亮相達沃斯，騰勢的“低調(diào)”進取之道

這段時間，國內(nèi)純電動汽車市場并不平靜。先有特斯拉進軍中國不利，后面又鬧出游俠電動車的行業(yè)笑話，但大眾對新能源汽車的看好卻始終未變。近期達沃斯論壇在大連召開，其財經(jīng)之夜的指定用車變成了騰勢純電動汽車，再次將大眾的眼光拉回騰勢這個品牌上。

看似低調(diào)的騰勢，實力不容小覷

說到騰勢純電動汽車，或許不少朋友沒聽說過。作為一家合資企業(yè)，騰勢的兩個股東卻均是業(yè)界巨頭：深圳比亞迪堪稱國內(nèi)新能源的領(lǐng)創(chuàng)者和“老兵”，而德國奔馳母公司戴姆勒集團更是世界汽車史上數(shù)一數(shù)二的巨頭，兩家都將自身優(yōu)勢部分拿出來整合，就誕生了當前在國內(nèi)技術(shù)含量最高的騰勢純電動汽車。

從基因上說，騰勢顯然具備了”皇室血脈“，并且看如今國家對新能源產(chǎn)業(yè)的補貼以及市場的預(yù)期，完全有很大概率走得順風順水。但一個事實是，騰勢在媒體聲量上似乎甘心做個安靜的美男子，連玩票式的游俠電動車都在網(wǎng)絡(luò)上炒得沸沸揚揚，更何論從來都是市場焦點的特斯拉了。

看似低調(diào)的背后，卻顯示了騰勢的沉穩(wěn)與雄心：一方面造車與造好車是兩個概念，騰勢成立于2010年，算是行業(yè)新兵，但騰勢沒有一上來就著急馬上推出產(chǎn)品，而是扎扎實實把把基礎(chǔ)打牢，光是樣車都歷經(jīng)18個月的強化測試，其間更在中國各地各種極端天氣條件下（極冷、極熱、多塵、結(jié)冰路面）的行駛狀況進行監(jiān)測，總行程逾120萬公里；另一方面，騰勢在運營上更重視體驗口碑，沒有走互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“會哭的孩子有奶吃”這一套路。

經(jīng)過前期的厚積薄發(fā)，2015年以來，騰勢在營銷上開始“發(fā)力”，屢有大動作，思路上顯得更加開放，招式也比過去更加兇猛了。作為聚焦科技、新產(chǎn)業(yè)、新企業(yè)的達沃斯論壇，從來都是媒體和公眾的焦點，聚焦點上也和新能源汽車無比契合，騰勢此招可一舉兩得，不可謂不妙。從出招姿勢看，顯然已經(jīng)把握了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的精髓，而且也符合一貫重視體驗的原則，“零距離”貼近精英人士，讓他們先開起來、先坐起來，本身就是一次很好的體驗營銷。

事實上，騰勢體驗營銷一直如火如荼，就在不久前，還在深圳發(fā)起“走進名企”的活動，與中興、招行等知名企業(yè)做聯(lián)合活動，同樣贏得了不少口碑。在練好內(nèi)功之后，騰勢已經(jīng)在布局更加強勢的營銷。

增長的市場，呼喚高端領(lǐng)銜者

新能源在中國很“火”相信是大家公認的事實，不管是宏觀層面的政策還是各地的補貼政策都從未消停。據(jù)第三方統(tǒng)計，2014年國內(nèi)新能源汽車銷量74763輛，比2013年增長250%，而這一數(shù)字在2015年上半年則暴漲至7萬多輛，這已經(jīng)不是在增長，而是在爆炸。

看到了這塊蛋糕，顯然很多企業(yè)都想吃一口：且不論外來和尚特斯拉，光國內(nèi)號稱要做新能源汽車的創(chuàng)業(yè)公司就不少。

但這口蛋糕顯然不好吃，一方面對操盤者的資金、行業(yè)經(jīng)驗都有極高要求；另一方面，新能源汽車的產(chǎn)品定位、配套服務(wù)、市場營銷都和傳統(tǒng)汽車很不一樣，這方面幾乎大家都沒有什么經(jīng)驗?？梢赃@么說，誰能先抓到脈絡(luò)，誰就有更大機會贏得未來。

行業(yè)混戰(zhàn)，既有想吃點補貼的攪局者，更有希望占住先機的野心者。特別是特斯拉作為外來和尚，已經(jīng)站住高端純電動汽車的“云端”，如果國內(nèi)新能源市場不想像燃油車一樣也將高端市場份額拱手讓出，那就迫切需要扶持和大力發(fā)展自己的高端純電動汽車品牌，無疑騰勢在這方面是領(lǐng)先的。

騰勢的優(yōu)勢：品質(zhì)過硬+性價比高

盡管在營銷上“看似低調(diào)”，但騰勢在國內(nèi)純電動汽車市場上還是很有優(yōu)勢的。在性能有了戴姆勒的“加持”，騰勢在產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)勢很明顯，絕大部分試駕報告和車主反饋都證明，在國內(nèi)高端純電動汽車領(lǐng)域，騰勢無人能望其項背。而在大眾最關(guān)心的續(xù)航方面，騰勢續(xù)航能超過300KM。這個數(shù)據(jù)得到了很多試駕用戶都認可和驗證。

可能唯一存在爭議的地方就是外觀了，畢竟和特斯拉的未來風相比，騰勢Crossover的設(shè)計理念并非那么酷炫，自然褒貶不一。但兩款車型本來定位就不一樣，喜歡騰勢的就會覺得這車很好看，而且擁有更大的車內(nèi)空間和續(xù)航里程，顯然更能贏得普通大眾的歡心。

除此之外，騰勢最大的一個殺手锏還是在價格——在高端純電動車領(lǐng)域，它能提供和對標產(chǎn)品特斯拉Model S 60相媲美的體驗，但價格只有后者一半。盡管特斯拉已經(jīng)放出了“要和美國本土平價”的豪言，但騰勢畢竟還可享受國家、地方高達10萬多的補貼。在這一點上，騰勢顯然更容易走量，而且以20多萬的價格就能買到一輛比肩奔馳C級豪華度的零排放的純電動汽車，還是很時尚的一種身份彰顯。

甚至在除產(chǎn)品之外一些沒那么起眼的地方騰勢也沒放慢腳步：就在不久前騰勢推出了3.3KW的充電樁，百公里續(xù)航充電僅需5小時。可以說，騰勢已在產(chǎn)品和配套方面具備了中高端純電動汽車領(lǐng)軍者的氣質(zhì)。到底能否實現(xiàn)高端占位，捍衛(wèi)國內(nèi)高端純電動汽車榮耀，這會是一場精彩的大戰(zhàn)，而騰勢正攜帶實力和雄心而來。

作者微闊網(wǎng)（http://www.wekuo.com）創(chuàng)始人大南，公眾號：daxiaov

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。