滴滴Uber打響平臺(tái)戰(zhàn)爭(zhēng) 專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)或重新洗牌

回首2015年，以滴滴Uber領(lǐng)銜、貫穿全年的互聯(lián)網(wǎng)出行之戰(zhàn)無(wú)疑相當(dāng)吸引眼球。人們出行需求與專(zhuān)車(chē)政策的博弈，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與傳統(tǒng)出租行業(yè)的融合與對(duì)抗，滴滴、Uber彼此高速成長(zhǎng)與激烈碰撞，都將互聯(lián)網(wǎng)出行推向前所未有的高度。

“這是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。”Uber聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯?卡蘭尼克這樣評(píng)價(jià)與滴滴等競(jìng)爭(zhēng)者的較量。2016年1月，卡蘭尼克現(xiàn)身國(guó)內(nèi)，為剛完成新一輪融資的Uber中國(guó)站臺(tái)?？ㄌm尼克暗示，燒錢(qián)和補(bǔ)貼大戰(zhàn)是典型的中國(guó)特色，滴滴遠(yuǎn)比Uber更加燒錢(qián)，且補(bǔ)貼效率不高。

卡蘭尼克的隔空“挑釁”引來(lái)滴滴的“反擊”，滴滴方面表示“吃驚”、“遺憾”，稱(chēng)“過(guò)去一年，滴滴出行全平臺(tái)訂單總量達(dá)到14.3億，該數(shù)字超越了已成立6年的Uber在去年圣誕節(jié)實(shí)現(xiàn)的累計(jì)10億訂單數(shù)”。

滴滴、Uber在2016年伊始就以口水仗的形式刺刀相見(jiàn)，既出人意料，又屬情理之中。2015年，滴滴Uber圍繞專(zhuān)車(chē)補(bǔ)貼、司機(jī)招募、區(qū)域化爭(zhēng)奪等打響多場(chǎng)近身肉搏的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，進(jìn)入2016年，雙方戰(zhàn)事已全面升級(jí)，不僅有看不見(jiàn)硝煙的市場(chǎng)輿論戰(zhàn)，更是要圍繞整個(gè)出行平臺(tái)打響全面戰(zhàn)爭(zhēng)。

平臺(tái)戰(zhàn)爭(zhēng)背后 專(zhuān)車(chē)分量幾何

曾幾何時(shí)，滴滴、Uber引人津津樂(lè)道的是其在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的燒錢(qián)補(bǔ)貼，還有倒逼專(zhuān)車(chē)新政并引發(fā)了全民論戰(zhàn)。而現(xiàn)在，兩巨頭卻不滿足于此，希望觸及更多的領(lǐng)域，滴滴更是如此。

一方面，能看到滴滴的平臺(tái)化野心，它希望打造綜合性移動(dòng)出行平臺(tái)，而不局限于專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域；其次，滴滴開(kāi)始越來(lái)越多的把資源和精力投入在快車(chē)拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕等新型產(chǎn)品中，滴滴CEO程維表示：“原來(lái)我們是叫一輛車(chē)，2016年我們希望叫一個(gè)座位，出租車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、專(zhuān)車(chē)都可以拼?！惫P者也看到，近日滴滴的營(yíng)銷(xiāo)重頭戲便是滴滴順風(fēng)車(chē)加入春運(yùn)大軍，推出跨城拼車(chē)服務(wù)。

反觀Uber，則在業(yè)務(wù)擴(kuò)展方面頗為謹(jǐn)慎。去年9月，Uber在北京悄然上線拼車(chē)業(yè)務(wù)卻又很快下線，而在2016年1月，拼車(chē)業(yè)務(wù)重回北京市場(chǎng)，被命名為“人民優(yōu)步+”。拼車(chē)出行有望開(kāi)啟新一輪的燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

戰(zhàn)線拉長(zhǎng)不可避免要消耗更多資源、分散精力，筆者擔(dān)心，作為曾經(jīng)的核心業(yè)務(wù)——專(zhuān)車(chē)，究竟會(huì)受到怎樣一番影響？有媒體在分析滴滴擴(kuò)張時(shí)提到，這是一把雙刃劍，多而全是它的優(yōu)勢(shì)，但也造成了雜而亂的弊病。

