近日Google Maps迎來(lái)了更新，離線(xiàn)地圖可以選擇保存在手機(jī)或SD卡中了，還增加了僅在Wi-Fi條件下使用地圖的功能。

值得注意的是，Google Map加入了一些打車(chē)軟件的預(yù)約服務(wù)，包括東南亞地區(qū)的Go-JEK、Grab，北歐地區(qū)的GETT、Hailo及My Taxi等。

以上叫車(chē)軟件都是Uber的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而早在3月更新中，新興市場(chǎng)的99 Taxis(巴西)、Ola Cabs（印度）也都在列。

為什么要互相傷害？

要知道Google可是Uber的早期投資者之一——Google Venture在2013年投了2.58億美元，后期還在自家Maps中加入了Uber的叫車(chē)服務(wù)。

而現(xiàn)在Google扶植Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，原因可能是后者也開(kāi)始發(fā)力無(wú)人駕駛技術(shù)，這樣會(huì)動(dòng)了Google的奶酪。

Google無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目7年前就開(kāi)始了，目前已累計(jì)行駛了近300萬(wàn)英里，每天還在Google數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室中模擬行駛。

年初Google宣布將與菲亞特·克萊斯勒合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，總算向商業(yè)化邁出了一大步，然而還沒(méi)有上路測(cè)試。

Google：你TM捅我后面！

雖然起步較Google晚了幾年，但在無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化的道路上，Uber走得更遠(yuǎn)。

今年2月Uber公布了無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃，成立匹茲堡實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)研發(fā)；5月份，基于福特改裝的Uber無(wú)人車(chē)已展開(kāi)道路測(cè)試。

此外，Uber還在與菲亞特·克萊斯勒（又是你）等傳統(tǒng)汽車(chē)大廠(chǎng)接洽無(wú)人駕駛汽車(chē)的合作事宜。

不過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)需要高精度的地圖及實(shí)時(shí)的路況信息，顯然Uber也不想受制于人。

Uber：就愛(ài)捅你咋地？

此前《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，Uber計(jì)劃投資5億美元開(kāi)發(fā)地圖項(xiàng)目，為無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)辟道路。

去年，Uber先是從卡耐基大學(xué)、Google、蘋(píng)果、Twitter等公司挖走了一些高端人才。

隨后又收購(gòu)了多家和地圖集衛(wèi)星定位相關(guān)的公司，包括微軟Bing地圖的圖像服務(wù)、地圖創(chuàng)業(yè)公司deCarta等。

Uber也推出了類(lèi)似Google的“街景車(chē)隊(duì)”，讓司機(jī)駕駛車(chē)輛去采集數(shù)據(jù)。

出售了優(yōu)步中國(guó)業(yè)務(wù)，Uber清除了IPO的一大障礙，未來(lái)也能獲取更多資金投入到自家的地圖項(xiàng)目中。

來(lái)啊，互相傷害啊！

Google曾表示，希望在2020年前把無(wú)人駕駛汽車(chē)帶給普通消費(fèi)者。

而Uber的終極目標(biāo)是用無(wú)人駕駛汽車(chē)取代現(xiàn)有的“司機(jī)+汽車(chē)”模式，打造更低成本、更高效率、更環(huán)保的共享經(jīng)濟(jì)。

距離這個(gè)時(shí)間點(diǎn)越來(lái)越近，Google和Uber的沖突也在升級(jí)，最終會(huì)變成直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎？

生成海報(bào)

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