北京地鐵漲價(jià)會(huì)否引發(fā)全國(guó)效仿？

網(wǎng)上流傳一份北京地鐵調(diào)價(jià)方案，雖然說是征求意見稿，但也得到了官方人士的確認(rèn)?，F(xiàn)在，幾乎沒有人會(huì)懷疑北京地鐵要調(diào)價(jià)，而調(diào)價(jià)只是漲價(jià)的另外一個(gè)說法。

實(shí)際上，北京地鐵和公交的價(jià)格之低應(yīng)該說是中國(guó)罕見，其價(jià)格的上漲在所有市民中都有預(yù)期，只是最后靴子何時(shí)落地的問題。這次，地鐵的票價(jià)將上漲，而接下來將是公交車，0.4元可以坐車數(shù)十公里的好福利也將成為歷史。

很多城市的居民都在擔(dān)心，北京地鐵漲價(jià)之后，其他城市會(huì)否聯(lián)動(dòng)呢？我們大概可以判斷，不僅僅是北京，即便是其他早已開通或正在開通地鐵的城市，也會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸調(diào)高地鐵的乘坐價(jià)格，這是毫無疑問的。

北京之所以要對(duì)地鐵漲價(jià)，主要原因有：

第一，北京地鐵曾經(jīng)也有所分段計(jì)價(jià)的時(shí)候，而且在2008年之前，除了八通線和13號(hào)線，其他路線都實(shí)行的是3元票價(jià)，只是在2008年將票價(jià)統(tǒng)一調(diào)整到2元，這個(gè)價(jià)格之低史無前例。但是，即便票價(jià)統(tǒng)一，北京各地鐵的換乘與通行仍然分段，特別是八通線與其直接對(duì)接的1號(hào)線也需要履行換乘，這已經(jīng)暗示未來將實(shí)行分段計(jì)價(jià)。

第二，北京的低票價(jià)政策的出臺(tái)應(yīng)該主要是為了緩解交通擁堵和辦好奧運(yùn)會(huì)的考慮，而事實(shí)上，這項(xiàng)政策對(duì)于北京的交通起到了巨大的作用，地鐵和公交乘客快速增長(zhǎng)。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)還有一項(xiàng)利好政策，政府取消了普通車與空調(diào)車的區(qū)別，大大提高了公交工具的利用率。如果不是后來政府在交通疏導(dǎo)問題上屢屢用四處堵漏的昏招，現(xiàn)在的北京應(yīng)該去掉了首堵的稱號(hào)。既然現(xiàn)在交通又重新?lián)矶?，低票價(jià)的紅利期已經(jīng)結(jié)束，重新漲價(jià)也就順理成章。

第三，地鐵的運(yùn)營(yíng)成本極高，據(jù)說現(xiàn)在北京市補(bǔ)貼已經(jīng)達(dá)到了百億的規(guī)模，財(cái)政負(fù)擔(dān)沉重，單獨(dú)繼續(xù)為軌道交通提供高額補(bǔ)貼越來越行不通，特別是，如今城市土地基本賣光、北京地鐵周邊的房?jī)r(jià)已經(jīng)充分消費(fèi)了地鐵因素的背景下，對(duì)地鐵票價(jià)提高應(yīng)該是必然的舉措。

第四，北京地鐵的運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)今非昔比，越來越豪華的地鐵站，越來越多的安檢設(shè)備和人員，越來越多的屏蔽門和疏導(dǎo)人員，大量的成本增加都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，漲價(jià)就是理性的選擇。

不過，如果深度考察，地鐵調(diào)價(jià)的真實(shí)理由是，城市地鐵建設(shè)可以最快速的拉動(dòng)地鐵站周邊房?jī)r(jià)和地價(jià)上漲，而政府在地鐵建設(shè)上的投入完全可以通過賣地來置換回來，還多有盈余，這也是各地地鐵建設(shè)瘋狂和拼命向郊區(qū)延伸地鐵線的原因。當(dāng)?shù)罔F到來的土地溢價(jià)被消費(fèi)完，地鐵運(yùn)營(yíng)的巨大成本壓力就凸顯出來，甚至?xí)诫y以為繼的地步，提價(jià)是必然的選擇。

不過，至于官方提出的其他調(diào)價(jià)理由并不一定成立。官方專家分析認(rèn)為，北京的地鐵低價(jià)讓其他地鐵城市的價(jià)格備受質(zhì)疑，其他城市的壓力也是北京調(diào)價(jià)的原因，這種情況存在，但其他城市是否有對(duì)北京城市管理施加壓力的能力值得懷疑。

更重要的，如果說北京地鐵擁擠嚴(yán)重，希望提高票價(jià)減少客流，那就更是打了自己嘴巴。以前官方可是信誓旦旦的說低價(jià)引導(dǎo)客戶，減緩了地面上的交通擁堵，如果提價(jià)能把乘客擠出，那這些人從空中運(yùn)輸嗎？顯然，就如同當(dāng)年的鐵道部每到春節(jié)就提價(jià)一樣，正是因?yàn)榭吹搅颂醿r(jià)也不會(huì)導(dǎo)致客流分流的剛性，才敢于提價(jià)的。

地鐵是個(gè)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本極高的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，并不是所有的城市都適合，也不是城市中的所有地域都適合修建。各大城市為了維持自己的顏面，更為了通過修建地鐵提升土地價(jià)值充實(shí)土地財(cái)政，對(duì)于建設(shè)地鐵充滿了激情，全國(guó)地鐵大干快上，幾年之后肯定會(huì)遇到全國(guó)性的地鐵虧損，一些中等城市甚至為此背上難以承受的財(cái)政負(fù)擔(dān)，即便提價(jià)都難以彌補(bǔ)，這也是近幾年伴隨房地產(chǎn)而爆發(fā)的地鐵泡沫。

所以，北京地鐵的漲價(jià)已經(jīng)箭在弦上，而在北京之后，肯定會(huì)有城市跟進(jìn)提價(jià)，這是大勢(shì)所趨，也是各個(gè)城市的無奈之舉。外表華麗的先進(jìn)城市標(biāo)志性交通系統(tǒng)，地鐵帶給我們的不僅僅是出行的便利，更會(huì)有盲目建設(shè)的泡沫之痛。

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