當(dāng)心，中國的“Uber”正在來襲！

Uber是美國資本市場(chǎng)的新貴，這家通過互聯(lián)網(wǎng)形式提供租車服務(wù)的公司在6月份獲得新一輪規(guī)模達(dá)到12億美元的融資，估值達(dá)到180億美元。美國的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)向來是中國創(chuàng)業(yè)者們的學(xué)習(xí)模板，Uber在美國如此高的估值也給國內(nèi)眾多提供類似服務(wù)的公司打了一劑強(qiáng)心針，更有不少人蠢蠢欲動(dòng)準(zhǔn)備殺入互聯(lián)網(wǎng)租車市場(chǎng)，一大批中國的“Uber”正在來襲。

據(jù)悉，滴滴打車正在準(zhǔn)備殺入商務(wù)租車市場(chǎng)，其在北京上地的專門辦公室已在裝修，一項(xiàng)名為“U優(yōu)打車”的新業(yè)務(wù)在8月份就會(huì)面向市場(chǎng)推出。事實(shí)上滴滴打車并不是國內(nèi)第一家殺入類Uber模式市場(chǎng)的公司，在這之前滴滴打車的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的打車已經(jīng)推出名為“一號(hào)專車”的APP，主打商務(wù)租車市場(chǎng)，而創(chuàng)辦于2010年的易到用車更是在這個(gè)市場(chǎng)上耕耘了將近四年的時(shí)間。

當(dāng)越來越多公司殺入這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，也難免令人產(chǎn)生一個(gè)疑問：一是這個(gè)市場(chǎng)又能容得下多少“Uber”，商務(wù)租車領(lǐng)域會(huì)不會(huì)像之前的打車市場(chǎng)一樣，迅速淪為寡頭游戲；二是中國能否真正出現(xiàn)一家如Uber般成功的公司？

市場(chǎng)需求分析

作為互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)租車模式的始祖，Uber的業(yè)務(wù)開展是比較順利的，到目前為止已經(jīng)在全球100個(gè)城市開展了業(yè)務(wù)，八成以上在美國本地。2013年，Uber的營收達(dá)到2億美元也從一個(gè)側(cè)面說明了商務(wù)租車領(lǐng)域的需求是非常旺盛的。

那么在中國市場(chǎng)，這種業(yè)務(wù)的需求量如何呢？差不多和Uber在美國的起步時(shí)間相同，業(yè)務(wù)模式也比較類似的易到用車的發(fā)展情況能夠給我們一些提示。

在融資規(guī)模上，易到用車和Uber相比差距還是不小的。到目前為止，易到用車共進(jìn)行了兩輪的融資，2011年A輪融資，量級(jí)在千萬美元；2013年B輪融資，規(guī)模是一億元人民幣。資本市場(chǎng)的看法是一方面，我們?cè)賮砜纯匆椎接密嚨慕?jīng)營情況。

據(jù)了解，易到用車目前簽約車輛已經(jīng)超過50000輛，覆蓋了包括香港在內(nèi)的57個(gè)城市，2013年的訂單數(shù)目在7000-8000萬左右。

如果按簡(jiǎn)單粗暴的算法，每個(gè)城市每天平均有接近4000個(gè)訂單，或許和滴滴打車等打車業(yè)務(wù)的訂單數(shù)沒法比，但也是相當(dāng)可觀的一個(gè)數(shù)字。這表明在中國市場(chǎng)，商務(wù)租車同樣存在巨大的需求，從市場(chǎng)大環(huán)境來看，存在發(fā)展出一家Uber這樣類型公司的土壤。

從另外一個(gè)側(cè)面也可以看出商務(wù)租車市場(chǎng)的巨大潛力：目前中國大約有6000多家租車公司，除此之外，還存在大量無證經(jīng)營的黑車。僅僅在北京一個(gè)城市，注冊(cè)出租車僅有6萬輛，而黑車和掛靠租賃公司的轎車則達(dá)到了20萬輛！

商務(wù)租車的模式，一方面是和自有轎車的司機(jī)簽約，另一方面就是和租車公司合作，占有的其實(shí)是原有的租車市場(chǎng)以及規(guī)?？赡芨蟮暮谲囀袌?chǎng)。從這一點(diǎn)來看，目前這個(gè)領(lǐng)域還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和程度，想象力空間巨大。

Uber在華水土不服

作為商務(wù)租車行業(yè)的始祖，Uber對(duì)中國市場(chǎng)也非常重視，到目前已經(jīng)在北上廣深提供了服務(wù)。如果這家巨頭在中國能夠成長起來的話，事情或許又會(huì)不一樣，留給國內(nèi)模仿者們的空間會(huì)大大縮小。但事實(shí)是洋巨頭這次在中國同樣有些水土不服，開展情況并不算理想。

首先在時(shí)間上就不占優(yōu)勢(shì)。Uber也就在這兩年開始落實(shí)入華事宜，而易到用車等本土巨頭已經(jīng)發(fā)展了接近4年時(shí)間。

