(dān)心的問題一樣，滴滴和Uber一旦合并，是不是再也沒有優(yōu)惠的專車可以坐了？這個(gè)問題的答案是肯定的，因?yàn)楸緛淼蔚魏蚒ber兩者的合作就是奔著盡早實(shí)現(xiàn)預(yù)期盈利的目標(biāo)而來的。兩者合并后，形成一家獨(dú)大，在專車的定價(jià)問題上，無疑會獲得更多的主動(dòng)權(quán)，因?yàn)閺氖袌鰧用娑?，短期?nèi)可以依靠價(jià)格戰(zhàn)對其形成優(yōu)勢的對手已經(jīng)不在。所以，從用戶層面來看，滴滴和Uber一旦合并，或?qū)⒅苯悠仁褂脩艚邮芨叩膶＼噧r(jià)格。

涉及反壟斷，滴滴和Uber的合并能否通過審查存疑

關(guān)于反壟斷審查的案例，最經(jīng)典的莫過于2009年可口可樂對匯源的收購案例，商務(wù)部裁定，可口可樂收購匯源將對市場競爭產(chǎn)生不利影響，因此依法作出禁止此項(xiàng)收購的決定。這是自2008年8月中國反壟斷法實(shí)施以來，首個(gè)未通過反壟斷審查的案件。盡管可口可樂公司早在2008年9月份就向商務(wù)部遞交了申報(bào)資料，且和匯源方面在收購方面達(dá)成了一致協(xié)議，但最終還是竹籃打水一場空。

值得注意的是，可口可樂和匯源這起并購之所以沒有通過審查，商務(wù)部的主要依據(jù)就是，根據(jù)中國飲料工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，可口可樂公司占全國碳酸飲料市場份額為６０．６０％。同時(shí)，考慮到其在資金、品牌、管理、營銷等諸多方面已經(jīng)取得的競爭優(yōu)勢，經(jīng)認(rèn)真核實(shí)和評估，商務(wù)部認(rèn)定，可口可樂公司在碳酸軟飲料市場占有市場支配地位。為謀求其自身的利潤最大化，可口可樂公司有能力在并購后利用其在碳酸軟飲料市場上的支配地位，將果汁飲料與碳酸飲料搭售、捆綁銷售或附加排他性交易條件，將其在碳酸飲料市場上的支配地位傳導(dǎo)至果汁飲料市場。這種傳導(dǎo)將嚴(yán)重削弱甚至剝奪其他果汁類飲料生產(chǎn)商與其形成競爭的能力，從而對果汁飲料市場競爭造成損害，最終使消費(fèi)者被迫接受更高價(jià)格、更少種類的產(chǎn)品。

反觀此次滴滴和Uber的合并，盡管兩者已經(jīng)達(dá)成一致協(xié)議，但從滴滴現(xiàn)有市場份額以及滴滴和Uber合并之后的絕對份額來看，兩者的合并不僅會涉及反壟斷審查，還將會嚴(yán)重削弱甚至剝奪其他專車平臺與其形成競爭的能力，不僅對專車市場造成損害，最終將會使消費(fèi)者被迫接受更高價(jià)格的服務(wù)。從這方面看，兩者的合并和當(dāng)年可口可樂收購匯源的案例幾乎無任何差別。目前滴滴和Uber僅是公布合并協(xié)議的達(dá)成，具體合并的進(jìn)展還未得知，但從以往的并購案例來看，兩者的合并能否順利通過反壟斷審查還是未知之?dāng)?shù)。

作者：何帥 微博：@小編也瘋狂 微信訂閱號：小編也瘋狂(id：xiaobianyefengkuang)專注科技硬件、互聯(lián)網(wǎng)分析評論、電商研究

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