GUSHI：互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)在哪兒

7月26日下午，由加速會(huì)旗下社群分享會(huì)-“GUSHI”與車(chē)女婿主辦的《論共享經(jīng)濟(jì)的罪與愛(ài)》，攜手合辦方騰訊云、融云、七牛云、內(nèi)推、互動(dòng)吧在劇空間完美落幕。本文整理自汽車(chē)頭條網(wǎng)創(chuàng)始人張耀東先生會(huì)上的發(fā)言。

一、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大概有多大呢？

第一個(gè)數(shù)字，我想跟大家分享一個(gè)數(shù)字，2.7萬(wàn)億，什么概念呢？可以在市場(chǎng)里頭容納出25個(gè)千億級(jí)的公司，這是一個(gè)非常準(zhǔn)的數(shù)字。這是去年2014年汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售產(chǎn)值，現(xiàn)在時(shí)間我看也進(jìn)入500強(qiáng)，估計(jì)大概在3000億到4000億左右這個(gè)層次。

第二個(gè)數(shù)字，后市場(chǎng)的規(guī)模大概有8000億，但是這并不是一個(gè)特別準(zhǔn)確的數(shù)字，我昨天上網(wǎng)查，有人說(shuō)有萬(wàn)億，有人說(shuō)有千億。

后市場(chǎng)是什么概念呢？這個(gè)汽車(chē)交給了在座諸位，你買(mǎi)走了之后，就認(rèn)為是后市場(chǎng)了，所以這個(gè)概念非常模糊，非常大的一個(gè)涵蓋概念。在這個(gè)狀態(tài)下，這個(gè)數(shù)字也只能是虛的，但是我個(gè)人覺(jué)得不會(huì)低于這個(gè)數(shù)字，七八千億。它涵蓋了汽車(chē)的維修、保養(yǎng)、美容，甚至于車(chē)險(xiǎn)，甚至于二手車(chē)，七七八八的，現(xiàn)在我看很多人把租賃、滴滴都放到后市場(chǎng)里面，覺(jué)得這個(gè)多少有點(diǎn)牽強(qiáng)，在我理解，那些還不算純粹的后市場(chǎng)。

第三個(gè)叫做出行市場(chǎng)?，F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)后市場(chǎng)分類(lèi)，分為六大行業(yè)，里面把類(lèi)似于滴滴這種的，或者類(lèi)似于神舟這些，特別像順風(fēng)車(chē)、天天這些，都放到后市場(chǎng)里面。但是我個(gè)人覺(jué)得應(yīng)該拆出來(lái)的，它是一個(gè)行，是我們生活衣食住行的行的市場(chǎng)，我感覺(jué)這個(gè)潛力應(yīng)該是超過(guò)后市場(chǎng)的。

第四個(gè)就是新能源汽車(chē)。這個(gè)數(shù)字不太準(zhǔn)，2014年是7.8萬(wàn)輛。但是今年上半年應(yīng)該接近這個(gè)數(shù)字了，今年接近20萬(wàn)輛，這個(gè)市場(chǎng)的潛力非常大。

為什么我把這個(gè)數(shù)字拿出來(lái)，按理來(lái)講，7.8萬(wàn)輛應(yīng)該在2.7萬(wàn)億里面的，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度很快，而且可以抹掉汽車(chē)行業(yè)剛才我那個(gè)調(diào)研里面的傳統(tǒng)，汽車(chē)行業(yè)的新技術(shù)集中體現(xiàn)在了新能源，以新能源為核心的驅(qū)動(dòng)下。

所以，在汽車(chē)行業(yè)，包括現(xiàn)在投資行業(yè)里面，最熱點(diǎn)的現(xiàn)在可能有這三大熱點(diǎn)。

第一個(gè)就是新能源，這個(gè)基本上大家都知道。

第二個(gè)就是汽車(chē)電商，包括二手車(chē)電商，因?yàn)橛?.7萬(wàn)億的產(chǎn)值，在這個(gè)里面去弄，我們現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)真正意義上的汽車(chē)電商平臺(tái)。

第三個(gè)就是后市場(chǎng)，8000億市場(chǎng)，這個(gè)將來(lái)O2O市場(chǎng)是非常大的。

跟汽車(chē)行業(yè)有點(diǎn)關(guān)系，但是總體來(lái)講的交通出行類(lèi)里面，最大的市場(chǎng)里面，就是各類(lèi)用車(chē)平臺(tái)，在座的各位應(yīng)該都非常熟悉。因?yàn)槲覄偛艣](méi)有做調(diào)研，但是我感覺(jué)到很多人經(jīng)常用這個(gè)。

在這個(gè)數(shù)字來(lái)講，核心來(lái)講，這個(gè)行業(yè)確實(shí)是目前錢(qián)比較多、機(jī)會(huì)比較大，但是巨頭比較少，我覺(jué)得是有機(jī)會(huì)的。

二、汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)有多大？

如果把舉的這些數(shù)字特別枯燥的話，我形象化一點(diǎn)。這幾個(gè)人，當(dāng)然我是隨便down的，也沒(méi)有什么特別的。第一個(gè)馬斯克，代表汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)創(chuàng)新的可能性。

