二手車(chē)電商殘酷淘汰賽 “聯(lián)姻”中間商模式?jīng)Q定生死

互聯(lián)網(wǎng)從不缺乏新鮮刺激的競(jìng)賽項(xiàng)目，從最早的電商、旅游到后來(lái)的O2O、打車(chē)出行，不斷吸引著各類(lèi)土豪和創(chuàng)業(yè)者的前仆后繼。在剛過(guò)去的2015年，一向低調(diào)的二手車(chē)電商則逆襲成為資本和行業(yè)競(jìng)逐的寵兒。 B2C、C2C、C2B……58同城二手車(chē)和趕集二手車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)、瓜子、人人車(chē)、平安好車(chē)……種類(lèi)繁多的二手車(chē)模式，熱情高漲的參賽廠商，鋪天蓋地的廣告霸屏，無(wú)不透示出這個(gè)行業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。

我把二手車(chē)電商在2015年的所作所為，比作是他們各自在建立圍墻和壁壘，并找到自身確定性的商業(yè)模式和出路。商業(yè)法則下，一切的競(jìng)爭(zhēng)終歸是為了輸贏勝負(fù)，二手車(chē)領(lǐng)域正在上演的就像是一次足球世界杯，2015則是剛剛完成了小組賽，參賽選手即將在2016進(jìn)行更為殘酷的淘汰賽PK。

中間商角色決定商業(yè)模式

出乎很多人意料的是，2016年伊始，就有一名重量級(jí)的選手傳聞退出市場(chǎng)。多家媒體相繼報(bào)道，傳中國(guó)平安旗下的C2B二手車(chē)電商——平安好車(chē)已經(jīng)被戰(zhàn)略性放棄，整體業(yè)務(wù)被并入平安產(chǎn)險(xiǎn)。優(yōu)信拍也由B2B模式向B2C轉(zhuǎn)型，而它的老對(duì)手車(chē)易拍則開(kāi)始把觸角延伸至C2B，收車(chē)環(huán)節(jié)向個(gè)人賣(mài)家傾斜。

2B抑或2C，反映了一個(gè)平臺(tái)自身的運(yùn)營(yíng)模式和業(yè)務(wù)屬性，并非明確的商業(yè)模式。如果對(duì)比B2B、B2C抑或是C2B的幾家平臺(tái)可以發(fā)現(xiàn)，它們都是依賴于中間商（車(chē)商）的模式，中間商在二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)的過(guò)程里擁有庫(kù)存、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并提供服務(wù)。58同城二手車(chē)及金融業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人何明科認(rèn)為，可根據(jù)二手車(chē)平臺(tái)是否依賴于中間商來(lái)分析其商業(yè)模式，并進(jìn)一步根據(jù)是否可以控制完整交易鏈來(lái)區(qū)分平臺(tái)的開(kāi)閉環(huán)屬性。

這樣來(lái)看，58同城二手車(chē)、趕集二手車(chē)是信息聚合平臺(tái)，向中間商提供客源和車(chē)源作為盈利點(diǎn)，所以是依賴中間商的開(kāi)環(huán)模式。如果能區(qū)分好二手車(chē)平臺(tái)和中間商的關(guān)系，就會(huì)更了解他們各自在二手車(chē)服務(wù)鏈中的優(yōu)劣。瓜子、人人車(chē)、好車(chē)無(wú)憂等C2C平臺(tái)則是不依賴中間商的半閉環(huán)模式；車(chē)易拍、平安好車(chē)是一種依賴中間商的半閉環(huán)模式。

作為國(guó)內(nèi)最早涉足二手車(chē)在線交易的平臺(tái)，優(yōu)信、車(chē)易拍模式相近但市場(chǎng)策略迥異。2015年3月，優(yōu)信獲得百度等投資，隨后迫不及待開(kāi)始市場(chǎng)擴(kuò)張，巨額下注廣告。車(chē)易拍則更加低調(diào)穩(wěn)健，把更多的資源和精力放在核心的車(chē)商環(huán)節(jié)。不過(guò)，自去年底這家老牌平臺(tái)接連爆出資金鏈緊張、交易縮水和裁員的消息，也讓人不免為其能否成功轉(zhuǎn)型捏了把汗。

與此同時(shí)，以瓜子二手車(chē)、人人車(chē)為代表的C2C生力軍，正在試圖沖擊優(yōu)信、車(chē)易拍積累多年的市場(chǎng)。C2C模式通過(guò)虛擬寄售，讓個(gè)人買(mǎi)家和個(gè)人車(chē)主直接見(jiàn)面。這就是瓜子和人人車(chē)引以為傲的“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”，將讓利分給C端用戶。瓜子、人人車(chē)雙方也圍繞C2C市場(chǎng)展開(kāi)貼身肉搏。資料顯示，瓜子和人人車(chē)在2015年全年投入品牌推廣的費(fèi)用分別達(dá)到3億元和5000萬(wàn)元。

手握車(chē)源、流量 信息聚合模式再崛起

然而，二手車(chē)盈利的春天難覓蹤影，燒錢(qián)大戰(zhàn)還能撐多久呢？這或許是二手車(chē)平臺(tái)都會(huì)拷問(wèn)自己的一個(gè)命題。