盡管滴滴專(zhuān)車(chē)依靠前期累計(jì)的巨大用戶規(guī)模，保持著專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域第一的位置。但很多人注意到，滴滴專(zhuān)車(chē)的優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮水，不僅Uber在逐漸適應(yīng)本土市場(chǎng)后成長(zhǎng)迅猛，其他專(zhuān)車(chē)品牌如神州專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)、伙力專(zhuān)車(chē)等也在2015年后半年逐漸起勢(shì)。目前看來(lái)，很多人提起滴滴，首先想到的是快車(chē)、拼車(chē)，而不是專(zhuān)車(chē)。專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)為其他競(jìng)爭(zhēng)者留下了一個(gè)新的口子。

格局重塑 伙力專(zhuān)車(chē)借勢(shì)化身“黑馬”

事實(shí)上，當(dāng)前的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)已不再是滴滴、Uber的二人轉(zhuǎn)。

如果來(lái)復(fù)盤(pán)，大家很容易想到神州專(zhuān)車(chē)的B2C模式，以及它通過(guò)制造“Beat U”的爭(zhēng)議性營(yíng)銷(xiāo)迅速提高品牌關(guān)注度；也會(huì)聯(lián)想易到用車(chē)獲得樂(lè)視10億美金的控股，成為新一家不差錢(qián)的“主兒”。除此之外，2015年也誕生了另一匹專(zhuān)車(chē)黑馬——伙力專(zhuān)車(chē)，而它只聚焦在出行用戶的接送機(jī)、接送站兩大細(xì)分服務(wù)。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，針對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下創(chuàng)業(yè)公司如何對(duì)抗BAT等巨頭，業(yè)內(nèi)一直討論廣泛，而包括獵豹傅盛等人一直推崇“邊緣切入、單點(diǎn)突破”的競(jìng)爭(zhēng)法則。對(duì)于伙力專(zhuān)車(chē)，它面對(duì)的滴滴、Uber等對(duì)手，就像是專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域的BAT，它同樣采取從邊緣切入的競(jìng)爭(zhēng)策略，圍繞接送機(jī)、接送站的專(zhuān)車(chē)服務(wù)迅速取得單點(diǎn)突破。

在筆者看來(lái)，伙力專(zhuān)車(chē)或許是最合適做這兩塊服務(wù)的產(chǎn)品，這得益于其背后擁有最精準(zhǔn)的、海量的服務(wù)需求。

航班管家和高鐵管家在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域深耕多年，僅2015年完成超1億個(gè)訂單。1億個(gè)出行交易，意味著一個(gè)強(qiáng)大的出行流量入口已經(jīng)成型。2015年11月，伙力專(zhuān)車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，自正式上線以來(lái)，已覆蓋到全國(guó)30多個(gè)城市，日訂單量早已破萬(wàn)！

伙力專(zhuān)車(chē)借助航班管家、高鐵管家的海量用戶出行訂單，能第一時(shí)間精準(zhǔn)預(yù)知用戶出行需求，這是其他專(zhuān)車(chē)平臺(tái)難以比擬的先天優(yōu)勢(shì)。此外，針對(duì)被用戶詬病良多的“專(zhuān)車(chē)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”、“專(zhuān)車(chē)服務(wù)不專(zhuān)業(yè)”等痛點(diǎn)，伙力專(zhuān)車(chē)推出“一口價(jià)”的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，即無(wú)論出現(xiàn)大雨、暴雪等惡劣天氣，還是航班、火車(chē)延誤等狀況，伙力專(zhuān)車(chē)都不會(huì)提升一分錢(qián)的價(jià)格，在我看來(lái)，這項(xiàng)服務(wù)堪稱(chēng)殺手锏。