第二個(gè)就是UBER的創(chuàng)始人，其實(shí)我沒(méi)好意思用滴滴，我感覺(jué)滴滴比它的潛力要大。而我個(gè)人是堅(jiān)信一定能把它打出中國(guó)的，雖然在座很多可能比較愛(ài)品牌調(diào)性的人會(huì)不同意我的說(shuō)法。

第三，這兩個(gè)人一個(gè)代表汽車(chē)科技的創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)代表的機(jī)會(huì)，第二個(gè)是真正的出行領(lǐng)域帶來(lái)的機(jī)會(huì)，將來(lái)的產(chǎn)值一定是非常驚人的。

第三個(gè)應(yīng)該是一個(gè)問(wèn)號(hào)，我用了一個(gè)奶茶妹夫的照片，整個(gè)汽車(chē)電商還沒(méi)有一個(gè)真正的巨頭，目前對(duì)打的應(yīng)該是E車(chē)，京東投資占了25%的美國(guó)上市公司，大家來(lái)做這個(gè)產(chǎn)業(yè)，但是整體的成交量，幾乎在汽車(chē)行業(yè)里是非常低的。所以在五到十年之后，這個(gè)一塊一定會(huì)起來(lái)。

再一塊，更沒(méi)有做得好的，其實(shí)是后市場(chǎng)，O2O市場(chǎng)。如果借用美團(tuán)來(lái)講，我覺(jué)得汽車(chē)圈一定會(huì)出一個(gè)美團(tuán)這樣的企業(yè)，現(xiàn)在還在創(chuàng)建過(guò)程中。

如果把這些加在一起，我個(gè)人覺(jué)得汽車(chē)加互聯(lián)網(wǎng)，或者互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)，未來(lái)一定五年之內(nèi)一定會(huì)出現(xiàn)3到5位這個(gè)財(cái)富級(jí)別的企業(yè)，大家在座對(duì)這個(gè)都很有熱情，選好一個(gè)東家，見(jiàn)證一個(gè)奇跡。

總體來(lái)講，現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里頭，機(jī)會(huì)我個(gè)人來(lái)講，我感覺(jué)最有可能，我們現(xiàn)在能夠逆襲的應(yīng)該是最后一個(gè)，汽車(chē)后市場(chǎng)，現(xiàn)在是1.4億的汽車(chē)保有量，一輛車(chē)一年產(chǎn)生一萬(wàn)多塊錢(qián)的消費(fèi)，將來(lái)也有1.4萬(wàn)億的市場(chǎng)。

三、難點(diǎn)在哪兒？

難點(diǎn)也是特別多的，難點(diǎn)放在后面講，因?yàn)槲矣X(jué)得我們很多做創(chuàng)業(yè)的人，第一點(diǎn)，應(yīng)該別想難點(diǎn)，應(yīng)該先想機(jī)會(huì)點(diǎn)，先想一想，我們前面還有很多可以誕生出千億級(jí)公司、百億級(jí)公司的可能性。

我們?cè)敿?xì)分析一下現(xiàn)在目前的共享經(jīng)濟(jì)下，汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)+市場(chǎng)大概是什么樣的。我們從剛才四個(gè)方向來(lái)講，選三個(gè)。

第一個(gè)，電商市場(chǎng)。電商市場(chǎng)總體是一個(gè)低頻市場(chǎng)，頻次應(yīng)該是三到五年以上，所以它是一個(gè)典型的低頻高效市場(chǎng)。在模式來(lái)講，目前的電商市場(chǎng)是一個(gè)B2C行為主導(dǎo)型的。京東模式是目前電商的一個(gè)主導(dǎo)型的，C2C模式的幾乎沒(méi)有，只是一個(gè)補(bǔ)充，為什么這樣，待會(huì)再分析?？傮w特點(diǎn)來(lái)講，客單價(jià)比較高，但是客單量非常低。從互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)來(lái)看，從這個(gè)角度來(lái)看，這是非常難以互聯(lián)網(wǎng)化的市場(chǎng)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)規(guī)則就是高頻吃低頻，低客單逐漸蠶食高客單這種的，我們的滴滴等等也是用這種方式來(lái)做的。

第二個(gè)是O2O市場(chǎng)，后市場(chǎng)的O2O市場(chǎng)總體是一個(gè)中高頻，O2O的行業(yè)比較大，我們以O(shè)2O的主業(yè)來(lái)看，也就是說(shuō)，我們的保養(yǎng)類(lèi)、維修類(lèi)、使用類(lèi)來(lái)看，總體是一個(gè)重低頻，頻次大概多大呢，北京市有一個(gè)數(shù)字，北京市的每輛車(chē)的平均進(jìn)店維修單次是2.7次，一年有2.7次維修，這是低頻的。當(dāng)然這里面也有高頻的，比如洗車(chē)，根據(jù)大家的勤勞程度來(lái)講，洗車(chē)對(duì)我來(lái)講是低頻的，單位對(duì)很多人來(lái)講是高頻的。在這個(gè)市場(chǎng)里面大概是什么樣子的，目前總體的后市場(chǎng)里頭，在中低頻這個(gè)市場(chǎng)里，總體還是一個(gè)B2C型的，現(xiàn)在C2C型的有人在做，但是我沒(méi)有看到特別好的?？蛦蝺r(jià)來(lái)講，相對(duì)于期刊行業(yè)的市場(chǎng)來(lái)講，這個(gè)市場(chǎng)的客單價(jià)是比較中型的，平均是500到1000塊錢(qián)的后市場(chǎng)的不同情況，洗車(chē)類(lèi)是偏低一點(diǎn)的?？蛦蔚臄?shù)量在持續(xù)上升。