無(wú)論是2B\2C模式，衡量它能否健康、穩(wěn)健成長(zhǎng)的兩大因素是車(chē)源量和流量。通過(guò)燒錢(qián)，可以在特定的階段買(mǎi)來(lái)流量、砸響品牌，但真正對(duì)于二手車(chē)交易的轉(zhuǎn)化并非成正比關(guān)系。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易總量為930萬(wàn)輛。而瓜子二手車(chē)和人人車(chē)兩家平臺(tái)全年累計(jì)售出的車(chē)輛大概在20萬(wàn)量級(jí)左右。這個(gè)數(shù)字大約相當(dāng)于行業(yè)總量的2%左右。從車(chē)源量看，截止15年12月，人人車(chē)業(yè)務(wù)29個(gè)城市，在售個(gè)人車(chē)源超過(guò)2萬(wàn)輛；瓜子二手車(chē)在全國(guó)業(yè)務(wù)覆蓋城市數(shù)量已達(dá)60個(gè)，實(shí)時(shí)在售車(chē)源達(dá)到了5萬(wàn)輛；優(yōu)信二手車(chē)的車(chē)源量目前為100萬(wàn)。

無(wú)論從車(chē)源保有量還是流量、轉(zhuǎn)化率來(lái)看，C2C平臺(tái)的處境都很微妙。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看，美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)，C2C交易可以占到30%，這也是業(yè)界仍然看好其未來(lái)發(fā)展空間的原因；然而在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境下，C2C模式的成本非常高昂，并且C2C平臺(tái)時(shí)而曝光的刷單、車(chē)源不明等頑疾也影響了用戶對(duì)其的信任度。

競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)律一直是此消而彼長(zhǎng)，當(dāng)C2C陣營(yíng)仍因車(chē)源和流量不足被拖慢快速行進(jìn)的腳步，當(dāng)B2B\C2B平臺(tái)陷入轉(zhuǎn)型焦慮期的時(shí)候，主打信息聚合模式的58趕集二手車(chē)卻在車(chē)源量、流量等關(guān)鍵指標(biāo)上增長(zhǎng)迅猛。

數(shù)據(jù)顯示，58同城二手車(chē)覆蓋全國(guó)380多個(gè)城市，依托超過(guò)2萬(wàn)多家車(chē)商，58二手車(chē)的在售車(chē)源達(dá)到200萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先行業(yè)第二名，也是人人車(chē)的百倍；從流量維度看，2015年，58同城二手車(chē)無(wú)論從PC端日均流量，還是APP端、M端都取得爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中M端日均流量增長(zhǎng)近7倍；在2016年春節(jié)期間，趕集網(wǎng)二手車(chē)業(yè)務(wù)PC端流量增長(zhǎng)超過(guò)70%，APP端增長(zhǎng)超過(guò)37%。

58同城二手車(chē)、趕集二手車(chē)業(yè)務(wù)能取得如此強(qiáng)勁的流量增長(zhǎng)，客觀上反應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)二手車(chē)行業(yè)整體的信心和旺盛需求，但更重要的因素在于58同城和趕集網(wǎng)在二手車(chē)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上“密謀已久”的布局。

相比于對(duì)手們?cè)谛萝?chē)、二手車(chē)等單一垂直領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，58同城和趕集網(wǎng)的汽車(chē)生態(tài)，幾乎覆蓋了圍繞車(chē)主所有需求的前市場(chǎng)和后市場(chǎng)，包括收購(gòu)駕校一點(diǎn)通，對(duì)273二手車(chē)、e代駕、寶駕租車(chē)、卓杰行汽車(chē)拍賣(mài)、呱呱洗車(chē)的投資；同時(shí)注重了企業(yè)內(nèi)部的孵化，加大對(duì)58陪練、58違章查詢等業(yè)務(wù)投入。這10多個(gè)業(yè)務(wù)品牌組成了58同城和趕集網(wǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)集群，并延伸至汽車(chē)金融和保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。不少人也相信，二手車(chē)平臺(tái)+金融服務(wù)將成為撬動(dòng)二手車(chē)交易的新杠桿。

2015年11月25日，姚勁波宣布58同城和趕集網(wǎng)新的架構(gòu)圖中，最大的亮點(diǎn)也是新車(chē)、二手車(chē)以及金融事業(yè)部成立AFG車(chē)及金融事業(yè)部，成為L(zhǎng)BG和HBG之后的第三大事業(yè)群。

二手車(chē)?yán)杳骱螘r(shí)將至

值得注意的是，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT也通過(guò)自建事業(yè)部、投資收購(gòu)等方式，切入二手車(chē)交易鏈條。百度投資了優(yōu)信，阿里建立汽車(chē)事業(yè)部，逐步整合二手車(chē)、新車(chē)和后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，騰訊投資了易車(chē)、人人車(chē)等?；ヂ?lián)網(wǎng)有一條經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)巨頭們不約而同和創(chuàng)業(yè)者搶奪某一領(lǐng)域，不僅會(huì)加速該領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰，也會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)更快的看到黎明的曙光。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年，二手車(chē)交易總量將為2920萬(wàn)輛，和新車(chē)交易規(guī)模打成1:1。如果以每輛5—10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，市場(chǎng)規(guī)模將超萬(wàn)億。如此龐大的規(guī)模意味著，BAT之外的平臺(tái)依然有巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在二手車(chē)特殊的市場(chǎng)環(huán)境下，商業(yè)模式或許將決定最后的輸贏。從目前來(lái)看，信息聚合模式對(duì)于車(chē)源和流量的吸引力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他拍賣(mài)模式。

換用馬云的一句名言，黎明之前黑暗殘酷至極，大部分人看不到黎明的太陽(yáng)。會(huì)是誰(shuí)呢？

＃歡迎關(guān)注我的原創(chuàng)科技自媒體 “互聯(lián)網(wǎng)隨筆”，微信請(qǐng)搜索：netnotes＃

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。