從簽約車輛數(shù)量來看，據(jù)了解Uber目前簽約的車輛大概在1000輛左右，無論在數(shù)量、車型覆蓋上都和易到用車無法比。而快的打車、滴滴打車等公司雖然晚了一步，但是在經(jīng)營打車業(yè)務(wù)的同時(shí)已經(jīng)編制了一張對(duì)司機(jī)的覆蓋網(wǎng)，并且也在密切的和各大租車公司洽談，跟進(jìn)之后在車輛數(shù)量、車型覆蓋方面相信都會(huì)很快超過Uber。

除此之外，在業(yè)務(wù)模式、APP的易用性上，地頭蛇們顯然對(duì)國人的行為習(xí)慣更加了解，提供的業(yè)務(wù)在模式、價(jià)格、操作上都更加接地氣。Uber比較“高大上”的業(yè)務(wù)模式在中國不一定行得通，以至于近期也推出了價(jià)位更加低，更接地氣的服務(wù)。

既然洋巨頭目前看來玩得還不夠好，眾多國內(nèi)巨頭就更有動(dòng)力去參與這個(gè)市場(chǎng)了。也難怪滴滴打車等公司都會(huì)紛紛轉(zhuǎn)型，推出自己的商務(wù)租車服務(wù)。

能否誕生中國的Uber？

既然市場(chǎng)前景可觀，也還沒有哪一家公司敢說壟斷了這個(gè)市場(chǎng)，那么在人口基數(shù)比美國更大的中國能否誕生一家Uber呢？

從目前情況來看，前途未卜，但希望蠻大。

首先法律是一個(gè)很大的障礙。在美國，Uber主要是和私家車主簽約，因?yàn)樯嫦忧趾Φ搅斯步煌ü镜睦嬉苍?jīng)收到過嚴(yán)厲的監(jiān)管。而在法規(guī)更為守舊而嚴(yán)厲的中國，新興的商務(wù)租車領(lǐng)域也在面臨同樣的問題。

在打車領(lǐng)域，中國的公司們就曾經(jīng)深受其苦。在市場(chǎng)上拼的很兇的滴滴打車和快的打車，曾經(jīng)一度被叫停，政府要進(jìn)行收編的消息也一度盛傳。直到今年監(jiān)管部門發(fā)布了指導(dǎo)條例之后，才在法律上確立了自己正規(guī)的身份。

而在今年6月份，也曾經(jīng)有媒體報(bào)道，易到用車涉嫌為私家車經(jīng)營開綠燈，存在違法嫌疑。

如果商務(wù)租車業(yè)務(wù)真正想要在中國蓬勃發(fā)展，法律法規(guī)上的進(jìn)一步完善完整，從業(yè)務(wù)模式、操作規(guī)范上明確下來，確定此類公司的合法地位是非常有必要的。

否則任你發(fā)展的再好，一紙條文之下就全面傾倒也不是沒有可能。聯(lián)想到之前廣電總局對(duì)盒子叫停，這種情況在中國是有可能發(fā)生的。

另外，中國人的消費(fèi)水平和消費(fèi)習(xí)慣和美國不同。

Uber的業(yè)務(wù)一直以來都是比較“高大上”的，之前主要以提供豪華車型的租車服務(wù)為主，其收費(fèi)即使在美國都曾經(jīng)多次被抱怨太貴。

和美國相比，中國的人均收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如，在消費(fèi)習(xí)慣上也有所不同。如果完全照搬Uber的模式是很難行得通的。

目前易到在中國也進(jìn)行了多次的補(bǔ)貼促銷活動(dòng)，司機(jī)和乘客都能夠得到實(shí)惠。滴滴打車和快的打車進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)后，估計(jì)前期推廣階段補(bǔ)貼會(huì)更兇，有可能會(huì)將在打車領(lǐng)域的那一套搬過來。

但補(bǔ)貼畢竟不是常態(tài)，我們更需要關(guān)注的是在正常無補(bǔ)貼情況下這項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展情況。之前在打車領(lǐng)域，補(bǔ)貼降低甚至取消之后，司機(jī)和乘客的積極性都下滑許多。在單價(jià)更高的商務(wù)租車領(lǐng)域，這種“去補(bǔ)貼下滑效應(yīng)”或許會(huì)更加明顯。

對(duì)易到用車、滴滴打車們來說，在借鑒Uber經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，或許更要根據(jù)中國國情來對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，推出更多具有足夠吸引力，消費(fèi)者也能夠承受的服務(wù)。

而如果是按這個(gè)方向發(fā)展的話，或許中國的商務(wù)租車領(lǐng)域同樣會(huì)出現(xiàn)一到兩家類似Uber的巨頭公司，但在業(yè)務(wù)形態(tài)上有可能會(huì)完全不同了。

不管怎么說，經(jīng)常為打不到車而煩惱的朋友有福了。一波中國的“Uber”正在來襲，媽媽再也不用為小伙伴們的打車而擔(dān)心了。

作者大南，資深互聯(lián)網(wǎng)分析師，微信營銷專家，公眾號(hào)：daxiaov

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