對(duì)于用戶端，伙力專(zhuān)車(chē)的接送機(jī)服務(wù)價(jià)格比其他專(zhuān)車(chē)服務(wù)平臺(tái)低10%左右，并可以做到一分鐘內(nèi)司機(jī)接單；而對(duì)于司機(jī)端，能通過(guò)管家產(chǎn)品對(duì)用戶的具體出站口、時(shí)間，乃至是否延誤了如指掌，節(jié)省溝通成本。Uber司機(jī)強(qiáng)烈吐槽的不知用戶目的地造成的信息不匹配，也不會(huì)在伙力發(fā)生。

一直以來(lái)，有個(gè)問(wèn)題一直困擾著滴滴和Uber，那就是專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)等服務(wù)僅僅是滿足用戶出行場(chǎng)景里的某一步需求，并沒(méi)有真正打通用戶出行的服務(wù)閉環(huán)。通過(guò)與航班管家、高鐵管家等產(chǎn)品的結(jié)合，伙力專(zhuān)車(chē)恰好解決了這個(gè)問(wèn)題。

服務(wù)和品牌兩條腿并進(jìn)

互聯(lián)網(wǎng)公司樂(lè)此不疲的燒錢(qián)補(bǔ)貼，除了拉用戶，更多還是做品牌和口碑。沒(méi)有足夠強(qiáng)大的品牌，便沒(méi)有了創(chuàng)造增量的機(jī)會(huì)。

Uber和壹基金合作公益、滴滴大打春運(yùn)溫情牌、神州專(zhuān)車(chē)請(qǐng)來(lái)吳秀波代言，都是這個(gè)思路。而黑馬姿態(tài)的伙力專(zhuān)車(chē)，也找到了數(shù)位當(dāng)下熱門(mén)的明星合作伙伴——《太子妃升職記》男主盛一倫以及《花千骨》女主趙麗穎、歌手張碧晨、陳楚生等，過(guò)去一年他們同樣在各自領(lǐng)域取得突破，潛力十足。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)“酒香也怕巷子深”，要主動(dòng)觸及目標(biāo)用戶、發(fā)揮明星效應(yīng)和社交平臺(tái)的傳播威力，才能更好的提升品牌勢(shì)能。盡管還不能像土豪對(duì)手那般一擲千金，在電視、地鐵、報(bào)紙等媒介進(jìn)行鋪天蓋地宣傳，伙力依然通過(guò)“服務(wù)＋品牌”的并進(jìn)式策略，走出了最適合自己的路徑。

寫(xiě)在最后

當(dāng)前，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)正走入一個(gè)奇妙的十字路口，并分化出兩大趨勢(shì)：

1. 專(zhuān)車(chē)是否合法的靴子何時(shí)落地，以及如何落地。過(guò)去的監(jiān)管政策往往把專(zhuān)車(chē)直接列入“黑車(chē)”行列，而現(xiàn)在，包括北京、上海、江西等地方監(jiān)管部門(mén)，對(duì)于專(zhuān)車(chē)模式已經(jīng)有“示好”傾向，北京某政協(xié)委員就建言，“政府應(yīng)認(rèn)可專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，給他們發(fā)放合法牌照，授予其合法的運(yùn)營(yíng)資格?！?/p>

2. 大公司做綜合性出行平臺(tái)，其他公司深耕專(zhuān)車(chē)的趨勢(shì)漸漸明朗，并且包括神州專(zhuān)車(chē)、伙力專(zhuān)車(chē)依靠專(zhuān)注、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)能力，逐漸在專(zhuān)車(chē)細(xì)分領(lǐng)域給予滴滴、Uber更大的威脅，促進(jìn)了行業(yè)洗牌。

在筆者看來(lái)，未來(lái)這兩種模式有望共存共生。就像電商、旅游等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，不僅存在平臺(tái)級(jí)的巨無(wú)霸，優(yōu)秀的垂直服務(wù)公司也會(huì)生存的很好。中金公司曾在《出行新秩序—中國(guó)專(zhuān)車(chē)行業(yè)分析報(bào)告》里指出，專(zhuān)車(chē)可能會(huì)對(duì)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行顛覆，而中國(guó)潛在的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4205億元。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)還有很長(zhǎng)的道路要走。（首發(fā)于 iDoNews 專(zhuān)欄）

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