第三個(gè)，出行用車(chē)類(lèi)的。出行用車(chē)類(lèi)的頻次是高頻的，形式上，現(xiàn)在基本上已經(jīng)搭建起共享的活躍社區(qū)了，比如順風(fēng)車(chē)、專(zhuān)車(chē)這一類(lèi)的，基本現(xiàn)在是一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的代表。所以，今天這個(gè)主題，也是因?yàn)檫@個(gè)話題產(chǎn)生的?？蛦蝺r(jià)應(yīng)該是一個(gè)適中型的客單價(jià)，這個(gè)不算高的客單價(jià)，但是客單數(shù)量是比較高的。

為什么這么分析？目前跟汽車(chē)相比，一個(gè)共享型的經(jīng)濟(jì)是混合型的，如果從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，具備的可能性高頻到低頻的整合，當(dāng)然也同樣具備一個(gè)可能性，從中低頻突破，逐漸往下整合的可能性。

我們仔細(xì)分析一下這個(gè)共享的可能性。

第一大類(lèi)，現(xiàn)在共享度最高的出行市場(chǎng)為例，出行市場(chǎng)里面，我個(gè)人分成兩大類(lèi)，第一類(lèi)跟完全跟行有關(guān)系的，比如打車(chē)類(lèi)的，比如專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)或者快車(chē)，不管怎么來(lái)的，有一個(gè)人給你開(kāi)車(chē)，能把你送到目的地的這樣一種類(lèi)型。

另外一種類(lèi)型是租賃類(lèi)的，包括分時(shí)租賃，PP租車(chē)一類(lèi)的，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的租車(chē)。

共享了一種東西，一個(gè)是車(chē)。車(chē)假設(shè)是一個(gè)資源，把車(chē)提供了一個(gè)共享，這是租賃類(lèi)。

另一種是人共享的一種服務(wù)，比如我現(xiàn)在很悠閑，沒(méi)什么事兒干，我可以出去拍一個(gè)順風(fēng)車(chē)之類(lèi)的，這是一個(gè)共享服務(wù)，這一大類(lèi)沒(méi)有什么好說(shuō)的，大家已經(jīng)很清楚了，我個(gè)人覺(jué)得格局已經(jīng)定了，短時(shí)間之內(nèi)，很難看到有人翻盤(pán)，這個(gè)格局，無(wú)論是全球還是中國(guó)。

我們認(rèn)為用車(chē)類(lèi)的還有一大類(lèi)，跟車(chē)產(chǎn)生的相關(guān)的東西。比如說(shuō)停車(chē)，現(xiàn)在停車(chē)類(lèi)的共享型的APP在做，但是做得不是特別好，但是投資非常熱?？傮w上來(lái)講，我們算一算，汽車(chē)真正跟開(kāi)車(chē)相關(guān)的第一高頻的產(chǎn)業(yè)就應(yīng)該是停車(chē)，基本上每天只要開(kāi)車(chē)出來(lái)就涉及到的東西，這是第一高頻的東西，但是停車(chē)產(chǎn)業(yè)很多自己的問(wèn)題，所以它很難共享化。

第二大類(lèi)，跟加油，交過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)相關(guān)的，這個(gè)周邊產(chǎn)生的費(fèi)用。原來(lái)我聽(tīng)過(guò)一些人想辦法整合，但是我們都知道，這在中國(guó)是一個(gè)資源控制型的市場(chǎng)，所以沒(méi)有看到有人做起來(lái)。

當(dāng)然，我個(gè)人對(duì)第一類(lèi)，停車(chē)這一類(lèi)，我覺(jué)得還是有機(jī)會(huì)的。

總體看下來(lái)，在用車(chē)出行這個(gè)領(lǐng)域，跟共享經(jīng)濟(jì)有天然的優(yōu)勢(shì)，如果大家對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)有興趣，哪怕自己不想做這樣一個(gè)創(chuàng)業(yè)，也可以買(mǎi)幾輛車(chē)參與這樣的共享，這個(gè)市場(chǎng)只會(huì)越來(lái)越大，因?yàn)閺恼麄€(gè)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)看，大概兩到三年時(shí)間，還是有很大的增加空間的。

但是不利的地方，已經(jīng)形成了一些寡頭?，F(xiàn)在打架打得太兇了，很創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)很難參與進(jìn)來(lái)了。機(jī)會(huì)點(diǎn)，我覺(jué)得是這樣的，跟用車(chē)相關(guān)的這一類(lèi)，還是有機(jī)會(huì)的。

總結(jié)下來(lái)，用車(chē)出行類(lèi)，核心共享的是車(chē)，和有車(chē)和人帶來(lái)的服務(wù)，這是共享的精髓。

四、后市場(chǎng)O2O的共享度

簡(jiǎn)單做了做常見(jiàn)的一些共享度。按頻次劃了一下，第一個(gè)上門(mén)洗車(chē)，現(xiàn)在比較多，洗車(chē)類(lèi)。第二個(gè)，保養(yǎng)類(lèi)，保養(yǎng)類(lèi)是汽車(chē)尾保市場(chǎng)里面頻次最高的，整個(gè)來(lái)講，大概就是我剛才說(shuō)的2.7次。洗車(chē)這個(gè)，按照平均勤快一點(diǎn)的，兩周洗一次車(chē)，一年大概有25次，如果懶一點(diǎn)的人，也會(huì)有十幾次，大概是這個(gè)頻次。

