中國專車真的能扼殺傳統(tǒng)出租車嗎？

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，傳統(tǒng)的生活方式在移動互聯(lián)網(wǎng)的帶動下發(fā)生了許多變化，尤其是衣食住行這些剛性需求更是在互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)生了前所未有的變遷，尤其是現(xiàn)在的人們的出行方式，從最起初的自行車到如今的汽車，人們越來越被這種懶人經(jīng)濟下的附屬效應(yīng)所侵蝕，就拿出租而言，在互聯(lián)網(wǎng)的帶動下，人們也由原先的招手停車到如今的出門就走，人們越來越享受這種互聯(lián)網(wǎng)+模式下帶來的懶人效應(yīng)。

然而這種互聯(lián)網(wǎng)+模式的網(wǎng)約車并不是全部奏效，因為人們的經(jīng)濟基礎(chǔ)不同，從而導(dǎo)致人們的消費水平，思維模式的不同，同樣一種消費模式，在一二線城市或許很流行，在三四線城市可能就會遭到封殺，因為人們在接受新事物上還是和一二線城市相比存在滯后性，在接受一些新鮮事物上總是會比一二線城市慢半拍!

幾年前馬云創(chuàng)建淘寶時候，人們總是存質(zhì)疑的態(tài)度，認為誰會去買看不見摸不著的東西啊，太不可靠了，再加上網(wǎng)購存粹是虛擬交易，這就更讓消費者信不過，而如今網(wǎng)購成為人們家喻戶曉的購物模式，馬云也隨之成為了中國互聯(lián)網(wǎng)上的傳奇人物。

而如今網(wǎng)絡(luò)約車在當下時局是一個比較流行的出行方式，隨車網(wǎng)約車模式的增多，問題也隨之越來越多，不是消費者投訴司機，就是司機和用戶吵架，再加上出行安全，服務(wù)差異上的區(qū)別，人們有段時間甚至懷疑專車到底適不適合在中國發(fā)展呢?

其實，面對消費者的疑問，小編也曾經(jīng)仔細的想過，但小編認為在移動互聯(lián)網(wǎng)的侵蝕下，專車在未來一定是大勢所趨，但就現(xiàn)階段而言在地區(qū)布局上還會略顯差異!而造成這種情況的原因是什么呢?

一 人口數(shù)量的不同導(dǎo)致供求關(guān)系的改變

我們都知道傳統(tǒng)的出租車和顧客之間都是屬于碰巧式的約車方式，也就是說顧客有了坐出租車的需求只能是在街上等待出租車路過，而出租車呢?為了拉顧客也只能是去一些人流量大的地方去等待顧客的這種需求。

這種病態(tài)的發(fā)展一直持續(xù)了很多年，直到網(wǎng)絡(luò)約車的出現(xiàn)，它直接通過互聯(lián)網(wǎng)的平臺將這種供過于求，供不應(yīng)求的不平衡發(fā)展趨于平衡化，讓出租車在閑時有人可拉，顧客在有需求時有車可坐。

從這種專車的發(fā)展模式上看，無論對于出租車還是顧客都是有利的，但凡是都的與現(xiàn)實情況做依據(jù)，為什么這樣說呢?

因為專車的實行首先是在中國的一線城市試用，如果是可行的話才會慢慢的將這種新出行方式滲透到下線城市，就像網(wǎng)購，外賣等的新的互聯(lián)網(wǎng)模式，但我們需要注意的是好的互聯(lián)網(wǎng)模式的實行都需要有一定的流量做支撐，一二線城市如此，三四線城市也如此。

就拿我上次出差來說，大中午的從上海的某酒店出來準備去飛機場，本以為現(xiàn)在出租車挺多的，不用約車也應(yīng)該可以打到車的吧，結(jié)果一等半個小時過去了，不是不見出租車就是車上坐著人，無奈之下就用了滴滴打車，結(jié)果不到10分鐘一輛使用滴滴打車的出租車便停在你面前。

而當我回到老家山西太原后，本想說也用滴滴打個車吧，結(jié)果看司機接過來的訂單都需要半個小時，無奈之下只能取消訂單，去路邊打車租車，沒想到一會便來了輛車租車!

從這個簡單的例子中，我們不難發(fā)現(xiàn)，同時一種出行方式為什么體驗就會不同呢?

其實造成這種局面的關(guān)鍵因素還是人，因為一二線城市人口較多，城市又大，傳統(tǒng)出租車根本不可能全局覆顧客的需求，這樣的話這種需求配送就有了用武之地，最后結(jié)果結(jié)果就是讓出租車去等顧客而不是顧客去等出租車，而三四線城市就不同了，因為這些城市人口不及一二線城市，所以無法提供那么多出行需求，傳統(tǒng)的出租車都空跑的很多，專車能有市場嗎?

二 思維方式不同讓專車普及難度加大

專車市場屬于是一種新的出行方式，雖然在一二線城市，許多市民們已經(jīng)認可了這種新的出行方式，并且把他當做主流的出行方式，因為他們生活在一二線城市，本來壓力就很大，所以能節(jié)約時間就節(jié)約時間，而三四線城市由于思維方式還不，及一二線城市，人們對于新的出行方式還處于玩新鮮狀態(tài)，再加上專車在安全性上和傳統(tǒng)的出租車還是有差別的，人們認為專車沒有出租車安全性高，尤其是一些在農(nóng)村的，年齡大的人們，由于思維方式落后，很難相信這種新的出行方式。

無論是淘寶還是如今的美團外賣，這種新形態(tài)的生活方式如果想在一些思維比較落后的人群中站穩(wěn)腳跟，就需要做好長期與顧客并肩作戰(zhàn)的準備，用信任關(guān)系讓顧客慢慢的認識新事物，從而慢慢的接受這種新的出行方式!

三 政府的支持做專車的后背力量

我們都知道專車屬于是一種新型的出行方式，在互聯(lián)網(wǎng)的大浪潮下，許多傳統(tǒng)行業(yè)受到了沖擊，在互聯(lián)網(wǎng)的帶動下，許多行業(yè)似乎又看到了新的契機，于是乎又爆發(fā)了許多新的商業(yè)模式，但基于傳統(tǒng)行業(yè)的弊端，互聯(lián)網(wǎng)的到來雖然創(chuàng)造了許多就業(yè)機會，但同時又讓傳統(tǒng)工作的人失去了許多工作機會，就像專車這樣，專車雖然方便了用戶的乘坐，但卻讓很多傳統(tǒng)出租車沒有了飯碗，這就給政府出了難題，一方面政法想讓這種新的互聯(lián)網(wǎng)思維引導(dǎo)大家，讓大家集思廣益的去開辟新的出路，另一方面又想讓原有的工作環(huán)境不受到?jīng)_擊。

當然了，這種情況或許在一二線城市不是很明顯，但以三線城市為分界點，三線城市以后的城市本來人口就有限，所以它在本地域可以承載的出租車或許只能是基于傳統(tǒng)的出租模式，一旦專車進來了，那勢必要搶了傳統(tǒng)出租車的飯碗，這樣的話傳統(tǒng)出租車就會不愿意。

眾觀全局，中國專車是未來的發(fā)展法向，但基于國情本質(zhì)的不同，專車還存在很多問題，比如安全問題，合不合法等可以提到議程上的問題，所以說專車想成為中國的主流出行模式還需要慢慢磨合，或許五年以后傳統(tǒng)出租車已經(jīng)不復(fù)存在了，換來的是一種共享經(jīng)濟下的有牌照出租服務(wù)!

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