滴滴Uber神州易到，共享出行四國軍棋沙盤推演

沉寂多日的共享出行市場又熱鬧起來：易到與騰訊撕逼正酣之際，神州專車正式獲準(zhǔn)掛牌新三板，不久之前某謠言平臺(tái)還稱Uber會(huì)退出中國市場旋即被辟謠。這些現(xiàn)象均表明，共享出行市場又在醞釀一場新的戰(zhàn)爭，姑且稱之為第二次共享出行大戰(zhàn)。此前的第一次共享出行大戰(zhàn)以滴滴與快的合并的方式宣告結(jié)束，不少人對此的看法是，滴滴快的將一家獨(dú)大，出行市場從此無戰(zhàn)事。然而，今天我們看到的出行市場依然硝煙彌漫，只不過戰(zhàn)爭形式已變得完全不同。

共享出行大戰(zhàn)再起波瀾 滴滴Uber神州易到上演四國軍棋

第一次共享出行大戰(zhàn)，帶火了“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)詞，成就了滴滴快的這一超級獨(dú)角獸公司：估值超過250億美元，在中國體量僅次于螞蟻金服。滴滴快的的成功背后，是大量的拼車、專車和打車App的倒下，可以說打車App引爆的第一次共享出行大戰(zhàn)本質(zhì)上是從群雄割據(jù)到雙雄對決的過程。

市場總是給人意想不到的答案。

在滴滴快的正在密謀合并之時(shí)，租車業(yè)務(wù)起家的神州在去年初殺入市場，推出神州專車服務(wù)，借助于“安全”這張牌和獨(dú)特的B2C模式，神州專車成為出行市場的重量級玩家，并于近日獲得新三板掛牌批準(zhǔn)，369億元的最新估值讓新三板終于有了數(shù)十億美金級巨頭公司。

滴滴與優(yōu)步則在近日進(jìn)行了一輪融資競賽，其中，滴滴完成了新一輪總額45億美元的股權(quán)融資，加上債權(quán)融資，滴滴本輪融資的實(shí)際總額高達(dá)73億美元；包括今年6月獲得沙特阿拉伯公共投資基金35億美元投資， Uber本輪通過股債獲得的融資也將達(dá)到70億到80億美元。

不久之前，有傳言稱Uber要退出中國市場，隨即被證實(shí)為謠言。Uber官方回應(yīng)，Uber中國正在大舉擴(kuò)張，在中國已經(jīng)拓展到了60個(gè)城市，今年會(huì)增加到100個(gè)城市。最能夠證明Uber對中國市場重視程度的是：Uber CEO特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）去年在中國停留了超過70天的時(shí)間。

在滴滴快的合并前夕，易到曾試圖通過舉報(bào)前者壟斷來阻撓，因?yàn)槎叩暮喜σ椎胶苁遣焕?，易到周航曾感慨?dāng)時(shí)已站在懸崖邊上。好在易到去年10月接受了樂視的控股，加入樂視生態(tài)體系之后，展開一系列市場動(dòng)作和概念包裝，重新加入競爭行列，近日，其與騰訊的口水戰(zhàn)也博得了不少眼球。

因?yàn)橘Y本的力量、新人的入局，共享出行市場正在迎來第二次戰(zhàn)爭，滴滴、Uber、神州、易到，一盤四國軍棋大戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣。

比價(jià)揭示補(bǔ)貼漸減，充值戰(zhàn)成新玩法

同樣是在這幾天，微信朋友圈有不少人分享一些比價(jià)照片：關(guān)于計(jì)算共享出行平臺(tái)誰更劃算的數(shù)學(xué)題，有不同的版本，圈內(nèi)人能看出這是不同出行平臺(tái)市場團(tuán)隊(duì)在操刀。這個(gè)玩法很有創(chuàng)意，掀起了“數(shù)學(xué)題營銷”。由于深諳其道，我對哪家出行平臺(tái)更便宜并不關(guān)心，然而，這個(gè)營銷卻間接地表明：共享出行服務(wù)補(bǔ)貼用戶的時(shí)代慢慢結(jié)束了，實(shí)打?qū)嵉厥斟X，市場才會(huì)去關(guān)注價(jià)格的細(xì)微差異，并精打細(xì)算。