還有配件之類(lèi)的，這個(gè)現(xiàn)在比較火，因?yàn)橐蕴詫殲榇淼?，基本上都在做配件電商這一塊，這個(gè)頻次其實(shí)非常非常低，我感覺(jué)一年也就一次差不多了。維修美容類(lèi)，這個(gè)沒(méi)必要。保險(xiǎn)一年一次，這個(gè)沒(méi)有什么太多說(shuō)了。二手車(chē)，三到五年一次，大概是這樣一個(gè)頻次。

再來(lái)看能不能產(chǎn)生共享的可能性。我們知道共享經(jīng)濟(jì)有兩大原則。第一大原則，必須提供與眾不同的服務(wù)，不是找?guī)讉€(gè)人共享一下就可以了。其實(shí)共享的一個(gè)前提就是要提供與眾不同的服務(wù)，我們拿滴滴為例，其實(shí)它是提供了不同的服務(wù)，比如轎車(chē)更方便了，或者價(jià)格更低了。學(xué)術(shù)化一點(diǎn)說(shuō)，重構(gòu)服務(wù)體驗(yàn)。第二點(diǎn)就是打破傳統(tǒng)領(lǐng)域。

在這種前提下，如果沒(méi)有一定的頻次做共享是比較難的，當(dāng)然不是說(shuō)完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。我個(gè)人覺(jué)得，第一個(gè)，上門(mén)洗車(chē)至少可能性應(yīng)該在百分之六七十，我定了三星級(jí)。因?yàn)橄窜?chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，雖然規(guī)模化、流程化建立起來(lái)，它的門(mén)檻并不高，很容易被共享化，也就是說(shuō)，我可以用我的閑余時(shí)間去洗車(chē)，當(dāng)然漂亮的女士還可以通過(guò)洗車(chē)加分，可以有不同的等級(jí)。

上門(mén)保養(yǎng)類(lèi)也有很大的可能性，因?yàn)樗俏⒈Ｊ袌?chǎng)和美容市場(chǎng)的入口，雖然不是一個(gè)大入口，但是也是一個(gè)小入口。在這個(gè)過(guò)程中，為什么有共享的可能性？因?yàn)榭傮w來(lái)講，中國(guó)的維修，4S店包括路邊店，包括周邊小店是過(guò)剩的，具備很多閑散人員。我們也知道，在這方面的從業(yè)人員工資并不高，這個(gè)具備改變的可能性。像黑車(chē)，大家覺(jué)得很有問(wèn)題，但是它具有一定的門(mén)檻，因?yàn)樗龇?wù)的流程標(biāo)準(zhǔn)化一定很難。

配電型電商，現(xiàn)在淘寶的做法是這樣的，你在網(wǎng)上買(mǎi)配件，我再加盟一些小的路邊店、路邊的修理廠。在座的很多人可能開(kāi)車(chē)少，沒(méi)太注意路邊的很多店。路邊店實(shí)際上是汽車(chē)維修市場(chǎng)里面非常小的一個(gè)單元經(jīng)濟(jì)體，你有配件了，到小店里面去維修，可能就十塊錢(qián)。這樣變成一個(gè)小的閉環(huán)，淘寶作為一個(gè)服務(wù)整合商去合作。但是這個(gè)過(guò)程中因?yàn)樗牡皖l次和專(zhuān)業(yè)度，很多人開(kāi)車(chē)不會(huì)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的，除了加機(jī)油之外，基本上不會(huì)開(kāi)蓋的。

剩下的我不會(huì)看好的，以二手車(chē)為例，現(xiàn)在有人做以P2P型的二手車(chē)微點(diǎn)，我個(gè)人感覺(jué)挺難的。

原來(lái)看過(guò)一個(gè)人寫(xiě)的一篇文章，他的觀點(diǎn)就是低頻的C2C型的服務(wù)，基本上是沒(méi)機(jī)會(huì)的，我也同樣這個(gè)觀點(diǎn)，因?yàn)镃2C里面做得最好的是淘寶，淘寶建立在高頻的，因?yàn)樗⒘虽鰷u效應(yīng)，賣(mài)家越多，買(mǎi)家就會(huì)越多。同樣，買(mǎi)家越多，賣(mài)家積極性會(huì)越高。

在這個(gè)市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生漩渦效應(yīng)。

目前的情況是什么呢，上門(mén)洗車(chē)、上門(mén)保養(yǎng)，雖然匹配度有，但是大家總體沒(méi)有做共享。因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)總體在一年到一年半的發(fā)展期，大部分企業(yè)處在的階段是建立自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和體系，建立流程和標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程中，所以還沒(méi)有到擴(kuò)張期，所以我們目前還沒(méi)有看得到。在其他行業(yè)很常見(jiàn)了，比如和利家，它做上門(mén)美甲，它的培訓(xùn)難度要低一點(diǎn)。汽車(chē)行業(yè)要建立標(biāo)準(zhǔn)化，這是一個(gè)很重的服務(wù)，這是比較難的。

