Uber中國O2O實(shí)踐的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

文/劉照慧（執(zhí)惠旅游聯(lián)合創(chuàng)始人，億歐網(wǎng)專家顧問）

作為分享經(jīng)濟(jì)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代旅游O2O的的典型代表， 成立于2009年的移動(dòng)租車應(yīng)用Uber近期傳出已經(jīng)接近完成新一輪10億美元以上的融資，估值或?qū)⑦_(dá)到350億至400億美元左右新高，這將比它在今年6月份融資時(shí)的170億美元市值高一倍，并且將創(chuàng)下美國初創(chuàng)科技企業(yè)直接融資額度的記錄。而已經(jīng)上市的Twiiter目前市值僅為216億美元左右，還未上市的Uber估值已經(jīng)達(dá)到其市值的1.5倍以上。目前Uber在全球業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展到六大洲、兩百多個(gè)城市，據(jù)Business Insider報(bào)道，Uber有望在2015年實(shí)現(xiàn)100億美元的年?duì)I收額，20億美元的凈收益。

2014年初， Uber以中文名為“優(yōu)步”正式宣布進(jìn)入中國市場。此前，其已在上海、廣州、深圳三地試運(yùn)營，目前拓展到北京、成都、武漢和杭州等七個(gè)城市。作為一個(gè)有全球視野的科技企業(yè)， Uber對中國市場早已虎視眈眈，盡管Uber在中國會(huì)面臨與本土競爭對手如嘀嘀、快的以及看起來和Uber模式更接近的易到用車的激烈競爭，但其進(jìn)軍中國的意志堅(jiān)決，甚至在Uber進(jìn)軍北京時(shí)，其CEO特拉維斯?卡蘭尼克（Travis Kalanick）親自站臺宣布，可見Uber對于中國市場的重視程度。從其在中國多個(gè)城市大規(guī)模的招聘計(jì)劃也可以看出其野心，今年七月份其在多個(gè)地點(diǎn)放出“總經(jīng)理”“運(yùn)營及后勤”等職位，包括成都、重慶、寧波、北京市、杭州、南京、青島、天津、武漢、廣州、深圳、上海、蘇州等。

而中國租車市場早已廝殺成一片紅海，不管是巨頭撐腰的滴滴、快的、易到，還是大租車市場中的至尊、寶駕、一嗨、神州以及各出租車公司等，都非等閑之輩。除此之外這個(gè)市場還受到中國政府的嚴(yán)格監(jiān)管。那么Uber為什么一定要?dú)⑦M(jìn)中國市場呢？Uber真的準(zhǔn)備好了嗎？其中國O2O之路將面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)呢？

一、中國租車市場龐大，但競爭激烈

常言道，商人無利不起早，面對中國市場激烈的競爭、嚴(yán)厲的政策監(jiān)管以及水土不服的風(fēng)險(xiǎn)，Uber還是來了，最主要的原因無非是市場空間和機(jī)會(huì)。據(jù)艾瑞咨詢最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國租車市場處于高速發(fā)展期，2013年市場規(guī)模343.4億元，增速19.2%，預(yù)計(jì)2014年租車市場增速保持在10.0%以上。中國逐年增長的駕駛員規(guī)模表明用戶對汽車使用的剛性需求，大量的潛在租車用戶推動(dòng)著租車市場的高速發(fā)展；另一方面，用戶使用習(xí)慣正在養(yǎng)成，隨著國內(nèi)監(jiān)管制度更加健全，租車企業(yè)管理模式的逐漸成熟，市場將迎來增長爆發(fā)期。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，手機(jī)、平板電腦的用戶更多開始利用碎片時(shí)間，旅游O2O才開始真正爆發(fā)出巨大的潛力，作為租車O2O的典型代表，Uber進(jìn)軍中國正是意欲在中國這個(gè)大市場中分得一杯羹。而中國市場不管是人+車模式的易到、AA，還是單純租車服務(wù)的神州、一嗨、寶駕、至尊還是出租車公司以及新的打車app滴滴、快的，都在這個(gè)市場中要分一杯羹的，而且已經(jīng)建立起了先發(fā)優(yōu)勢，作為后來者Uber能否打開局面將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

二：整體租車市場環(huán)境、服務(wù)痛點(diǎn)多，適應(yīng)需時(shí)日

隨著城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，霧霾、擁堵等城市綜合癥的不斷爆發(fā)，北上廣深等各大城市甚至二線城市都開始了限購限號，人們租車的需求一定會(huì)與日俱增，而隨著消費(fèi)觀念的逐步轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)鏈條的日漸成熟，中國汽車租賃行業(yè)的市場前景讓人期待。但租車市場要還存在諸多痛點(diǎn)，比如因誠信問題而產(chǎn)生的租車亂象，諸如騙租、黑租賃公司故意提供故障車以索賠，用戶與租車公司間信任成本高等問題依然存在。

