連接一切？有BUG ！ 航美“往返”正在補(bǔ)上這一環(huán)

文/易北辰

隨時(shí)隨地，簡單、快速、安全的連接互聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)該是每個(gè)人的權(quán)利。

致力于改變世界的兩家公司Facebook和谷歌正在想一切辦法解決這樣的問題。熱氣球？還是發(fā)衛(wèi)星，F(xiàn)acebook和谷歌希望借此讓非洲地區(qū)的人民能夠連接互聯(lián)網(wǎng)，與世界互聯(lián)。

在中國同樣有一家致力于改變世界的公司：航美集團(tuán)。不同于Facebook和谷歌，解決原住民進(jìn)駐到數(shù)字世界的移民問題。航美集團(tuán)希望解決航空、鐵路、公路多個(gè)出行場景用戶的連接問題。

移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，任何一個(gè)數(shù)字居民，可以沒有面包、可以沒有牛奶、可以沒有汽車，但是絕對不能沒有Wifi。

準(zhǔn)確地說：Wifi 是移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代第一國民性剛需。

既然是剛需，那么剛需被滿足了嗎？

然而并沒有，航空、鐵路、公路出行，你要和數(shù)字世界、社交網(wǎng)絡(luò)暫時(shí)告別一段時(shí)間。這段時(shí)間你或?qū)p失重要的訂單、重要事情、朋友圈熱門話題？

伴隨國際經(jīng)濟(jì)交流更加頻繁，這一痛點(diǎn)，已經(jīng)從普通痛點(diǎn)變?yōu)楦哳l痛點(diǎn)。從局部痛點(diǎn)變成國民性一級痛點(diǎn)。

看一組數(shù)據(jù)：

據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，2015年中國鐵路共運(yùn)輸客流為25億人次，公路為161億人次，航空近5 億人次。然而，這三種場景下網(wǎng)絡(luò)不暢甚至完全無網(wǎng)，用戶大部分處于信息孤島中。而這意味著和世界的失聯(lián)，用戶會產(chǎn)生極大的無聊和孤獨(dú)感。不僅如此，幾百億人次在出行中造成了巨大的時(shí)間空白，如果有一家企業(yè)能把旅途中這段閑置的時(shí)間利用起來，這將會產(chǎn)巨大的商業(yè)價(jià)值。

誰來解決？如何解決？

航美要做的事情就是在不斷挖掘這塊尚未被開墾的價(jià)值，據(jù)北辰研究，航美之前專注的領(lǐng)域包過長途大巴、鐵 路、航空領(lǐng)域的WiFi建設(shè)，以及在網(wǎng)絡(luò)之上的內(nèi)容和服務(wù)的經(jīng)營。

航美是誰？

對于航美，相信絕大多數(shù)人并不陌生。在機(jī)場經(jīng)?？吹胶矫纻髅降膹V告。航美之前的業(yè)務(wù)是傳媒領(lǐng)域，面向航空領(lǐng)域的高端人群，搭建網(wǎng)絡(luò)化高端媒體平臺。到現(xiàn)在，延伸到大巴、鐵路、航空出行的三大領(lǐng)域，關(guān)注長途出行中的用戶。

如何解決？

航美提出了一個(gè)全場景解決方案。即：通過構(gòu)建一個(gè)線上+線下場景下的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)生態(tài)，為用戶長途出行打造“快樂出行” 的生態(tài)閉環(huán)。

任何的方案都需要產(chǎn)品化。航美這一套解決方案的產(chǎn)品就是“往返”。

航美在線旗下核心產(chǎn)品“往返”，是長途交通出行領(lǐng)域的超級APP。針對日益多 元化、場景化的交通出行市場，以Wi-Fi為入口，提供影音、票務(wù)、電商、游戲、小說、 資訊、O2O、目的地服務(wù)等一體化的娛樂和服務(wù)。 通過“往返”，用戶可以享受最新大片視頻、資訊小說、笑話、音樂，游戲棋牌 對戰(zhàn)等豐富的娛樂服務(wù)，還可使用旅途聊天的社交功能及車上餐食和目的地吃喝玩樂 的服務(wù)。通過“積分中心”豐富的積分任務(wù)可免費(fèi)兌換各類權(quán)益，通過“用戶中心” 可預(yù)定目的地服務(wù)，叫車、住宿、景點(diǎn)門票等。

實(shí)際上，公交Wifi、鐵路Wifi創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)有創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入，然而用戶體驗(yàn)不佳，設(shè)備形容虛設(shè)。奢華航空亦有提供空中連接，除了價(jià)格昂貴，并非是一種普惠的產(chǎn)品形態(tài)。

航美如何解決三大出行場景用戶體驗(yàn)？

北辰認(rèn)為，核心要解決兩方面問題：

其一，必須是一個(gè)系統(tǒng)性方案。

從用戶、硬件、軟件、內(nèi)容、服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)垂直、縱深打通各個(gè)利益鏈。這種產(chǎn)業(yè)需求就決定了這不是一兩個(gè)創(chuàng)業(yè)公司可以進(jìn)入的領(lǐng)域。意味著高門檻。參與者必須是資源型、技術(shù)型、兼具互聯(lián)網(wǎng)屬性的集團(tuán)公司。