但是，上門(mén)洗車(chē)可以把洗車(chē)設(shè)備租賃給個(gè)人，大家一比，產(chǎn)生一個(gè)分層方式就OK了。

所以在現(xiàn)在的情況來(lái)講，共享級(jí)的經(jīng)濟(jì)O2O市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有開(kāi)始，如果有人有興趣，可以深入研究一下。8000千億的產(chǎn)值，共享型的機(jī)會(huì)要么就做不好，如果做好了，就具備顛覆性。就像人家講例子一樣，為什么孫悟空在大鬧天宮的時(shí)候誰(shuí)都打得過(guò)，在取經(jīng)路上誰(shuí)也打不過(guò)，因?yàn)槟愎蚕淼臅r(shí)候，都變成了經(jīng)濟(jì)體，這是非常好玩的事情。在座個(gè)人如果有興趣，可以往這個(gè)方向考量的。

在這個(gè)方面上考量的是人而不是O2O，這個(gè)是不太需要那些設(shè)備的，所以共享的是人和服務(wù)。但是共享型平臺(tái)建立來(lái)講，也要搭建一個(gè)服務(wù)平臺(tái)。

第三塊，剛才我們講的電商。

我自己原來(lái)做過(guò)一個(gè)小的電商平臺(tái)，大概在2012年，那個(gè)時(shí)候汽車(chē)電商還沒(méi)有現(xiàn)在這么火，當(dāng)然也是一個(gè)試水型的東西，做了一年半，后來(lái)把公司出售了。

為什么做那個(gè)東西，特別有意思，從我長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，我就在想一個(gè)東西，比如我們?cè)倏词曛?，我們?xí)慣所有東西在網(wǎng)上買(mǎi)，所有的服務(wù)都習(xí)慣上門(mén)服務(wù)的時(shí)候，你是回不去的，所有東西都在線下買(mǎi)，信息不對(duì)稱(chēng)，還要砍價(jià)，多麻煩。我當(dāng)時(shí)基于這樣一個(gè)樸素的想法去做的試水。

但是汽車(chē)電商比其他電商難，汽車(chē)電商總體做法是這樣來(lái)做的，一方面，汽車(chē)平臺(tái)是一個(gè)這樣的平臺(tái)，各種方式做線索，另外一方面，各種方式做車(chē)源，一方面有貨，另外得有用戶。線索方面怎么做呢，各種的資訊、社區(qū)，各種各樣跟汽車(chē)銷(xiāo)售線索有關(guān)系的小軟件，還有各種各樣的假想中的數(shù)據(jù)產(chǎn)品，能夠做數(shù)據(jù)攔截的場(chǎng)景。這是一種線索。

另外一種線索，去年因?yàn)槠?chē)電商車(chē)之后，大家更赤裸裸了，拼到了線下，各種各樣的團(tuán)購(gòu)，各種各樣的地方車(chē)展，直接把線下線索轉(zhuǎn)到線上。大概是兩大類(lèi)。一個(gè)是純電商極客，另外是線下極客反推到線上極客。

線索來(lái)講，有沒(méi)有能把這個(gè)車(chē)賣(mài)出去。就像剛才雖然只有一兩位說(shuō)在網(wǎng)上會(huì)買(mǎi)車(chē)，但是現(xiàn)在的問(wèn)題是，你想買(mǎi)車(chē)未必買(mǎi)得到，因?yàn)檐?chē)源不在你這兒，你未必以你想象的價(jià)格買(mǎi)得到。原來(lái)是兩大車(chē)源，第一大車(chē)源是主機(jī)廠，另外一個(gè)車(chē)源是4S店。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沁@么想象的，你是主機(jī)廠，把車(chē)賣(mài)給4S店，中間做一個(gè)合理的利差，這個(gè)4S店再把車(chē)以合理的利差賣(mài)給電商平臺(tái)，然后再以合理的利差賣(mài)給用戶。一共是四級(jí)的交易，每級(jí)加一點(diǎn)錢(qián)，所以這個(gè)是不存在的。離開(kāi)電商，你去不了中間層，這是完全不對(duì)稱(chēng)的，哪怕汽車(chē)電商補(bǔ)貼一點(diǎn)錢(qián)，也是沒(méi)有促進(jìn)作用的。

現(xiàn)在電商行業(yè)能力強(qiáng)一點(diǎn)，直接到廠家批售。我拿一點(diǎn)點(diǎn)錢(qián)，通過(guò)金融杠桿，直接在企業(yè)弄回一萬(wàn)輛車(chē)，在自己的平臺(tái)上去賣(mài)。但是現(xiàn)在的主機(jī)廠基本上以庫(kù)存滯銷(xiāo)車(chē)為主，熱銷(xiāo)車(chē)是不會(huì)放在，因?yàn)檫@樣電商平臺(tái)會(huì)把價(jià)格打下去，所以它有一個(gè)機(jī)會(huì)，現(xiàn)在從今年開(kāi)始比較熱了，海淘車(chē)，我們直接從國(guó)外進(jìn)口車(chē)到網(wǎng)上來(lái)賣(mài)，這個(gè)一年有20萬(wàn)輛的規(guī)模，也在逐年上升。