不管是租車還是打車，最根本的還是解決用戶的及時(shí)用車需求，而不管是租車公司還是打車軟件，在這一需求點(diǎn)上體驗(yàn)還有不小的差距，Uber提供了簡單快捷的體驗(yàn)，無論是讓用戶在幾秒鐘之內(nèi)完成一個(gè)預(yù)訂，還是讓他們在預(yù)訂過程中有更多的控制權(quán)，都是Uber的優(yōu)勢，對于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)致化的建立及實(shí)現(xiàn)也是值得本土公司學(xué)習(xí)，但同時(shí)缺乏多樣化個(gè)性化的選擇也是其不足。而且迫于市場競爭的壓力，Uber在中國市場選擇了較為狹小的中高端的租車市場，雖然未來可以降低價(jià)格和身段參與本土化競爭，但本土市場的培育及租車行業(yè)信任問題的解決都不是能一蹴而就的，適應(yīng)尚需時(shí)日。

三：靈活合作，曲線救國，但合作效果待檢驗(yàn)

盡管存在諸多挑戰(zhàn)，Uber的O2O中國實(shí)踐總體來看還是比較靈活的， 在O2O創(chuàng)新上，線上部分通過手機(jī)地圖上的圖釘用戶能實(shí)現(xiàn)一鍵訂車，系統(tǒng)會(huì)派離用戶最近的空車來接，而線下部分Uber會(huì)隨時(shí)記錄，包括司機(jī)信息，乘客信息等以保障安全，用戶用完車后還可以返回線上進(jìn)行點(diǎn)評，這樣就完成了典型的O2O閉環(huán)體驗(yàn)。而在閉環(huán)中Uber跟支付寶、高德地圖形成了合作，這是本土化的較好選擇，但面對本土化租車公司，它并不獨(dú)特。

在合作方式上， Uber進(jìn)中國與在美國以個(gè)人司機(jī)注冊做Uber司機(jī)為主的模式也不同，Uber在中國采用與租車公司合作、由租車公司提供車輛和司機(jī)的模式，這樣的選擇不管是出于無奈還是主動(dòng)，畢竟在租車這個(gè)水極深的行業(yè)，這樣的選擇還算靈活。

而另外一項(xiàng)合作則更能體現(xiàn)Uber在學(xué)習(xí)、適應(yīng)中國市場。當(dāng)然首先要做的除了政策、市場環(huán)境了解外更為重要的一點(diǎn)，那就是對用戶習(xí)慣的了解和學(xué)習(xí)。今年11月Uber在窮游十周年發(fā)布會(huì)上宣布與其達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)布會(huì)上窮游網(wǎng)也正式推出核心產(chǎn)品---“行程助手”獨(dú)立APP（IOS/Android）（該APP不僅能幫助用戶完成更系統(tǒng)的行程規(guī)劃、目的地索引，還可添加旅伴及分享設(shè)置等），由此，Uber和窮游網(wǎng)的合作，將以行程助手APP的API接口嵌入作為開端，點(diǎn)擊即可幫助用戶在旅途當(dāng)中隨時(shí)實(shí)現(xiàn)直接叫車服務(wù)。

窮游網(wǎng)截至目前已匯聚超過5000萬的用戶，其中移動(dòng)端用戶達(dá)到2000多萬，從窮游的角度看，Uber的切入提升了其變現(xiàn)能力，但從Uber的角度看，無疑可以通過對窮游幾千萬的出境游用戶租車行為的觀察和分析來更深地了解這些中國出境游游客的租車習(xí)慣，人的消費(fèi)習(xí)慣是有連續(xù)性的，這些用戶無疑具有成為Uber中國種子用戶的潛力，Uber亞太區(qū)運(yùn)營負(fù)責(zé)人AllenPenn曾表示，Uber要保證用戶體驗(yàn)一致，目前在中國仍然是起步階段，“我們希望能提供更本土化的服務(wù)，但現(xiàn)在才剛剛開始，改進(jìn)針對中國用戶習(xí)慣的服務(wù)要等到我們收集到足夠多的用戶反饋”。這樣看，通過窮游收集到足夠多的用戶反饋也不是沒有可能。

這些靈活的合作是國際化公司主動(dòng)適應(yīng)中國市場的表現(xiàn)，水土不服病在中國市場干掉了不少巨頭，ebay，MSN都是前車之鑒，但主動(dòng)合作能否免疫呢，這些合作涉及到很深的層面，必然觸動(dòng)各利益攸關(guān)方，在中國商業(yè)環(huán)境中能否經(jīng)得住各種戰(zhàn)爭，Uber的中國O2O實(shí)踐能否把握這些機(jī)遇，應(yīng)對已知未知挑戰(zhàn)無疑是對其國際化能力的巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)橹袊菈K肥肉，想吃的主太多了。

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