為什么我對出行平臺(tái)價(jià)格不關(guān)心呢？天下沒有白吃的午餐，共享出行一度確實(shí)很廉價(jià)，然而等到平臺(tái)想要收割時(shí)，停止補(bǔ)貼，就會(huì)恢復(fù)正常水平，用戶不可能有便宜撿。如果你只關(guān)注價(jià)格，未來最好的選擇還是公共交通工具；如果不關(guān)注價(jià)格，大可將服務(wù)、便捷和安全作為更重要的決策因素。一分錢一分貨，中國用戶總是希望用最少的錢買到最好的服務(wù)，這有悖市場規(guī)律不可持續(xù)，況且，共享出行平臺(tái)均采取動(dòng)態(tài)定價(jià)模式，你根本算不過來。

我倒是注意到，最近一年里，“充值大戰(zhàn)”倒成為共享出行市場新的玩法，這一定程度借鑒了電信運(yùn)營商的做法。電信運(yùn)營商的充值活動(dòng)為什么是更好的商業(yè)模式？因?yàn)樗窍仁漳沐X再給你服務(wù)，拿到錢之后就可以做許多事情，比如金融服務(wù)再比如擴(kuò)大業(yè)務(wù)，健身房、理發(fā)店許多實(shí)體服務(wù)都在學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)電信運(yùn)營商的模式，神州專車是充值返現(xiàn)模式；易到學(xué)得更像，直接與樂視合作用戶充值就送樂視手機(jī)、電視這些樂視生態(tài)產(chǎn)品，滴滴借助微信特權(quán)發(fā)紅包成了營銷平臺(tái)，易到更進(jìn)階一些直接成了銷售渠道。

“充值大戰(zhàn)”，滴滴與Uber反而缺席，或許是太過自信所致。從市場反饋來看，“充值大戰(zhàn)”很有效，易到和神州專車通過這一招拿到了不少用戶和訂單，培養(yǎng)了習(xí)慣、強(qiáng)化了品牌、粘住了用戶。

C2C和B2C模式誰能笑到最后成一大懸念

與第一次共享出行大戰(zhàn)聚焦于“兩端資源”即用戶和司機(jī)端的爭奪不同，第二次共享出行大戰(zhàn)的重點(diǎn)是模式之爭。

滴滴快的是快車為主、順風(fēng)車為輔，同時(shí)還有出租車、專車、代駕等業(yè)務(wù)，而所有這些服務(wù)均是連接第三方服務(wù)，包括個(gè)體；Uber中國的出行服務(wù)是滴滴快的的子集，模式與之類似；易到曾經(jīng)采取加盟模式，即中小租車公司攜車加盟易到，類似于B2C的天貓，現(xiàn)在已轉(zhuǎn)型到與滴滴類似的模式：直接接受車主加盟，這三家都算是C2C模式。

神州專車在模式上則有顯著差異：B2C共享出行，車輛和司機(jī)都是其運(yùn)營的，類似于京東，好處是可形成更好的體驗(yàn)。神州為什么老打“安全”牌？B2C模式在這點(diǎn)上確實(shí)有優(yōu)勢，可控性更強(qiáng)——為什么大家在京東購物優(yōu)先選擇自營？道理是相通的。還有B2C本質(zhì)接近出租車公司，沒有政策風(fēng)險(xiǎn)；C2C尚未定論，不同地方有不同態(tài)度。

