滴滴出行終于要進軍互聯(lián)網(wǎng)金融了,之所以用終于,因為這是遲早的事兒,只不過直到今天剛剛落地罷了。
1月26日,滴滴出行與招商銀行宣布達成戰(zhàn)略合作,這事兒本來要上頭條的,結(jié)果因為微信“紅包照片”的突然出現(xiàn)被搶了風(fēng)頭。其實,“紅包照片”只是一次社交圈的玩票,相比較滴滴出行的大動作,關(guān)注度雖高,但對行業(yè)的影響卻要弱。
作為一個“讓出行更美好”的綜合性智能交通服務(wù)商,滴滴出行過去主要在出行領(lǐng)域跑馬圈地。從滴滴出行公布的2015年成績單來看,滴滴2015年全年完成訂單14.3億,全年累計行駛里程達128億公里,累計行駛時間達4.9億小時。CNNIC近日發(fā)布的《專車市場發(fā)展研究專題報告》也顯示,滴滴專車占據(jù)了87.2%的市場份額。
應(yīng)該說,滴滴出行已經(jīng)基本完成了出行領(lǐng)域的市場布局,出行作為一個典型的消費場景,同時也為滴滴進軍互聯(lián)網(wǎng)金融提供了基礎(chǔ)。因此滴滴進軍互聯(lián)網(wǎng)金融屬于順勢而為,但其實除此之外,滴滴的想象力可以更大,比如O2O、無人駕駛汽車等等。
出行只是偽剛需 衍生領(lǐng)域才是王道
有傳言稱,當(dāng)年滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在創(chuàng)業(yè)之初之所以選擇出行領(lǐng)域,就是因為“衣食住行、吃喝玩樂”是人們生活的必需,他只是選擇了“行”這樣一個領(lǐng)域切入。但事實上,對于出行這樣的傳統(tǒng)領(lǐng)域而言,互聯(lián)網(wǎng)+出行所帶來的市場空間卻并不像想象的那么大。
如今,交通已經(jīng)日趨發(fā)達,自行車、公交車、地鐵、出租車、私家車、火車、輪船、飛機……如此眾多的交通工具都可以為人們的出行提供服務(wù),而且,很多領(lǐng)域都屬于公共服務(wù)的范疇,且已經(jīng)各自趨于成熟。滴滴在創(chuàng)立之初致力于搭建一個平臺,對接出租車、私家車、巴士等與普通乘客,這雖然脫離了傳統(tǒng)交通工具的范疇,但也壓縮了自身的成長空間。
滴滴更多地對接了租車服務(wù)(含出租車、快車、專車和巴士)與乘客,但真正愿意租車或者愿意出租車的人群相對于更廣大的出行人群而言只是少數(shù);不僅如此,因為出行方式的多樣化,滴滴并不具備某種不可替代性。
相比較而言,BAT的成功,是因為他們源于互聯(lián)網(wǎng)這一新興領(lǐng)域,且滿足了互聯(lián)網(wǎng)時代的剛需:搜索、購物、社交。這些都需要借助互聯(lián)網(wǎng)來完成,一旦他們掌控了互聯(lián)網(wǎng)時代的某一個主入口自然就能成長為巨頭;而滴滴所面臨的是一個傳統(tǒng)的出行領(lǐng)域,需要將互聯(lián)網(wǎng)嫁接進去,一主一次,優(yōu)劣勢立顯。
憑借幾年來的業(yè)務(wù)拓展和資本助力,滴滴迅速成長為依托互聯(lián)網(wǎng)的一站式出行平臺,滴滴已經(jīng)籠絡(luò)到了足夠的用戶,盡管補貼不再,但人們借助互聯(lián)網(wǎng)進行出行安排的習(xí)慣已經(jīng)初步形成。不過,靠出行賺錢,對于滴滴來說,格局顯然小了些。
以快車、專車等為例,沒有了滴滴的補貼,又要給滴滴上繳不菲的“份子錢”,司機們的收入開始下降;在巴士方面,票價高則用戶流失,票價低則增加補貼的投入,滴滴要從出行本身賺錢可謂處在兩難境地。在這種情況下,滴滴如何更好地借助出行這一平臺,盤活已有的用戶和資源,就成為重中之重。
出行除了是人們生活的剛需外,同樣也是人們?nèi)粘OM的重要場景之一。每天有多少人次的出行消費,就有多少的資金流轉(zhuǎn),盤活這些資金顯然是一個不錯的選擇。這也正是螞蟻金服和京東 金融成功的關(guān)鍵所在,它們所對接的是人們的電商消費,借助這樣一個超級消費平臺,提供像螞蟻花唄、京東白條這樣的消費金融服務(wù),推動了兩者的快速崛起。滴滴同樣具備這樣的潛質(zhì),從這個邏輯上看,滴滴進入互聯(lián)網(wǎng)金融只是時間問題,此次與招行的合作也將會是其涉足互聯(lián)網(wǎng)金融第一步。
不止是互聯(lián)網(wǎng)金融 滴滴的想象空間可以更大
在滴滴出行與招商銀行的合作內(nèi)容中,包含了資本、支付結(jié)算、金融、服務(wù)和市場營銷等多個方面。由此,招商銀行將成為滴滴出行的戰(zhàn)略投資方,滴滴也將接入招行“一網(wǎng)通”,并將其 設(shè)定為乘客支付方式之一。同時,雙方還透露,未來還將探討發(fā)行聯(lián)名信用卡及借記卡、招行線下營業(yè)網(wǎng)點為滴滴司機提供注冊服務(wù)等,尤其引人注意的是,招行和滴滴也將合作試水汽車金融。
從支付通道的構(gòu)建到汽車金融的探索,滴滴在消費金融上的布局已經(jīng)初現(xiàn)端倪,而且,有了招行作為支撐,滴滴從事更為廣泛的互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)也將變得更加順暢。根據(jù)雙方的協(xié)議,未來,招商銀行將成為滴滴司機購車分期合作的唯一銀行,分期購車將對所有司機開放,分期金額依據(jù)司機個人信用報告和滴滴的數(shù)據(jù)來綜合評;招行還將會與滴滴在跨境現(xiàn)金池、跨銀行現(xiàn)金管理、美元資產(chǎn)管理及汽車貸款等方面深入合作……
如此全面而深入的互聯(lián)網(wǎng)金融布局著實讓不少互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)為之羨慕,過去因為沒有深度合作的銀行一直無法涉足的領(lǐng)域在滴滴和招行的組合面前,一下子變得順利成章。
事實上,對于滴滴而言,所能做的還不只是互聯(lián)網(wǎng)金融那么簡單。作為一站式出行平臺,通過在出行的消費場景中,嫁接更多的“衣食住、吃喝玩樂”等資源,將為滴滴帶來更大的想象力,從一個出行平臺變身成為一個O2O平臺也未可知。除此之外,探索無人駕駛汽車這樣的新興出行領(lǐng)域同樣符合滴滴的定位,加入未來滴滴真的試水這一領(lǐng)域,用戶也不必訝異。
但就目前的市場前景看,與依然在O2O領(lǐng)域不斷折騰的美大和尚處在概念階段的無人駕駛汽車相比,互聯(lián)網(wǎng)金融所帶來的效益顯然更為直接和迅速。而隨著滴滴所圈定的勢力范圍不斷增加,未來公司開展新一輪的融資乃至IPO都會變得更具想象力。
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