所以整體的電商環(huán)節(jié)來(lái)講，我剛才想說(shuō)的一件事情，在電商這塊環(huán)節(jié)過(guò)多，導(dǎo)致了沒(méi)有機(jī)會(huì)。在共享經(jīng)濟(jì)這塊，在電商環(huán)節(jié)還有沒(méi)有機(jī)會(huì)呢？目前我還沒(méi)有看到有模型和案例出現(xiàn)，因?yàn)槟壳暗碾娚唐脚_(tái)主要在做兩件事，在垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，向上整合主機(jī)廠的貨源，向下整合用戶。所以現(xiàn)在還沒(méi)來(lái)得及顧及。

我們假想一下，在這樣一個(gè)低頻的領(lǐng)域里頭，怎么去做共享呢，業(yè)界共享，有幾個(gè)可能性。第一個(gè)，我是一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，有很多車(chē)壓在手里了，我在北京壓在手里了，但是這個(gè)車(chē)在東北可能還供不應(yīng)求，我可以串過(guò)去，這個(gè)跟主機(jī)廠的政策有關(guān)系。但是理論上存在著串貨平臺(tái)的可能性，以消化庫(kù)存為目的。

另外一個(gè)，我是一個(gè)汽車(chē)消費(fèi)源，每天八小時(shí)上班很煩，來(lái)這兒都是蹭免費(fèi)空調(diào)的，蹭免費(fèi)咖啡的，但是沒(méi)有辦法，還要打交道，把我自己七七八八的東西，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)跟信息放在一塊，這個(gè)也是業(yè)務(wù)員的串車(chē)市場(chǎng)。

現(xiàn)在的共享只有這一點(diǎn)點(diǎn)苗頭，在整個(gè)這個(gè)方面都沒(méi)有產(chǎn)生。因?yàn)樗皖l次，就導(dǎo)致它的中間利差，共享性、可能性比較弱。如果有一天，即便電商平臺(tái)真的有共享了，我覺(jué)得核心也應(yīng)該是有貨源的人，誰(shuí)拿到車(chē)源，低價(jià)的車(chē)源，有價(jià)值的車(chē)源就可以了。你真的有本事拿到車(chē)源，你比線下平臺(tái)免疫一萬(wàn)的時(shí)候，或者便宜一定價(jià)格的時(shí)候，這個(gè)電商平臺(tái)的車(chē)也不用愁，肯定可以賣(mài)出去。

所以，共享經(jīng)濟(jì)在電商這方面怎么發(fā)展，我還沒(méi)想好，在座各位，如果有誰(shuí)想得好，我覺(jué)得非常有機(jī)會(huì)，因?yàn)殡娚踢@個(gè)產(chǎn)業(yè)一定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)大的話題，這么一個(gè)話題放在這里。

總結(jié)一下，剛才說(shuō)的汽車(chē)的“三”，除了新能源沒(méi)有說(shuō)，這三個(gè)有可能互聯(lián)網(wǎng)+比較快速發(fā)展的可能性里面，我們共享什么，不外乎三個(gè)東西，一個(gè)是人，人就是服務(wù)。另一個(gè)就是車(chē)，我把車(chē)通過(guò)分時(shí)租賃，通過(guò)共享租賃平臺(tái)拿出去，我的車(chē)作為一個(gè)資源，或者做一個(gè)生產(chǎn)物資。再一個(gè)就是貨源，貨源就是另一個(gè)大的概念了，整體的汽車(chē)的概念，也無(wú)外乎這三種東西，現(xiàn)在討論最熱的其實(shí)在人和車(chē)上，共享型的人和共享型的車(chē)，也就在這個(gè)行業(yè)上。

為什么說(shuō)這么多，核心就想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，我覺(jué)得可共享的東西還有很多，目前還沒(méi)有完全去發(fā)展。比如說(shuō)停車(chē)位能不能共享，開(kāi)車(chē)出來(lái)了，比如我家，像剛才走著來(lái)的那位住在二環(huán)里，恰好住在某個(gè)小學(xué)或者醫(yī)院旁邊的話，我就可以把車(chē)位共享出去。換句話說(shuō)，我可以把它變成一個(gè)生意。

假想在某一個(gè)寫(xiě)字樓底下，我不去炒房子了，我炒20個(gè)車(chē)位，當(dāng)然現(xiàn)在車(chē)位賣(mài)得很貴，但是假想來(lái)講，我收購(gòu)一批車(chē)位，租賃也好，作為信息點(diǎn)發(fā)出去，有沒(méi)有可能性。

再一個(gè)可能性，跟分時(shí)租賃平臺(tái)去對(duì)接，跟電動(dòng)車(chē)平臺(tái)去對(duì)接，我買(mǎi)好充電樁，我把車(chē)位，又把這個(gè)資源擴(kuò)大，比如我加上充電樁，就變成一個(gè)可充電的車(chē)位，有沒(méi)有可能性。

這些我覺(jué)得都是一個(gè)話題，機(jī)會(huì)可能就在話題上，它可能不是那么高頻，但是我們一定有辦法讓它變成高頻。隨著產(chǎn)品，技術(shù)的發(fā)展，一定會(huì)找到那個(gè)機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是我們?cè)趺聪脒@個(gè)事兒。

