私家車做專車，是大逆不道還是時候不到？

前前后后，互聯(lián)網(wǎng)專車多次成為媒體焦點，上海市搶在交通部之前給滴滴快的發(fā)了地方性牌照，而交通部又再一次在正式文件中否決了私家車的營運之路。

按照現(xiàn)在的法律法規(guī)，私家車是絕對不可能進行以贏利為目的的營運，這個恐怕也不是交通部可以左右，而如果讓私家的車輛進入到社會性的公共交通系統(tǒng)中來，恐怕還有很多的法律問題需要解決，甚至需要立法上的調整。

互聯(lián)網(wǎng)催生了共享經濟，但并不是所有的共享經濟都是合理合法的，整個社會應該形成共識，而不是僅僅關注所謂的效率。效率和公平總是一對矛盾，需要進行協(xié)調。更為重要的是，在追逐效率的情況下，一些共享經濟也要看重安全，甚至是道德的底線，否則，頂著共享經濟的帽子卻帶人去FACEBOOL食堂蹭飯的事情就會不斷的發(fā)生。

私家車參與到社會公共交通中來，確實是好事情，大大提升了車輛的使用效率，也緩解了大城市公共交通資源不足的難題，但也帶來了開車人、租車人的安全問題，甚至還會影響到一些上班族的成長工作狀態(tài)，確實值得慎重。

私家車做專車表面看上直接沖擊了出租車行業(yè)，讓出租車司機的收益減少，在很多地方甚至爆發(fā)了出租車司機與專車司機之間的對抗，但更深層次卻是對幾十年來形成的公共交通秩序的顛覆?；ヂ?lián)網(wǎng)技術讓很多行業(yè)都發(fā)生了本質性的變革，運輸領域也不例外，未來，鐵路和民航都不會躲過這樣的沖擊。

面對互聯(lián)網(wǎng)+的瘋狂的創(chuàng)新，中國甚至世界的整個舊的管理體制和制度都面臨崩塌的可能，落后的監(jiān)管思路已經與創(chuàng)新的步伐有了越來越大的差距。這種差距，一是來自監(jiān)管的天然落后性，二是來自監(jiān)管的權力行使人們的年齡、經驗和觀念的陳舊，三是監(jiān)管制度的產生和架構構成與互聯(lián)網(wǎng)化時代的不匹配。由此而來的監(jiān)管對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的扼殺越來越多，包括互聯(lián)網(wǎng)租車、更包括互聯(lián)網(wǎng)金融市場。

有些人喜歡將有關部門的管理看成是對共享經濟的阻礙，是扼殺了互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，可卻沒有看到，在互聯(lián)網(wǎng)經濟快速發(fā)展的今天，整個社會的進步正在被拉開，社會矛盾更加激化。一線城市和部分年輕的新潮力量超速前進，更多的城市和農村已經跟不上節(jié)奏，互聯(lián)網(wǎng)公司開展的各種先進業(yè)務只是抓住每個領域的最值錢部分進行“掐尖戰(zhàn)略”，就整個社會來說，這種一字長蛇陣的發(fā)展態(tài)勢極易帶來整個社會的不穩(wěn)定。

作為公共交通，出租車肩負著很多公共職能，雖然里面黑幕重重，被整個社會詬病，但現(xiàn)行的體制卻得到了比較穩(wěn)定的運行，價格也沒有高的離譜，互聯(lián)網(wǎng)專車的出現(xiàn)并沒有讓出租價格大幅下降，短期的靠補貼戰(zhàn)術進行發(fā)展而帶來的低價肯定不可持續(xù)。既然互聯(lián)網(wǎng)專車沒有讓價格下降，那么也就只能作為行業(yè)的補充，替代現(xiàn)行的出租車制度在短期內是做不到的。

互聯(lián)網(wǎng)約租車公司也不是雷鋒，如果不是要掙錢，那些公司也不會動不動就估值百億美元，可以預見其未來的贏利前景多么的誘人，只是現(xiàn)在沒有獲得理想中的市場地位而將贏利的野心暫時藏起來而已。

公共交通也不是簡單的出行問題，一方面關系到我們每個不特定的老百姓的日常生活安全，另一方面也是國家安全的重要領域?？此坪唵蔚娜粘＠习傩粘鲂校渲械臄?shù)據(jù)資料正是各國國家安全的重要保密領域?；ヂ?lián)網(wǎng)公司要想在這個領域有長足的發(fā)展，就必須滿足國家的安全需要。

雖然很多人抱怨出租車車況差，也抱怨出租司機的服務差，對一些專車準備的一瓶水一個WIFI就感恩戴德，但我們也不得不說，這只是專車進入市場并有大量的補貼和高收入下的一種非常態(tài)，只要是政策放開，專車成為市場的主體，其服務和管理的難度會大大超過現(xiàn)在的出租車，遭遇到的各種問題一定不會比現(xiàn)在的出租行業(yè)少。

出租司機也不是既得利益者，至少大多數(shù)城市的大多數(shù)自己不是，一些城市的司機手中的牌照確實值錢，但大多數(shù)也并沒有靠這個賺到多少錢，而卻需要每天十幾個小時的坐在車里，飲食沒有規(guī)律，有些人甚至為了少上廁所而盡量減少喝水，出租司機的健康狀態(tài)往往都比較差?；ヂ?lián)網(wǎng)專車在顛覆整個行業(yè)的時候，確實不應該讓受苦受難的勞動人民再次受到傷害，而是應該借助互聯(lián)網(wǎng)的力量讓出租行業(yè)在新時代得到正能量的改變。

我們可以這樣預測，有關利益集團的阻礙其實不可怕，有關法律法規(guī)的阻礙也不難解決，但只要出租車司機們不歡迎私家車的運營化，私家車就根本沒有希望名正言順的進入公共交通的運營市場。私家車作專車不是大逆不道，而是未來共享經濟的必然，可這個必然也必須在滿足一些條件之后才能到來。

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