世界上沒有完美的模式。C2C模式是輕運(yùn)營，初期規(guī)模擴(kuò)張更快，盈利更加容易，尤其是在沒有競爭之后很容易盈利；B2C模式是重運(yùn)營，就像京東一樣，前期需要大量投入，等待規(guī)模效應(yīng)出現(xiàn)才會(huì)盈利。不過，與電商不同的是：共享經(jīng)濟(jì)在競爭激烈時(shí)需要補(bǔ)給供給一方來確保需求方體驗(yàn)，這會(huì)成為C2C平臺(tái)的盈利障礙，神州專車的B2C模式則不需要補(bǔ)貼供給方，因?yàn)樽约壕褪枪┙o。

每個(gè)平臺(tái)都有一個(gè)Big Story，誰的更漂亮？

共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)均已不甘于只做一個(gè)坐車場景，大家都講起了自己的故事。

大致是這樣的：

滴滴快的：圍繞司機(jī)和乘客提供一切與出行相關(guān)的服務(wù)，出租車、專車、快車、順風(fēng)車、巴士均是客運(yùn)服務(wù)，還推出了代駕服務(wù)。滴滴的策略更像是水平擴(kuò)張，將“坐車”這一個(gè)環(huán)節(jié)的場景圈完，滴滴的未來，則圍繞出行大數(shù)據(jù)展開想象。

優(yōu)步中國：在美國，Uber已推出UberEATS（餐飲）、UberRush（快遞）等業(yè)務(wù)，在中國其也進(jìn)行了類似嘗試，今年5月在杭州等城市推出UberLife（優(yōu)生活），讓乘客在車上發(fā)現(xiàn)好吃的、好玩的、有趣的城市生活服務(wù)；7月則推出了“優(yōu)步(Uber)旅行計(jì)劃”，與旅游產(chǎn)業(yè)各類合作伙伴一起為其乘客提供旅游相關(guān)的各色服務(wù)，從交通切入，再到信息、交易等等。這類玩法跟航空公司的會(huì)員計(jì)劃相似，后者是從交通服務(wù)衍伸出免稅店、機(jī)上媒體、旅游酒店等業(yè)務(wù)，將交通場景當(dāng)做生活入口。優(yōu)步中國要好這一點(diǎn)將面臨中國強(qiáng)悍的O2O玩家們，O2O本身就是一個(gè)廝殺慘烈的紅海市場，如果能夠與其投資方百度糯米、百度外賣、百度電影等服務(wù)整合，則另當(dāng)別論。

易到用車：一個(gè)更大的故事。被樂視控股之后，易到具備跟樂視一樣的生態(tài)圈編織能力：易到生態(tài)包括“平臺(tái)+服務(wù)+應(yīng)用+終端”四個(gè)環(huán)節(jié)，面向乘客提供出行之外的消費(fèi)、購物、娛樂等服務(wù)，跟Uber+戰(zhàn)略類似，只是涵蓋范圍更大；另一方面，面向司機(jī)則提供維保服務(wù)、二手車、汽車金融等服務(wù)，2015年與海爾產(chǎn)業(yè)金融合作推出“海易出行”汽車租賃服務(wù)，其在司機(jī)端布局與神州專車類似，但沒有神州深入和具體。整體來說，易到與樂視合作，讓其在玩法上確實(shí)變得與眾不同，例如充值易到送樂視手機(jī)就是很典型的生態(tài)化反，樂視與易到實(shí)現(xiàn)了雙贏。

神州專車：專車業(yè)務(wù)聚焦于出行本身，不搞什么生活服務(wù)、娛樂電商，比易到和Uber更聚焦；也不做順風(fēng)車、出租車等業(yè)務(wù)，只做專車，比滴滴更聚焦；由于神州專車的運(yùn)營主體神州優(yōu)車是神州租車的第一大股東，“租車+專車”業(yè)務(wù)高度協(xié)同。神州優(yōu)車今年上線電商品牌“神州買賣車”，投入不低于100億元人民幣，于全國構(gòu)建500家以上規(guī)模和4S店類似的落地門店，圍繞汽車電商再衍伸出汽車金融、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、二手車買買、汽車共享租賃等業(yè)務(wù)，基本形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。整體來說，就是乘客端聚焦于專車，司機(jī)端則深入布局。