機(jī)會(huì)點(diǎn)里頭，第一大類(lèi)的就是停車(chē)位，下一個(gè)巨頭型公司，但是這個(gè)很難，大家都知道，每一寸停車(chē)土地的背后，都有一群說(shuō)不清的利益，有的人可以在街邊隨便劃一個(gè)位就停，有的人停在那兒還要罰兩百塊錢(qián)，這個(gè)很難講。但是這個(gè)機(jī)會(huì)非常大。

另一大類(lèi)，上門(mén)服務(wù)類(lèi)。上門(mén)服務(wù)類(lèi)，我總跟人家講，想象一種場(chǎng)景，既然是一個(gè)想象型的事情，還是有一個(gè)想象的場(chǎng)景，以上門(mén)洗車(chē)為例，上門(mén)洗車(chē)是一個(gè)什么樣的場(chǎng)景，你在這么炎熱的午后，躺在床上，吹著空調(diào)，但是你車(chē)臟的已經(jīng)沒(méi)法看了，想出去當(dāng)專(zhuān)車(chē)司機(jī)，什么人都找不到了。怎么辦？在手機(jī)上下一單，有個(gè)人騎一個(gè)小三輪幫你洗，你不想下樓，他先拍一張照片，發(fā)到你手機(jī)上，你的車(chē)臟是這樣的，劃痕程度是這樣的，OK了，你洗吧。洗完了之后再拍一些照片，然后在網(wǎng)上一支付，一支付才一塊錢(qián)，這種有什么可挑剔的，洗得即使不干凈又是怎么樣。O2O就是這樣的場(chǎng)景。

再想一下上門(mén)保養(yǎng)的場(chǎng)景，我的車(chē)?yán)碚撋?500公里一保養(yǎng)，當(dāng)然每個(gè)車(chē)一般來(lái)講是5000到10000萬(wàn)不等的保養(yǎng)里程。我最長(zhǎng)的一次保養(yǎng)大概六七個(gè)月保養(yǎng)一次，開(kāi)了大概兩萬(wàn)公里才保養(yǎng)，不是因?yàn)槲颐?，而是因?yàn)槲覒胁湃ケｐB(yǎng)。我實(shí)在受不了的時(shí)候，才去保養(yǎng)。

上門(mén)保養(yǎng)的場(chǎng)景出現(xiàn)了，我本來(lái)其實(shí)也是一個(gè)對(duì)車(chē)比較愛(ài)護(hù)的人，但是也沒(méi)有當(dāng)自己天天沒(méi)事兒要打磨一下。但是我發(fā)現(xiàn)有一個(gè)場(chǎng)景，有一個(gè)人保養(yǎng)一次，你在辦公室里坐著，白給你保養(yǎng)我就在網(wǎng)上下一個(gè)單，第二天上班的時(shí)候，再忙的時(shí)候，你溜出去半個(gè)小時(shí)也不需要打卡，你到地下停車(chē)場(chǎng)里面，他把你的車(chē)洗完。如果做得不好，你還可以索賠三到四倍，給他差評(píng)。一差評(píng)來(lái)講，按照我們偉大淘寶制定的規(guī)則，還要給你返現(xiàn)，最起碼現(xiàn)在至少得來(lái)個(gè)什么經(jīng)理級(jí)的給你打一個(gè)電話道個(gè)歉，運(yùn)氣好還能給你免個(gè)單。

這樣之后，你即使不想給他這樣的，你給他一個(gè)好評(píng)，你一交錢(qián)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)兩百來(lái)塊錢(qián)，在4S店里面是五到六百塊錢(qián)，要便宜一半。這個(gè)也是合理的，一般來(lái)講一個(gè)4S店的維修利潤(rùn)來(lái)講，這個(gè)我說(shuō)的不準(zhǔn)。一般傳統(tǒng)的利潤(rùn)是什么概念呢，兩塊組成維修點(diǎn)的，第一塊是配件加價(jià)率不等，一般是20期，另外一個(gè)是工時(shí)費(fèi)，這個(gè)定多少個(gè)工時(shí)，跟接單員有關(guān)系了，怎么算的問(wèn)題。比如你這個(gè)車(chē)只是清洗一下，還有你車(chē)換一個(gè)節(jié)氣門(mén)清洗一下，或者保養(yǎng)，肯定不知道你的工時(shí)是多少。這樣加起來(lái)一算，基本上60到80%的毛利潤(rùn)就出現(xiàn)了，這是毛利潤(rùn)，還要去除人工和水電之類(lèi)的，配件是30%，平時(shí)的品牌大概是50%的毛利潤(rùn)。所以，上門(mén)平臺(tái)做4S店的半價(jià)是在合理范圍之內(nèi)的，但是可能會(huì)虧一點(diǎn)點(diǎn)，我算的都是毛利潤(rùn)，沒(méi)有算人工這一塊。

未來(lái)還有沒(méi)有機(jī)會(huì)，未來(lái)的服務(wù)價(jià)格和成本肯定會(huì)下降，因?yàn)殡S著客單量來(lái)講，肯定會(huì)下降的。O2O現(xiàn)在總體來(lái)講有兩年多，我總跟人家講一個(gè)場(chǎng)景，比如我晚上看球，半夜困、累，就那會(huì)兒看這個(gè)球，那會(huì)兒想喝啤酒，但是沒(méi)有，你可能在電視上就鎖定了，有一個(gè)人把啤酒送過(guò)來(lái)了，那會(huì)兒屬于沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi)期。這個(gè)沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi)期過(guò)去之后，第二天早上有再多的啤酒都不想喝。O2O包括上門(mén)是可以解決沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi)的，在汽車(chē)這個(gè)行業(yè)沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi)少，比如我車(chē)有一個(gè)劃痕，平時(shí)熟視無(wú)睹。但是如果我要參加一個(gè)高大上的論壇，我就覺(jué)得這個(gè)劃痕接受不了，我就完全有可能提前處理了。