其二，必須是尖叫型產(chǎn)品。

所有的方案都需要落地。以產(chǎn)品化的形態(tài)呈現(xiàn)。而這樣一個(gè)產(chǎn)品，必須是尖叫型的產(chǎn)品。讓用戶原來的“痛點(diǎn)”變成“爽點(diǎn)”。否則亦難以普及。

從這兩個(gè)角度來看，航美顯然滿足了基礎(chǔ)條件。航美集團(tuán)原業(yè)務(wù)模式給予了系統(tǒng)化的資源支撐：

其一，航美移動。

數(shù)據(jù)顯示，航美移動在全國已簽約汽車場站800余個(gè)，運(yùn)輸企業(yè)1,400多家，覆蓋23個(gè)省、5個(gè)自治區(qū)、 4個(gè)直轄市。已簽約合作的長途客車近20余萬輛，占全國長途客車市場的25%，年覆蓋客流量超過45億人次，在長途客車資源的市場占有率已是全國第一；同時(shí)還簽約的有宇通客車、蘇州金龍、 廈門金龍、金龍旅行車、中通客車等十余家大型客車制造商，每年可為客運(yùn)市場貢獻(xiàn)近5萬輛已 預(yù)裝了航美Wi-Fi服務(wù)的大型客車，占新增市場的100%；預(yù)計(jì)到2020年，公司簽約合作的長途客 車將超過50萬輛，年覆蓋客流量將超過110億人次，長途客車資源的市場占有率將達(dá)到60%。航 美移動將成為中國最大的長途客車領(lǐng)域Wi-Fi建設(shè)和運(yùn)營商。

截止2016年7月，航美移動已在7萬多輛長途客車上開通了Wi-Fi連接服務(wù)，預(yù)計(jì)到2016年底 將開通10余萬輛長途客車的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)，航美移動目前在長途客車領(lǐng)域的資源掌控?cái)?shù)和實(shí)際運(yùn) 營Wi-Fi的客車數(shù)已是市場遙遙領(lǐng)先。

其二，航美干線。

航美干線專注于鐵路客運(yùn)領(lǐng)域的Wi-Fi建設(shè)和運(yùn)營,是國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、市場占有率最高、已簽約合作鐵路局最多、覆蓋客流最廣的鐵路客運(yùn)Wi-Fi技術(shù)和服務(wù)提供商?，F(xiàn)已簽約的鐵路局 有北京、廣州、上海、濟(jì)南、鄭州、烏魯木齊、呼和浩特及哈爾濱,覆蓋了沿海發(fā)達(dá)城市90%的 鐵路線路,年覆蓋客流量超過15億人次，約占鐵路年總客流量的60%；預(yù)計(jì)到2020年，航美干 線的鐵路客運(yùn)Wi-Fi業(yè)務(wù)將覆蓋全國鐵路總客流量的75%，市場占有率遙遙領(lǐng)先。

目前航美干線正在為超過16000節(jié)的列車車廂上安裝設(shè)備，提供Wi-Fi連接服務(wù)。除了在 上海鐵路局開通Wi-Fi服務(wù)外，濟(jì)南、烏魯 木齊、呼和浩特和哈爾濱幾個(gè)路局的部分列車也已 經(jīng)開通了Wi-Fi服務(wù)，其余路局將在2016年底陸續(xù)開通。預(yù)計(jì)全部簽約列車開通Wi-Fi連接后，享受免費(fèi)Wi-Fi連接使用“往返”服務(wù)的年覆蓋用戶將近25億人次。航美干線在鐵路客運(yùn)的移動互聯(lián)服務(wù)市場中已取得了絕對領(lǐng)先地位。

其三，航美天翼。

航美天翼是國內(nèi)最早進(jìn)入航空Wi-Fi領(lǐng)域的公司之一，與電信運(yùn)營商建立了長期戰(zhàn)略合作，并與國際領(lǐng)先的設(shè)備和系統(tǒng)供應(yīng)商積極 對接，在北京成立了超過百人的專業(yè)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行硬件和軟件平臺的開發(fā)，積 極推動本土化的航空Wi-Fi解決方案。

2016年下半年逐步和各大航空公司進(jìn)行試運(yùn)行測試，預(yù)計(jì)2017年為各大航空公 司正式提供航空Wi-Fi服務(wù)。

擁有了這些支撐和系統(tǒng)性、生態(tài)型的解決方案，解決長途出行領(lǐng)域“連接問題”這一國民性一級痛點(diǎn)，對于用戶，無疑是雪中送炭。

但是這一領(lǐng)域的復(fù)雜性、多樣性依然存在挑戰(zhàn)，路阻且長。航美的征途才剛剛開始……

對于高頻長途出行的用戶，或許美好的事情即將發(fā)生。

作者：易北辰，80后作家，暢銷書《讀懂移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代》作者，自媒體。

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