四大共享出行平臺(tái)的擴(kuò)展思路，差異是非常巨大的：滴滴專注于水平擴(kuò)張，圍繞用戶出行一個(gè)點(diǎn)做精做細(xì)；優(yōu)步在司機(jī)端布局少，用戶端卻希望能夠從交通切入到生活、旅游等O2O服務(wù)；易到在樂視加持下大玩生態(tài)模式，在乘客端將出行與電商結(jié)合做得有聲有色，在司機(jī)端則在嘗試進(jìn)入租賃等環(huán)節(jié)；神州在乘客端聚焦于出行，同時(shí)還聚焦汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和人車生態(tài)圈。

個(gè)人認(rèn)為神州的機(jī)會(huì)更大一些，其在乘客端聚焦確保體驗(yàn)，司機(jī)端布局產(chǎn)業(yè)鏈則有多年積累；Uber做乘客端的生活化除了可以作為亮點(diǎn)宣傳一下，挑戰(zhàn)還是很大的，O2O本身就是一個(gè)紅海市場；易到與樂視結(jié)合的生態(tài)劃分玩法同樣很有機(jī)會(huì)，用戶端與樂視的娛樂生態(tài)體系協(xié)作起來，乘客端還可與樂視的汽車布局結(jié)合，不過這都是后話了。

共享出行的星辰大海不是出租車2.0

一年前，我寫過一篇反思共享經(jīng)濟(jì)的文章，當(dāng)時(shí)我指出了一些共享出行模式的缺陷：1、出行是服務(wù)行業(yè)，專業(yè)人士、具有服務(wù)心態(tài)的人來做才有更好的體驗(yàn)；傳統(tǒng)出租車，遇到路癡幾率更低，遇到“壞司機(jī)”幾率更低，就體現(xiàn)了傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的優(yōu)勢所在；2、非共享經(jīng)濟(jì)型平臺(tái)，對司機(jī)和服務(wù)具有更強(qiáng)的控制力，司機(jī)違規(guī)損失會(huì)很大，丟了飯碗還要賠錢；共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)司機(jī)違規(guī)成本是很低的，這個(gè)平臺(tái)做不了還可以換一個(gè)，再說本來就是一份兼職而已；3、共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)看上去去中心化，實(shí)際上它很可能會(huì)成為最大中心；看上去消除了一些中介，它自己可能會(huì)成為一個(gè)最大的中介。

事實(shí)證明，上述這些擔(dān)憂不無道理。好消息是，這些擔(dān)憂都在被解決，基于共享經(jīng)濟(jì)模式的出行服務(wù)體驗(yàn)更好、效率更高、成本更低是事實(shí)。羅蘭貝格報(bào)告顯示，2015年中國專車市場規(guī)模是80億元，2020年有望達(dá)到5000億元，市場才是最準(zhǔn)確的裁判。要做到如此大的規(guī)模，專車服務(wù)的目標(biāo)如果是去搶奪出租車的市場，或者成為出租車2.0——基于互聯(lián)網(wǎng)的超級巨型出租車公司，是實(shí)現(xiàn)不了的。

與共享出行革命一道上演的，還有兩大技術(shù)革命：Tesla這類智能汽車正在風(fēng)靡，谷歌無人駕駛汽車上路在即，汽車技術(shù)革命正在如火如荼進(jìn)行；人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)下一代技術(shù)正在迎來跳躍式發(fā)展?；谄嚰夹g(shù)和下一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，交通會(huì)變得更加智能，出行將更加安全、環(huán)保和便捷。很難想象十年后的交通體驗(yàn)會(huì)是怎樣的，基于無人車的專車服務(wù)又是怎樣的。四國軍棋方至中盤，共享出行平臺(tái)更需要擁抱新能源汽車、智能汽車、自動(dòng)駕駛汽車等潮流，面向未來的汽車和交通設(shè)計(jì)共享出行模式，這才是星辰大海，是詩和遠(yuǎn)方。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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