但是總體來(lái)講，上門(mén)的機(jī)會(huì)點(diǎn)非常大。跟共享有什么關(guān)系呢，上門(mén)類(lèi)的、停車(chē)類(lèi)的，最終都會(huì)是共享型的。

第三，因?yàn)樗邆漕嵏卜?wù)體驗(yàn)的核心要素，第三類(lèi)是電商類(lèi)的，電商類(lèi)的，我沒(méi)想好，但是我覺(jué)得有機(jī)會(huì)，因?yàn)殡娚唐脚_(tái)產(chǎn)生之后，我們每個(gè)銷(xiāo)售員的銷(xiāo)售方式的變化，銷(xiāo)售員的銷(xiāo)售方式就會(huì)向淘寶客服的方式去靠攏，當(dāng)然不完全是這樣的，在這個(gè)過(guò)程中，共享型的、上門(mén)型的體驗(yàn)試駕，包括上門(mén)交車(chē)，包括共享型的試駕車(chē)，我覺(jué)得都有可能性。

我這是隨手寫(xiě)的幾個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，還有很多。比如說(shuō)順風(fēng)車(chē)類(lèi)的，包括用車(chē)類(lèi)的，現(xiàn)在已經(jīng)殺得很兇了。但是殺到了現(xiàn)在是一個(gè)平臺(tái)型的殺，再往下可能是集中部或者某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的殺。

說(shuō)這么多，我覺(jué)得機(jī)會(huì)特別多，但是說(shuō)完機(jī)會(huì)，說(shuō)到剛才沒(méi)有講的一個(gè)東西，困難點(diǎn)，困難點(diǎn)是非常大的，這個(gè)不展開(kāi)講了。

汽車(chē)行業(yè)核心有兩個(gè)困難點(diǎn)，第一大困難點(diǎn)，就是這個(gè)行業(yè)無(wú)論是企業(yè)端還是政府主管端，相對(duì)來(lái)講比較強(qiáng)硬。用車(chē)市場(chǎng)如此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈這方面的市場(chǎng)，車(chē)企站在產(chǎn)業(yè)鏈上游，游戲規(guī)則是它來(lái)定的。車(chē)企背后的主管部門(mén)也是按照這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈制定規(guī)則的。

第二點(diǎn)困難，汽車(chē)總體導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)值是比較大的一個(gè)工業(yè)。即便把它放到共享平臺(tái)上進(jìn)行交換和租賃之類(lèi)的，也會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)。一個(gè)是行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致。七七八八的行業(yè)用戶，我覺(jué)得跟其他的沒(méi)有區(qū)別，將來(lái)都會(huì)有問(wèn)題。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，總體來(lái)講，我覺(jué)得汽車(chē)共享總體目前還是比較難的，但是機(jī)會(huì)還是比較低的。第二點(diǎn)，低頻共享就要慎重了，但是中頻的還是有機(jī)會(huì)的，而且機(jī)會(huì)很大，因?yàn)榫邆湓偻鲁缘皖l的可能性。我們現(xiàn)在看很多人搶入口，搶的都不是大入口，都在搶小入口。第三個(gè)，我覺(jué)得是最最關(guān)鍵的，共享的核心實(shí)際上要提供差異化的服務(wù)，最最核心是這樣的，而不是真的搞一個(gè)共享，為了共享而共享，實(shí)際上是沒(méi)有意義的，是要提供一個(gè)顛覆性的差異化服務(wù)體驗(yàn)，比如上門(mén)類(lèi)的，比如像滴滴這種用車(chē)這種的，其實(shí)它的差異化非常明顯。第四個(gè)，未來(lái)應(yīng)該是一個(gè)網(wǎng)狀整合，現(xiàn)在是一個(gè)垂直化整合，沿著產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)點(diǎn)，我有一個(gè)打車(chē)市場(chǎng)，我就會(huì)去做專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，有了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)就會(huì)做順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，然后將來(lái)做分時(shí)租賃市場(chǎng)，把所有型都?jí)艛嗔?。你型的目的是為了干什么呢，可能是另外一個(gè)目的。比如我打了專(zhuān)車(chē)是為了帶人去玩，可能玩的市場(chǎng)，或者從另外一個(gè)角度來(lái)講是這樣的。這個(gè)將來(lái)從網(wǎng)狀整合的可能性更大一點(diǎn)。

今天的主辦方說(shuō)的是共享，但是什么叫共享，共享就是人人為我，我為人人，所以在座的各位也有可能是共享的參與者，也有可能是共享的塑造者。希望在座的都能通過(guò)共享的努力變成共享的創(chuàng)業(yè)者，因?yàn)檫@個(gè)機(jī)會(huì)真的是巨大的，尤其對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)人口密集型的國(guó)家來(lái)講，共享的機(jī)會(huì)無(wú)處不在。

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